maniek21112

Zrobisz spory prezent przyszłemu właścicielowi :roll: bo chyba nie łudzisz się, że uda Ci się sprzedać chociaż z częściowym zwrotem kasy, którą zainwestowałeś? Masz coś na oku?

Pewien cytat: "Klasyfikacja lepkościowa to tzw. klasyfikacja SAE, która określa lepkość oleju w stosunku do temperatury otoczenia. (...) Tak więc liczba przed literą "W" to wskaźnik temperatury płynięcia (wskaźnik lepkości w niskich temperaturach), a druga za literą "W" to lepkość w wysokich temperaturach. Sama litera "W" oznacza że olej jest olejem zimowym (od "winter"). Na przykład oznaczenie SUPEROL 10W oznacza typowy jednosezonowy olej zimowy. Jeżeli za literą "W" pojawi się oznaczenie liczbowe oznacza to, że olej jest olejem wielosezonowym (do stosowania zarówno w warunkach zimowych jak i letnich). Im niższa cyfra przed literą "W" tym olej jest bardziej płynny w niskich temperaturach. Z kolei im wyższa cyfra po literze "W" tym olej jest bardziej lepki w wyższej temperaturze." Gdyby kolega dał do wyboru 0w30 i 5w40 to odpowiedź byłaby taka: Zima 0w30, lato 5w40.

To poddaje się chyba..pod osłoną silnika sucho? przelewy szczelne? Tłoczki w zaciskach odbijają? Felgi nie grzeją się? Powietrze w oponach jest? Sorry za takie pierdoły, ale wszystko trzeba wykluczyć..

Podpinałeś pod komputer? Jakie błędy były? Tak jak pisałem nie ma raczej innej możliwości niż wiązka.

Przebieg nie ma tu wielkiego znaczenia :wink: to m54, więc sporo potrafi wypić..między min a max jest 1l.

Czym jeździłeś wcześniej? Bo w tamtym przypadku kolega jeździł na pb i tu jeszcze doszukuje się problemu przez nie do końca umiejętne korzystanie z momentu obrotowego. Temperaturę oczywiście sprawdziłeś w ukrytym menu lub inpa?

Zaczęło się :8) podziwiam za robienie zdjęć..Mi nigdy się nie chce zdejmować rękawiczek/myć rąk :roll: swoją drogą czego używasz? Ja ostatnio zainteresowałem się niewidzialną rękawiczką i czekam aż dojdzie, mam nadzieję, że to będzie strzał w dziesiątkę.

Popraw tytuł, bo temat poleci do kosza, dopisz 316ti. Na którym cylindrze wypada zapłon? Wrzuć kody błędów z opisami, najlepiej z inpa, bo z uniwersalnego nie ma konkretów..Objawy pasują do czujnika wałka rozrządu.

Zależy od szerokości felgi, ale przeważnie przy 7 calach w serii jest et47 lub 44, więc podobnie jak w e46, do którego idealnie mieszczą się felgi z et31 na przodzie a na tył jeszcze wchodzi dystans po 5mm na stronę, mowa dalej o feldze 7-calowej. Więc do e87 na przód przy 8 calach to bardziej okolice 38-40 uważam za max a tył przy 9 to już nie mniej niż 45 jeżeli ma nie przycierać po załadowaniu (chyba, że w e87 felgi nie chowają się z tyłu w nadkole jak ma to miejsce w e46), o dokładne wartości lepiej pytać w dziale e87.

Termostaty masz sprawne? Sprawdzałem e90 m47n2, które też nie wiadomo dlaczego dużo pali, średnio ok 9l, wszystkie parametry w normie, temperatura ok, jedynie jeden wtryskiwacz z korekcją -1,2 do -1,6. Ma zostać zregenerowany i zobaczymy a tak to nie ma do czego się przyczepić.

Ciężko określić przyczynę dźwięku na odległość, nasuwamy tylko możliwości, zawsze zaczyna się od rzeczy, które najłatwiej zdiagnozować.

