maniek21112

Wnętrze zmienione, ale to na plus w tym przypadku. VIN: WBAVU51090A317952 Type code: VU51 Model: 320D OL (EUR) E-F-R series: E91 Series: 3 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: N47 Displacement: 2.00 Power: 130 (177 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: ALAT - STOFF FLUID/ANTH Prod.date: 2008-02-01 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CD Brake Energy Regeneration S2BG BMW alloy wheel, double spoke 161 S4AE Armrest front, retractable S4AG Interior trim finishers Titanium matt S6FL USB/audio interface S6UE Anti-theft protection for navigation DVD P7RP Advantage package P7RS Package Comfort S8S6 Prespecified for export S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP S9AA Outer skin protection S205 Automatic transmission S240 Steering wheel, leather S249 Multifunction f steering wheel S320 Deleted, model lettering S321 Exterior parts in vehicle colour S386 Roof railing S402 Panorama glass roof S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S563 Light package S609 Navigation system, Professional S676 HiFi speaker system L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S964 Navi DVD to be requested at shipping

Wygląda na bezpieczną ofertę, tylko niezbyt bogata wersja, ale coś za coś. VIN: WBA3D11010J625049 Type code: 3D11 Model: 318D (EUR) E-F-R series: F30 Series: 3 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N47T Displacement: 2.00 Power: 105 (143 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 668 - SCHWARZ 2 Upholstery code: BDAT - STOFF MOVE/ANTHR Prod.date: 2013-10-14 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S2FH 16"LM RAEDER V-SPEICHE 390 S2PA Lockable wheel bolt S4AE Armrest front, retractable S4CG Interior trim strips "satin-silber" matt S5DA Passenger airbag deactivation S5DC Rear-seat headrests, folding S6NH FREISPRECHEIN. M. USB-SCHNITTSTELLE S6VB CCC assignment S8A1 Sprachversion polnisch S8AT POLNISCH BETRIEBSANL./SERVICEHEFT S8KA OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE S8V1 HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL S230 Extra package, EU-speciifc S240 Steering wheel, leather S249 Multifunction f steering wheel S258 Tyres with runflat properties S302 Alarm system S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S465 Through-loading system S493 Storage compartment package S502 Headlight cleaning system S507 Park Distance Control (PDC), rear S520 Fog lights S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S548 Kilometre speedo S563 Light package S698 Area-Code 2 for DVD

Tylko wymieniasz i ma działać.

Czujnik abs nie ma związku z wymianą klocków a sprawdzałeś pod kątem kolizji/wypadku? Wtryskiwacze dobrze pracują? Wszystkie były wymieniane?

Przednie i tylne lampy zmienione, przydałoby się zdjęcie pod maską.

Chyba, że poprzedni właściciel pomylił się jak podawał przebieg na przeglądzie w 2014r. albo pan diagnosta źle wpisał :roll: historia serwisowa rozwiałaby wątpliwości. Wygląda na przedsprzedażową korektę żeby było bliżej magicznej bariery 200kkm.

Tak, to jest ten, wymiana jest wyjątkowo łatwa, bo jest na wierzchu.

Nie, ten jest od klapek. Edit: Jednak taki taki jak wkleiłeś (11747810831), bo masz n57.

Jeżeli wtryskiwacze są ok i nie ma nieszczelności w dolocie to kopcenie prawdopodobnie ma związek z powietrzem, czyli egr i przepływomierzem. Ale co dokładnie to bez konkretów, czyli błędów i live data ciężko powiedzieć.

Podaj błędy, od tego trzeba zacząć.

Przyczyn spadku mocy na wykresie może być dużo, do analizy potrzebne jest live data z inpa, oczywiście trzeba wyłapać moment, w którym jest ten spadek mocy. Poza tym jeżeli był błąd dpf to warto sprawdzić jakie jest ciśnienie, kiedy ostatnio był wypalany i ewentualnie wymusić wypalanie.

