maniek21112

Też podejrzewałem to cudo..ale wierzyłem, że to kwestia przekaźnika :? masz pomysł co może być przyczyną? Później przejrzę dokładnie cały ten system.

Korzystam chwilowo z telefonu i średnio widać..dopiszesz coś od siebie?

Mam problem z 740d, jest całkowity brak ciśnienia paliwa, jakby pompa w baku nie dostawała sygnału. Po podpięciu pompy na "krótko" z aku auto odpala od strzała. Gdzie w tym modelu jest przekaźnik pompy? Chcę go podmienić w pierwszej kolejności (w m47n można go zamienić z przekaźnikiem klaksonu, są takie same). Poniżej błędy. 1 i 5 - elektryczny wentylator. 2 - podejrzewam związany z niezałożonym jednym z filtrów powietrza, czy mylę się? 3 - czujnik temperatury? 4 - brak ciśnienia paliwa na starcie http://files.tinypic.pl/i/00864/xhjos7dysdcs.jpg http://pics.tinypic.pl/i/00864/wbzaaj2jcb8n.jpg http://images.tinypic.pl/i/00864/emjm67i824kq.jpg http://pics.tinypic.pl/i/00864/mlt1enbvkz2c.jpg http://images.tinypic.pl/i/00864/hpd58tipnhn6.jpg

Jakie to było r4, że tyle instalacja kosztowała?

Nagraj pod maską a nie w kabinie..brzmi jak luźna osłona, zrób zdjęcie koła pasowego (gumy, czyli od przodu) i wrzuć tutaj.

http://www.otofotki.pl/img16/obrazki/cf562_test%20zegarow.jpg

Dobrze, że nie obraziłeś się na forum jak większość w sytuacji braku odpowiedzi :cool2: nie wszyscy rozumieją, że nikt jeszcze mógł tego nie sprawdzać.

Czy pompa w baku i progowa na pewno pompują paliwo? Pod dobrym ciśnieniem?

N42/N46 jest spokojnie do ogarnięcia, poczytajcie tematy o n43 w e90, to dopiero wynalazek :shock: bary_kent sprzedałeś już swoje 325i?

Najpierw niech zamieni przekaźniki, jak nic to nie da to pomyślimy dalej, trochę dużo tych błędów, później wygrzebię czego dokładnie dotyczą. 3f01 - czujnik ciśnienia doładowania (za kolektorem dolotowym, od strony ściany grodziowej). 42E2 - zawór ciśnienia cr. 07 - nic mi nie mówi. 4212 - spalona świeca na 1 cylindrze lub uszkodzony sterownik świec. 4A53 - nic mi nie mówi. 4351 - zawór ciśnienia cr, zwarcie do masy. 3FB1 - przepływomierz. 4332 - zawór ciśnienia cr. 1B - elektryczny podgrzewacz płynu chłodzącego. 5 - nic mi nie mówi. 0A - nic mi nie mówi. 2D - nic mi nie mówi. Wszystko wskazuje na przekaźnik pompy paliwa albo samą pompę. Poniższy temat wskazuje na mój typ - przekaźnik. viewtopic.php?f=69&t=164187

Po co? 1. Na -. 2. Rurka. 3. Emulatory.

Niech zamienią go z tym od klaksonu, są takie same.

Ja obstawiam brak sygnału na pompę paliwa :roll: przekaźnik został sprawdzony/zamieniony? Jest za schowkiem.

Zwróć uwagę na układ pasowy, czy któreś koło nie powoduje ślizgania się paska. Takie często są symptomy rozpadającego się koła pasowego.

Załóż jednomasę i "problem" z głowy.. Zadajesz drugi raz to samo pytanie..w poprzednim temacie dostałeś odpowiedź, że to się nie opłaca a teraz czekasz na to aż ktoś napisze, że jednak się opłaca?

Jak byś podpiął pod kompa z inpa byłyby przynajmniej porządne opisy błędów i moment kiedy pojawiają się i jak często. Mimo to postaram się znaleźć chwilę i spróbuję je rozszyfrować. Mocno to utrudnia sprawę.

Nie uogólniaj, bo m54b30 było oczywiście przed liftem, tak jak i m54b22 oraz m54b25 od bodajże 09.2000r. N42/n46 nie jest taki zły, tylko niewiele osób wie co go "boli" a pod względem dynamiki i ekonomii bije na głowę m52tu20.

Trzymam kciuki, zrobisz wnętrze to będzie ideał :cool2:

Ewidentnie coś namieszał przy szynie cr, błędy są teraz ważne, bo mogą nakierować gdzie szukać przyczyny.

Pompa w zbiorniku działa? Jakie błędy obecnie?

Spróbuj przejechać się z odpiętym przepływomierzem, daj znać czy jedzie lepiej czy gorzej.

Dopisz 320ci do tytułu, bo temat poleci do kosza. Nie przypadkiem czujnik smrodu masz na myśli? Jest na wentylatorze. Nie czujesz spadków mocy? Masz błąd przepływomierza, więc trzeba sprawdzić masę powietrza. To może być przyczyna Twoich błędów.

Ewidentnie poprzedniego właściciela nie było stać na utrzymanie tego auta a szkoda, bo wersja idealna. Mimo wszystko negocjowałbym cenę, bo ciężko będzie znaleźć drugi egzemplarz w takiej wersji.

Potwierdzam, że n42 jest przygotowany pod tempomat.

Sprawdź czy nie jest wyrwane mocowanie tylnych sanek (dość częste zjawisko w mocnych przedliftach), czy nie faluje silnik i czy płynnie wkręca się na obroty. Przydałby się komputer z inpa do sprawdzenia parametrów silnika.