Zostaje chyba tylko przerwa w wiązce..jakieś objawy wcześniej były?

Jeszcze nie słyszałem żeby wywalenie klapek było powodem zwiększonego zużycia paliwa, ja nic takiego u siebie po tym zabiegu nie zauważyłem. Ja jadąc w trasie do 120 mieszczę się w 5,5, do 140 to okolice 6l, mowa oczywiście o jeździe z głową a nie 140 a za chwilę 70 i znowu but..dopiero jak przekraczam 200 to pojawia się wynik w okolicy 10l, oczywiście manual. Do pracy mam ok 12km, 70% to miasto a 30% to trasa powiedzmy podmiejska i średnio wychodzi 7l.

Oczywiście można samemu, potrzebna tylko w miarę solidna grzechotka i blokada koła pasowego, bo bez niej to taka trochę partyzantka. Zacznij od zrobienia zdjęć żeby ocenić w jakim stanie jest guma.

jerzy.h69 jeżeli zrezygnujesz całkowicie z dystansów to nowe koła będą schowane w stosunku do tego co masz obecnie o 23,3mm, ale trzeba wziąć pod uwagę większą szerokość felg, więc tak naprawdę zbliżą się do amora o 35mm, raczej nie będzie mimo to przycierać, ale słabo będzie wyglądać, więc dystans byłby wskazany. cyjanon jeżeli masz 8 calowe felgi i odsadzenie w obecnych kołach odpowiada Tobie to dystans 5mm na stronę spowoduje, ze będzie prawie to samo co masz teraz, wysuną się raptem o 1mm na stronę.

Niekoniecznie wyższa a żaluzje nie mają wpływu na to czy auto dogrzewa do tych 88 stopni czy nie.

Sprawdź czujnik otwarcia maski, on najczęściej jest powodem wycia alarmu.

Proszę bardzo: U mnie to było 8,9 i 4, więc u Ciebie powinno być 3,4 i 10. Nie trzeba aktywować, niedawno podpinałem aux do navi z 2004r i tam była wtyczka 3-pinowa za ekranem, u Ciebie niestety tego nie ma.

Zima 5w30, lato 5w40.

Albo millers :lol: kup w hurtowni motoryzacyjnej i będzie dobrze, a nie najtańszy na alledrogo.

Po aktualizacji: 123200km - sprężyny tył lesjofors 280,- (jedna ori pękła) 127600 - separator oleju ori 100,- 128800 - drążki kierownicze lemforder 180,- 131900 - tuleje przednich wahaczy meyle hd 200,- 132200 - olej+filtry 480,- 133100 - usunięcie klapek kolektora dolotowego 0,- (4h roboty z czyszczeniem) 138200 - poduszki silnika i skrzyni biegów corteco 370,- 144410 - tarcze jurid i klocki texar przód 462,- 145250 - łącznik stabilizatora prawy przód lemforder 80,- 147200 - olej+filtry 310,- 156050 - wtryskiwacz cyl. 2 (dawał na przelew) 200,- 160121 - koło pasowe corteco (moje widzi mi się, brak objawow, ale że to tłumik drgań to warto a paski przy okazji), pasek osprzętu optibelt i klimatyzacji continental 650,- 161500 - olej+filtry 310,- 169595 - zestaw regeneracyjny zacisków przód frenkit 160,- - tarcze, klocki, szczęki, zestaw montażowy tył ate 650,- 171910 - świece żarowe beru 240,- - uszczelki kolektora dolotowego i egr victor reiz + porządne czyszczenie kolektora 90,- 172120 - sterownik świec żarowych beru 250,- - filtr paliwa mann 110,- - czyszczenie wtryskiwaczy lm diesel spulung 50,- 172690 - pompa wody skf 320,- - termostat gates 170,- - płyn prestone 100,- - pasek osprzętu optibelt 70,- 172900 - olej+filtry 400,- 172980 - przetwornik ciśnienia turbiny z 335i pierburg (kolejne widzi mi się, lepszy "dół") 540,- 173745 - odma febi 270,- - wtryskiwacz cyl. 2 (przedprogramowe widzi mi się) 200,- 173860 - przepływomierz Bosch 510,- - zawór egr pierburg 495,- (obie pozycje to przedprogramowe widzi mi się) 174200 - program tc performance łódź 190km/400nm 900,- 174555 - intercooler niessens (poprogramowe widzi mi się) 580,- 175880 - tarcze hamulcowe i klocki przód ate power disc (poprogramowe widzi mi się) 800,- 177100 - opony letnie Dunlop sport bluresponse 205/50/17 1040,- - renowacja felg (widzi mi się) 400,- 181305 - mechanizm szyby prawy tył febi 320,- 182100 - rezystor dmuchawy behr (podejrzewałem, że "kradł" prąd, stąd problem z rozruchem, ale nie jednak) 182210 - wtryskiwacz cyl. 1 (dawał na przelew, stąd problem z rozruchem) 200,- 182455 - akumulator varta silver dynamic 77ah 780A (5-letni bosch miał już szlam wewnątrz) 410,- 182800 - turbina made in roger-nysa ...,- (przebieg podawałem z głowy a był 1000km niższy) - olej+filtry 450,- - czujnik poziomu oleju hella 350,- 182830 - amortyzatory przód sachs 2x270,- - poduszki amortyzatorów lemforder 2x80,- - zestaw ochrony przeciwpyłowej sachs 50,- - sprężyny eibach pro-kit 490,-