Zanim napiszesz to sprawdź numer części na: www.realoem.com

Tak naprawdę nie wiadomo co jest problemem (brak błędów/live data), więc ciężko mówić o trudności naprawy a jeżeli chodzi o samą adaptację to nie jest nic skomplikowanego dla kogoś kto ma odpowiedni program i wie gdzie klikać :wink:

Raczej nie (nie ma błędu na to wskazującego), ale dla pewności możesz zrobić podgląd na prędkości kół podczas jazdy a czujniki są w piastach. Na Twoim miejscu jeździłbym z podglądem na ładowanie, bo możliwe, że masz skoki napięcia, stąd te błędy (alternator/regulator napięcia), ale jakby nie patrzeć aku raczej nie ma się najlepiej i jego bym sprawdził u sprzedawcy akumulatorów, bo ma do tego odpowiedni sprzęt.

Chodziło o wskazanie wartości z inpa a nie ekonomizera. Jakie konkretnie błędy sond? Do diagnostyki najlepsza jest inpa, w błędach są opisy, które też dają pewne informacje, nie wspominając o pracy sond oraz korektach. Diagnostyka to nie tylko błędy, one mogą nakierować a nie bezpośrednio wskazać przyczynę.

Płyn jak nie wiesz kiedy był zmieniany to przed zimą warto to zrobić.

Poliftowe (n53) są "znane" z problemów z wtryskiwaczami i nox-em a n52 np. z problemem brania oleju w sporych ilościach, aczkolwiek to też zależy od egzemplarza, dlatego trzeba auto dobrze sprawdzić przed kupnem. Dpf nie jest taki straszny jak pilnuje się jego wypalania i nie ignoruje błędów z tym związanych, z nox w pb jest podobnie, chociaż one dość często wymagają wymiany, ma to też na pewno związek z jazdą z niesprawnymi wtryskiwaczami.

Jak słyszysz charakterystyczny dźwięk po zgaszeniu to na pewno winny jest przetwornik ciśnienia (elektrozawór). Pamiętaj tylko, że jak odpinasz podciśnienie od egr czy przepływomierz to zwiększa się masa powietrza i to może być powodem dlaczego praca silnika wyrównuje się, aczkolwiek trzymam kciuki za to, że nie będę miał racji :wink:

Rozumiem, że słownik zadziałał, ale trudno to rozszyfrować. Wejść wejdą i nawet dobrze będą wyglądać, bo zbliżą się do rantów błotników.

Zapytaj kolegę alb3rt, mylę, że pomoże.

Ten co podałeś dotyczy czujnika wałka rozrządu wydechowego, ale tak jak pisałem podpięcie inpa rozwiałoby wątpliwości.

Masz inpa? Tylko ten błąd był? Trzeba zrobić live data (wtedy gdy jest problem oczywiście) i będzie widać w którą iść stronę, ale u Ciebie fakt może być problem z powietrzem (sugeruje to błąd), ale nie przez przepływomierz tylko np. przez przycinający się egr, powinien być stosowny błąd, ale nie zawsze tak jest. Turbinę narazie zostawiłbym w spokoju.

Niby jazda miejska to 330i, ale biorąc pod uwagę, że oba mogą przysporzyć trochę problemów to po prostu lepiej wybrać to co będzie w lepszym stanie, nie wiem jak w uk, ale podejrzewam, że też nie łatwo znaleźć dobrą sztukę. Ja osobiście wybrałbym kopciucha, bo jednak mimo wszystko wg jest mniej problematyczny (wiem, że opinie są odwrotne, ale nie w tym modelu) i po prostu pilnował wypalania dpf (poza tym w pb jest katalizator, który zasiarcza się i skutek jest podobny). Jeżeli chodzi o skrzynię to już zależnie od upodobań, jedna i druga opcja może być kosztowna, szczególnie w dieslu, który ma duży moment obrotowy.

Czym to było sprawdzane? Po sprawdzeniu korekcji w inpa i teście przelewowym będzie wszystko jasne. Nie zdziwię się jak padnie diagnoza, że wszystkie 6 do wymiany a często jeden, góra dwa załatwiają sprawę. Może się mylę w tym przypadku, ale miej tego świadomość. Grunt to diagnostyka, dlatego przydałby Ci się ktoś z programem do bmw.

Nie, wtedy właśnie by nie odpalał (czujnik położenia wału). Ogólnie podałeś błędy z jakiegoś uniwersalnego programu, najlepiej jest sprawdzać inpa lub innym programem dedykowanym do bmw, ale w tym przypadku raczej nie ma wątpliwości.