maniek21112

Ktoś zaglądał do sterownika? Czy stałeś z tematem?

Faktycznie jak porówna się z jedną z najlepszych opon na jakich jeździłem, która ma ocenę "tylko" 5,4 to faktycznie ciśnie się na usta - po co przepłacać :shock: http://www.oponeo.pl/model-opony/dunlop-sp-sport-bluresponse Tak na poważnie to są tylko opinie kierowców, którzy wykorzystują max jakieś 60% takiego Dayton'a co odpowiada pewnie 30% tego Dunlop'a, zobacz jakieś porównanie dróg hamowania albo odporności na aquaplaning, wtedy widać różnicę. Temat nie o tym, ale nie pisałbym tego jakbyś nie wspomniał o jeździe 230 km/h :wink:

Jakie błędy są?

Jak sprawdzasz, że na każdym biegu ma 95% mocy?

Albo ate power disc + ate ceramic, u mnie jeszcze sprawdził się zwykły zestaw jurid + texar.

Zrób test podczas jazdy, 4 biegu i pedał w podłodze od 2000 do 3700 rpm, zakładka nominal/actual, użyj programu do nagrywania ekranu. Wrzuć na youtube i wklej link tutaj.

VIN: WBAPY710X0C024963 Type code: PY71 Model: 530XD (EUR) E-F-R series: E61 LCI (LifeCycleImpulse) Series: 5 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: M57/T2 Displacement: 3.00 Power: 173 (235 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: 381 - LE-MANS-BLAU METALLIC Upholstery code: LCBA - LEDER DAKOTA/BEI Prod.date: 2008-07-09 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S2NP BMW alloy wheel, M double spoke 135 S2PA Lockable wheel bolt S5AC High-beam assistant S5AD Lane departure warning S6FL USB/audio interface P7MF Sports Edition S8S8 Country-specific navigation control S8SA Navigation access request,country-spec. S8SP Control unit COP S203 4-wheel drive S205 Automatic transmission S235 Towing hitch, detachable S248 Steering wheel heater S261 Side airbags for rear passengers S300 Emergency spare wheel S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S319 Integrated universal remote control S320 Deleted, model lettering S322 Comfort access S323 Soft-Close-Automatic doors S356 Climate comfort laminated glass S386 Roof railing S402 Panorama glass roof S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S437 Fine wood trim S442 Drink holder S456 Comfort seat with memory S464 Ski bag S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S548 Kilometre speedo S563 Light package S609 Navigation system, Professional S610 Head-up display S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S672 CD changer for 6 CDs S677 HiFi system Professional DSP S698 Area-Code 2 for DVD S710 M leather steering wheel S715 M Aerodynamics package S760 High gloss shadow line S775 Headlining anthracite S863 Dealer List Europe S869 Language version Switzerland S879 Operating instructions German S962 Deleted, licence plate support front

Jeden.

1.8 to trochę mało, żeby "rzucało" r6, chyba, że to delikatne drgania. Jeżeli zawieszenie nie ma luzów to sprawdź bicie na tarczach a później na piastach i bedzie wiadomo.

Jak masz zwykły zawias to możesz dać eibach prokit tylko na przód i seryjne sachs'y. Obniżenie mieści się w tolerancji dla tych amortyzatorów, auto delikatnie siądzie i poprawi się prowadzenie.

Na forum audi już wiedzą jaki olej lać?

Zdecydowanie lepiej spawać.

To jak jesteś z nich zadowolony to spoko, pamiętaj tylko o drodze hamowania i przyczepności Dayton-ów, masz je w indeksie V?

Jeżeli byłby problem z powietrzem/dolotem to byłby zanik mocy, więc raczej odpada, chyba, że nie odczuwasz tego. Egr czyszczę zmywaczem uniwersalnym do tarcz hamulcowych. Nie da się odpowiedzieć na pytanie czy nic się nie stanie przez 3k km, bo może nawet wypalić się dziura w tłoku, ale to w skrajnych przypadkach.

Jeżeli dwumas zostaje stary to trzeba go koniecznie zabielić, oczywiście pod warunkiem, że nie wykazuje objawów zużycia, bo jak tak to dwa razy będziesz robił.

Przeguby półosi nie mają luzów?

Wynik z tankowania? Sprawdź korekcje wtryskiwaczy i czy przewody przelewowe są całe, silnik suchy? Zajrzałbym jeszcze pod auto, bo 10l jeszcze można zrozumieć, ale Ty masz 30% więcej.

Czyli jednak jest tak jak uważałem, czyli Dayton jest dobry do corsy 1.0, bo 140km/h to max :wink: dość naciągany ten objaw, że akurat przy 140 dwumasa daje o sobie znać, na niższym biegu przy tej samej prędkości obrotowej silnika już nie? Jak chcesz mieć komfort i bezpieczeństwo jazdy zainwestuj w lepsze opony. Fakt ten potwierdza to co napisałeś:

W e60 znajdziesz coś z m54, więc teoretycznie najmniej problematyczny silnik jeżeli chodzi o pb, tylko reszta może być bardziej kosztowna.

Są bliźniacze, trzeba sprawdzić korekcje wtryskiwaczy i zawór egr, może być zawalony i nie pracuje jak powinien.

Jaki silnik? M47 czy M47N? Nagraj to cykanie i jak auto nie odpala. Warto podpiąć pod komputer, może jakiś błąd nakieruje.

Jest cr i mogą być do wymiany (warto sprawdzić korekcje), nie rozumiem Twojego zdziwienia. Jak silnik osiąga prawidłową temperaturę, nie zgłasza błędów z nim związanych to filtr będzie się wypalał, warto mu pomóc i korzystać z możliwości silnika na trasie.

Cokolwiek tuner zrobił to bez przepływomierza jest wszystko ok (wychodzi na to, że początkowy brak mocy był faktycznie spowodowany niesprawnym przepływomierzem), zrobił tak jak ustaliliście, więc nie ma o czym gadać. Auto jedzie lepiej, mniej pali, same plusy. Będzie jakiś problem to nagraj to i będziemy myśleć.

Pojawi się na pewno, po jakimś czasie/przebiegu.

Turbina i wtryskiwacze, jak w każdym współczesnym dieslu.