maniek21112

Pierwszy błąd to elektryczny podgrzewacz płynu, drugi to spalona świeca na 2 cylindrze lub uszkodzony sterownik świec (przeważnie wywala błąd 4 świec, ale u mnie był przyczyną błędu na jednym cylindrze). Korekcje nienajgorsze. Może to dyferencjał tak buczy, wjedź na podnośnik, wywołaj dźwięk a mechanik niech szuka źródła.

Podaj dokładne błędy, najlepiej zrzuty. Mogą byś sondy/sonda do wymiany, może też być jakaś nieszczelność i sonda to wyłapuje, stąd jej błąd..może być wiele takich "może", więc diagnostyka to podstawa.

Silnik ma być rozgrzany do temperatury roboczej, wtedy pokaż korekcje. LM diesel spulung najlepiej podpiąć na krótko przy filtrze paliwa, silnik ma pracować tylko na tym, ale zacznij od korekcji na w pełni rozgrzanym silniku. Test przelewowy jak najbardziej tylko, że kolega sprawdza czy wtryskiwacze leją a nie dają na przelew :roll: oczywiście test też warto zrobić, szczególnie jak spada ciśnienie podczas odpalania.

Podaj szerokość i et felg. Trzeba dobrać tak opony, żeby średnice kół byłby jak najbardziej zbliżone do siebie na obu osiach. 19 dedykowane do e46 m3 to 225/40/19 i 255/35/19, w coś takiego bym celował.

Behr (pierwszy montaż) lub nissens.

"Łyżwy" z lamp do wywalenia i będzie dużo lepiej. Masz hidy? Ten silnik w e39 niestety nie daje rady, szczególnie w touringu, dopiero 523i jakoś jedzie. Na pierwsze auto i tak nie jest źle :wink:

Pomęcz/pokręć dłuższą chwilę i dopiero sprawdź błędy. Zacząłbym od paliwa, filtr lub pompa.

Ewidentnie jest problem na 4 cylindrze, to nie podlega dyskusji, wg mnie oba masz trefne. Kupiłbym kolejny a jak nie chcesz to spróbuj przełożyć z innego cylindra na 4.

Masz tam nieszczelność? Nie ma to związku, do sprawdzenia czujnik wałka rozrządu wydechowy.

Zdecydowanie tak, zacznij od rozebrania/przeczyszczenia/naprawienia.

Może i tak, ale już średnio bezpieczne przy wartościach evo4 i 3.

Na 99% zawór w podstawie.

1. Elektryczny podgrzewacz płynu, podwyższone obroty i pierwszy błąd - naprawa jeżeli się nadaje, powiedzmy 150,- a jak nie to używka, też za tyle, tylko większość uszkodzona. Dźwięk nagraj. 2. Termostat główny - 150,- 3. Dymienie na biało w obecnych temperaturach to norma. Drugi błąd - egr, masz zaślepiony? Trzeci i czwarty błąd - prawdopodobnie wtryskiwacz daje na przelew i masz spadek ciśnienia przy odpalaniu. Nie masz problemu z odpalaniem? Sprawna używka 200-300,- a nowy 1200,-

To raczej tuleja/tuleje mocowania dyferencjału. Chodzi o korekcje, czyli po wejściu w silnik f5 i f4.

Raczej słaby wtryskiwacz kupiłeś, jak z kolejnym będzie problem to zamieniłbym go z sąsiednim.

Uszkodzony wtryskiwacz - kopcenie na czarno, stuk jak zawiesza się, problem z odpalaniem jak daje na przelew. Buczeć może pompa progowa. Podaj korekcje na rozgrzanym silniku.

Wydawało mi się, że te blachy już wybiłem z głowy..ale kto wie; myślę, że temat został dawno wyczerpany.

To raczej Ty wrzuć film z tym buczeniem :wink: szukaj w mocowaniu wału.

Jak zastawiać, zaślepiać? Kto tak pisał?

Do sprawdzenia podpora wału, łącznik elastyczny. Nie rzuca silnikiem przy gaszeniu? Wibracje bardziej pod autem czy od silnika?

To raczej wiek robi swoje a nie przebieg, mój oczywiście bardzo mały. Co do podanych przez Ciebie usterek u mnie, to sprężyny tylne pękają ze względu na to, że są przewężone na końcach i tam pękają, np lesjofors robi sprężyny o jednym przekroju i nie ma problemu. Jeżeli chodzi o poduszki skrzyni były bez zarzutu, ale kosztują kilka groszy więc szkoda było je zostawiać, co do poduszek silnika to nie rozpadały się po wyjęciu jak u niektórych, były lekko obniżone w stosunku do nowych. Dość ciężki silnik, jakieś 10 lat i spory wstrząs przy odpalaniu/gaszeniu ma na nie spory wpływ. Podkreślam dodatkowo, że moich starych 90% użytkowników nie zmieniłoby jeszcze przez ładnych kilkadziesiąt tysięcy km.

Trzeci raz napiszę: nie ma w Twoim silniku żadnych klapek/blaszek ani innych ciał, które mogłyby wpaść do silnika.

Ja od siebie polecam kopciucha..elastyczny, ekonomiczny i łatwy do diagnozowania ewentualnych defektów. X tak jak pisałem odradzam ze względu na wyższe koszty eksploatacji, przez inne zawieszenie oraz częste problemy z przegubami i półosiami. Moment jest do ogarnięcia tylko trzeba zainwestować w dobre opony, wtedy i 600nm w rwd spokojnie można okiełznać.

Szkody to ewentualny szlam w środku i valvetronic oraz vanosy, które nie są szczęśliwe pracując na tak gęstym oleju..Konsekwencje to ewentualne wycieki jeżeli uszczelnienia już stwardniały na kamień. Olej np motul x-cess 5w30 ll-01 będzie optymalny.

Zacznij czytać ze zrozumieniem: Niech mechanik doedukuje się trochę.