maniek21112

Wszystko można zrobić bez kanału ale komfortowo nie będzie zdecydowanie. Żadnych specjalnych kluczy nie potrzeba, bardziej pytanie czy dasz radę odkręcić wszystkie śruby po tylu latach.

Powtórz test tym śmiesznym płynem i pokaż zdjęcie tego osadu na korku.

Tak jak pisałem w drugim temacie termostat behr to obecnie badziew, którego montaż oznacza wyrzucenia pieniędzy w błoto. Tylko oryginał lub jeszcze stary behr made in germany. Odpisuj w jednym temacie, tu też napisałem jakby ktoś tu trafił.

Rozrząd? Był robiony? W jakim jest stanie?

Skrzynia zf czy gm? Podaj błędy z skrzyni.

Potrakuj wtyczkę zegarów kontaktem w sprayu.

Bez demontażu nie widzę takiej opcji.

Wyrzuć ten włoski szajs (termostat behr) i kup oryginał, chyba, że znajdziesz gdzieś jeszcze behr made in germany, wtedy będzie to taki sam jak oryginał.

Jedź na skp do kogoś kto ma pojęcie i powie co jest do wymiany skoro nie ufasz mechanikowi. Przez forum tego nie dowiesz się. Tylne amortyzatory można sprawdzić w 2 minuty odkręcając je od zwrotnicy.

Sprawdź go bezpośrednio, przed modułem, czyli sam silnik. Jak ruszy to moduł padł całkiem.

Nie ma cudów żeby w tej kwocie znaleźć 325i w takiej wersji, które nie jest anglikiem lub nie miało konkretnej szkody. Wszystko zależy jak to zostało zrobione, tu widać zabrakło dbałości o detale, ale jak auto jest ok przełożone to spokojnie można to doprowadzić do końca. Więc przede wszystkim konkretne sprawdzenie auta, żeby nie było tak jak u mnie wczoraj, czyli młody zajarany e60 530d, które obejrzał sam dzień wcześniej i chciał żebym jak najszybciej go sprawdził. Auto nie dość, że po dachu, oczywiście nieudolnie wyprowadzone powierzchnie (fale na dachu), na mierniku brak skali to cały przód z innego auta (podłużnice, kielichy/fartuchy) a wisienka to prawy słupek b z naklejką ciśnień w oponach z oznaczeniem "m5", lakiernik pięknie oklejał ją żeby nie zamalować :8)

Tak, da się przekodować.

Przeczyszczenie styków/sprawdzenie kolektorów to podstawa, od tego się zaczyna gdy jest problem z przepustnicą. W zależności od błędów jakie powoduje czasem należy ją rozebrać i jest szansa na naprawę.

Mam ten sam zestaw w touringu od kilku lat, cały czas proste, felgi do połowy klocka czyste cały czas, hamowanie lepsze niż na gładkich, szczególnie z większych prędkości. Na początku tego roku założyłem drugie klocki, też ceramiczne oczywiście, tarcze mają cały czas grubość powyżej minimum (nacinane mają niższą minimalną niż gładkie). Więc same plusy, żadnego opisywanego hałasu przy hamowaniu a nie polecają chyba, żeby częściej wymieniać :wink: oczywiście montuję takie zestawy do innych bmw, wszyscy zadowoleni.

14.05.2021 przy przebiegu 373381 km do auta wpadły następujące elementy: - przednie tarcze hamulcowe ate power disc (poprzednie bardzo źle zniosły kilka tygodni postoju bez mycia auta po trasie 1000 km w śniegu..) + klocki ate ceramic (496,-) - olej ravenol vsg 75w90 do dyferencjału (54,90,-) Obie strony mają 0,03 mm bicia po montażu więc w normie. Po wymianie zostały oczywiście dotarte.

Bosch: https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=11781742050 Podaj błąd odczytany w inpa, pokaż pracę sond po rozgrzaniu na wolnych obrotach przez 30 sekund, dodaj gazu i znowu 30 sekund na wolnych obrotach.

Czujnik położenia wału, tylko oryginał wchodzi w grę.

Który uszczelniacz wymienił? Przedni czy tylny? Na zdjęciach widać dwa wycieki. Tylny uszczelniacz i np. uszczelka miski olejowej. Umył silnik po tym?

O tym, że jest blisko wypadnięcia zapłonu.

Przy takich żeby silnik nie męczył się gdy przyspieszasz oraz odpowiednich do Twoich chęci dynamiki jazdy. Podłączyć w inny sposób lub wywalić dodatkowe oświetlenie.

Ponieważ elektronika w niej pada? Jest problem ze stykiem we wtyczce? Podłącz komputer z programem do bmw (inpa lub ista) to dowiesz się więcej. Podaj również błędy z dsc. Jakiej firmy masz teraz przepływomierz?

Kodować czujnik położenia wałka rozrządu :duh: nie wiem czy śmiać się czy płakać. Kiedyś wpisywałem kod ima po wymianie wtryskiwacza na regenerowany, kod nie wchodził, klient pojechał oddać to mu powiedzieli, że trzeba zaktualizować sterownik silnika, wtedy kod wejdzie :lol:

Trzeba obejrzeć czy coś widać w środku, jak jest reakcja na temperatury to raczej tak, elektronik powinien wyłapać. Koszt pewnie w przedziale 100-200,- w zależności ile roboty będzie.

Skąd ta teoria? Od sprzedawcy? :roll: