maniek21112

Masz na myśli przetwornik ciśnienia, ale w tym przypadku turbina jest sterowana elektronicznie a nie podciśnieniowo jak w większości e46, wszystkich e39 i niektórych e60, więc jeżeli czujnik ciśnienia doładowania nie przekłamuje przez syf, którym zapewne jest zabity to zostaje sama turbina i sterownik/nastawnik.

Dolot na pewno szczelny? Nagraj film z inpa na wolnych obrotach po rozgrzaniu, może coś rzuci się w oko.

Pokaż na jakimś schemacie co masz na myśli pisząc "czujnik turbiny".

VIN: WBANC71080B149052 Type code: NC71 Model: 530D (EUR) E-F-R series: E60 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M57/T Displacement: 3.00 Power: 160 (217 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: A08 - SILBERGRAU METALLIC Upholstery code: LCSW - LEDER DAKOTA/SCH Prod.date: 2003-06-23 S8SC Telematics access request,country-spec. S169 EU3 exhaust emissions standard S205 Automatic transmission S217 Active steering S229 Dynamic Drive S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S438 Fine wood trim S441 Smoker package S442 Drink holder S465 Through-loading system S473 Armrest front S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S563 Light package S589 BMW LA wheel, star spoke 122 S606 Navigation system Business S640 Preparation f tel.installation universal S785 White direction indicator lights L801 NATIONAL VERSION GERMANY S818 Battery master switch S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S999 Job control "HEA"

Tak, ten z tyłu na kolektorze.

Może opisz w jaki sposób je usunąłeś i jak zaślepiłeś? Sterowanie zostawiłeś czy odłączyłeś?

Nie ma co się zastanawiać tylko jak nie ma potwierdzenia przebiegu to trzeba sprawdzić historię, jeżeli nie zależy Ci na szczegółach to można to zrobić za 4,5 euro.

Zajrzałbym jeszcze do czujnika ciśnienia doładowania, jest od strony podszybia, może jest zawalony syfem, nic tylko nie wciskaj do środka, samo płukanie.

Masz coś ze wskazówka, ktoś musiał ją przestawić, ale to mniejszy problem, gorzej z temperaturą. Dobrze sprawdź wisko, przy tej temperaturze powinien być mały huragan, jak nie to jego wina. Układ masz szczelny? Nie dolewasz płynu?

Sprawdź/wyczyść egr, może zacina się. Następnie sprawdź korekcje wtryskiwaczy i błędy.

Pasuje tylko z 330d m57n 204km z napędem na tył: http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=ED91-EUR-07-2004-E46-BMW-330d&mg=23&sg=05&diagId=23_0926&q=23007531346&series=E46

Bardzo ok dla kolektora dolotowego, bo spaliny nie wracają do silnika, dla ekologów pewnie nie ok :wink: zawsze można go podpiąć i ograniczyć programowo, wtedy będzie wilk syty i owca cała :lol:

Często niedziałające zamienniki tykają więc ta metoda nie zawsze się sprawdza, ale może w tym przypadku zadziała.

Zdecydowanie od zaworu egr, ale patrząc na jego stan to warto zmienić wszystkie na silikonowe. Pewnie jak go podepniesz to odczujesz spadek mocy i będzie zauważalnie kopcił.

225/40/19 - różnica wtedy będzie równa 0,2%. Tylko musisz wiedzieć, że licznik będzie zaniżał jak będziesz miał wyższy profil (większa średnica koła) niż jest przewidziany.

Zintegrowany z pompą/agregatem.

Tak.

Przy montażu kolejnych i tak zmierz, bo musiałbyś mieć naprawdę dużego pecha żeby trafić na dwa różne trefne zestawy.

Jak chcesz zamknąć temat wtryskiwaczy to nr 3 i tak trzeba wymienić, nie zawsze udaje się załatwić sprawę jedną sztuką. Coś robiłeś z turbiną? Tak już kupiłeś czy coś stało się? Zdarzają się przypadki, że wstaje późno, czyli ok 2000 rpm, ale nie tak późno jak u Ciebie, wygląda na problem z samą turbiną/sterownikiem.

Nie ma modułu na wentylatorze?

2500,- to realna kwota za jaką można to zrobić.

Pisałem już co często jest przyczyną, to podpowiedź w ciemno a dokładniej nakieruje komputer z inpa.

Nie wiem jak inne, ale ten z którym miałem styczność nie popisał się, ich interpretacja błędów była żenująca, lepszym rozwiązaniem wg mnie jest zwykła stacja diagnostyczna + osoba, która ma pojęcie o modelu i sprzęt do diagnostyki.

Jak tak to na podnośnik i ocena zniszczeń.

Zrób pomiar bicia piasty.