maniek21112

W obu przypadkach możesz spać już spokojnie, ponieważ klapek nie masz a rozrząd w m47 jest praktycznie bezobsługowy i jest oczywiście od strony pasa przedniego.

Kolega pytał o tarcze oem, więc nie brałem pod uwagę malowanych, więc fakt nie wszystkie odtłuszczamy. Jeżeli chodzi o demontaż zacisków to potwierdzam patent z wciśniętym pedałem hamulca - działa, ja akurat wymieniałem tłoczki na aucie i sposób sprawdził się.

Jak go czyściłeś? Pytam, bo po otwarciu w większości przypadków jest już nieszczelny. Sprawdzałeś podczas czyszczenia czy egr pracuje płynnie? Wystarczy wcisnąć śrubokrętem, ma otworzyć się przy użyciu sporej siły.

To masz odpowiedź - źle ustawiona instalacja lub nieodpowiednie podzespoły.

Na tył jest 8,5 cała, więc możesz naciągnąć 225/40/18, przy 235/40/18 będzie wizualny balon i większą średnica koła.

Błąd egr i tu będzie przyczyna Twojego problemu, przepływomierz zostaw w spokoju. Masz zwiększoną masę powietrza na wolnych obrotach, jest to spowodowane egr-em, sprawdź przewody podciśnienia, szczególnie przy przetworniku ciśnienia czy nie wypiął się. Jeżeli nie to wyczyść egr i zobacz czy nie przycina się, następny w kolejce będzie sam przetwornik. Edit: Swoją drogą mogłeś nie "zacierać" śladów po firmie gdzie robiłeś program, bo ponad 400nm przy 1800 rpm nie spodoba się raczej Twojej skrzyni GM :?

Przy wypadaniu zapłonu naturalna kolejność to świeca - cewka - wtryskiwacz, fakt, że w n43 te ostatnie dość często padają, ale mimo wszystko zawsze warto zaczynać od świec, szczególnie jak nie wiadomo kiedy były wymieniane.

Jak zakrecisz gaz i pojeździsz na benzynie to dowiesz się czy problemem jest lpg, ale na 99% tak.

Klapka w kolektorze też może się nagle urwać a wcześniej było dobrze :wink: możesz wyczyścić egr i sprawdzić czy nie przycina się, sprawdzić wężyki podciśnienia czy nie są popękane/sparciałe, wyczyścić czujnik ciśnienia doładowania (bez grzebania w nim). To wszystko w ciemno a jak zaczniesz od diagnostyki to będzie wiadomo gdzie szukać przyczyny.

Pewnie od egr, auto z euro4? Jaka data produkcji? Trzeba sprawdzić błędy a jak to nie wyjaśni sprawy to przejechać się z komputerem i będzie widać z czym jest problem.

Niech prześle zdjęcie pod maską, może będzie widać czy te francuskie kamienie przebiły ją na wylot :wink:

Korekcje masz niezłe, robiłeś po wymianie wtryskiwacza test przelewowy? Jakieś błędy masz?

Pokaż korekcje na rozgrzanym silniku.

Nie proponuję tak jeździć pół dnia tylko odpalić i zaraz zgasić, będziesz wiedział czy osprzęt jest przyczyną. Zapewniam, że nic się nie stanie jak będzie tak chodził kilkanaście sekund :wink:

Możesz zalać albo po wymianie dać kilka razy na zapłon aż pompka przestanie pracować i filtr napełni się.

Nie w ciemno, bo to taka sama część :wink:

Nie, że nie kupił tylko, że zawracał gitarę (jazda próbna) właścicielowi auta, którego kolor mu nie odpowiadał.

Będą pasować.

Jak to co trzeba sprawdzić? Wszystko :8) ocenić bezwypadkowość, efekty ewentualnej korozji, stan układu przeniesienia napędu, zawieszenia (szczególnie tył) i stan silnika/osprzętu (podłączenie pod komputer, sprawdzenie parametrów podczas jazdy).

O to co już zapytałem, czyli czy jeździsz na opale?

Jak doczytasz to znajdziesz informację, że auto posiada pełen m-pakiet, jakby założyć fabryczny zderzak, pozbyć się naklejek i dodać jakieś pasujące koło to mógłby wyglądać dobrze a narazie jest bardzo słabo.

Ale chodzi o jednostajne przyspieszenie od niskich do wysokich obrotów z pedałem w podłodze na 4 a lepiej na 5 biegu, przez takie skakanie to niewiele widać. Znajdź jakąś pustą drogę, najlepiej pod górkę i do dzieła. Elektrozawór nowy? Jakiej firmy?

Gdzie mu się podział ten m-pakiet? Chyba, że auta mu się pomyliły :?

Czujnik wałka rozrządu wydechowy.

Do sprawdzenia korekcje wtryskiwaczy i wydajność pompy progowej, czyli trzeba podpiąć pod komputer. Z kluczykiem na wymianę baterii możesz wybrać się do jakiegoś elektronika (np naprawa RTV), prawdopodobnie zapłacisz mniej niż u fachowców od kluczyków.