Podaj et i szerokość felg, które masz na aucie. Wg mnie et powinno być bliżej 30, przy et38 felga będzie trochę schowana w nadkole i wtedy przydałby się dystans po 10mm na stronę. Czy można na nie założyć run flaty pytaj producenta. Mi najbardziej pasują OZ, z tych które podałeś, ale to Tobie mają się podobać. jerzy.h69 pamiętaj, że tylne felgi mają 9 a nie 8 cali, więc automatycznie "wyjdą" na zewnątrz po 12,7mm na stronę i raczej ich nie upchniesz z dystansami 30mm..mam nadzieję, że przewidziałeś odpowiednio niższy profil opony?

Długo masz to auto? Bo to m54 i jakby wypijał litr na 2-3k km to było raczej dobrze jak na tę jednostkę..większość dochodzi do 1l/1000km.

Jestem zwykłym kierowcą, ale też skończyłem na politechnice mechanikę i budowę maszyn (zawodowo zarządzam produkcją, obróbka skrawaniem), ale zawsze lubiłem robić przy swoich samochodach i do mechanika jeżdżę tylko na zbieżność/geometrię. Możesz wierzyć lub nie, ale tak jak napisałem e46 mam 6 lat i usterki, które podałeś nie dotyczą mojego egzemplarza, przypadek? Może..do listy muszę dopisać jeszcze czujnik poziomu oleju (tu ewidentnie sprawa powtarza się w prawie każdym egzemplarzu to fakt) i wspomniane wsześniej amortyzatory, sprężyny, odbije, łożyska amortyzatorów (górne mocowania), ale tak jak pisałem moje fabryczne (14 letnie prawie) nie miały najmniejszego wycieku i amortyzowały absolutnie bez uwag, zmiana podyktowana była chęcią pozbycia się efektu "kozy", który powoduje, że touring wygląda słabo. Wiele osób przy kupnie e46 odradza diesle a wychodzi na to, że to błąd, jak nie kupi się skrajnie zajeżdzonego egzemplarza to okazuje się on o wiele łatwiejszy do ewentualnego diagnozowania usterki niż w przypadku wersji na pb. Dla potwierdzenia proponuję rzucić okiem na dział e46, pora jest zdecydowanie na problemy z kopciuchami a silnikowo więcej problemów stwarzają jednak benzyny. Nawet nie tylko n42/46, ale tak samo m52tu i m54 co dla mnie jest sporym zaskoczeniem.

Tak ma być, z tym, że chyba miałeś ustawione bliżej max? Ja mam ustawione na mniej niż połowę i jest idealnie.