maniek21112

VIN: WBAXG11060DY79461 Type code: XG11 Model: 520I (EUR) E-F-R series: F10 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N20 Displacement: 2.00 Power: 135 (183 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 354 - TITANSILBER METALLIC Upholstery code: LCSW - LEDER DAKOTA/SCH Prod.date: 2012-05-08 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CC Auto start/stop function S1CD Brake Energy Regeneration S2K1 BMW LA wheel, V spoke 236 S3AP Windscreen with grey wedge S4B9 Interieurleisten Alu Feinschliff S4NE BLOW-BY-HEIZER S4U2 ECO PRO S5AC High-beam assistant S8KA OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE S8SC Telematics access request,country-spec. S8TF Active pedestrian protection S8TN TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST S8V1 HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL S9AA Outer skin protection S205 Automatic transmission S230 Extra package, EU-speciifc S320 Deleted, model lettering S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S456 Comfort seat with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S548 Kilometre speedo S575 Socket, lugg. comp. incl. 2. batt. S606 Navigation system Business S698 Area-Code 2 for DVD L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S879 Operating instructions German

Ta pompa odpowiada za przelewanie między komorami a jak nie przeleje z lewej do prawej jak jest mało paliwa to pompa nr 1 nie będzie miała co pociągnąć, dla potwierdzenia gdy silnik zgaśnie to sprawdź stan paliwa w komorach. Edit: przeglądając ten temat wychodzi, że nie jest tak jak napisałem, kolega, który zrobił opis pewnie wie lepiej i z tego wynika, że to elektryczna pompa jest za to odpowiedzialna, dobrze by było zobaczyć tę zdjęcia.

To czekamy na film w takim razie.

Jednak zbyt piękne żeby było prawdziwe.

W ten sposób wprowadzasz w błąd, zamiast podawać moc pisz m57. Tu masz schemat i szukaj po odpowiednim numerze części: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL91-EUR-05-2000-E46-BMW-330d&diagId=11_2334

Sporo rzeczy, np. jeż, sprawdź pobór prądu po uśpieniu auta, jeżeli przekracza 0,03A to wyjmuj po kolei bezpieczniki i szukaj przyczyny. Sam aku może też być już słaby, zobacz jakie ma napięcie po naładowaniu na drugi dzień i podczas rozruchu.

Paliwo ma być w prawej komorze, dopiero jak prawa jest na full to nadwyżka jest w lewej, stąd Twój problem. Za to odpowiada pompa nr 7.

Koło Wrocławia więc pewnie często a4 i aow, 3.0d sprawdzi się bardzo dobrze.

Pokaż jeszcze pracę wtryskiwaczy, bo na Twoim filmie jest cały czas 0 na banku 1 nawet gdy sondy pracują w prawidłowym zakresie. U kolegi Grzechu84 widać (mimo, że jakość nie powala), że tylko sonda za katem na bank 2 świruje (poza tym miał inny błąd) a u Ciebie jest tak, że w tym samym momencie obie za lecą na 0 a przed na 3. Zauważ jeszcze, że korekcja wtrysków na bank 1 jest cały czas 0, tylko na bank 2 jest "praca" i wtedy gdy spada na 0 sondy świrują. Więc albo masz coś nie tak z wtryskiwaczami, szczególnie na bank 1 cały czas, albo masz nieprawidłowo pracujące wszystkie sondy, co jakby nie patrzeć jest mało prawdopodobne. Dlatego potrzebny jest podgląd na wtryskiwacze, w momencie gdy korekcja na bank 2 spada na 0 (sondy wariują) nie ma odcięcia? Bo zaraz na wtryskiwaczami zainteresowałbym się pompą paliwa.

Jedna osoba nagrywa a druga na postoju dodaje gazu, przy opadaniu obrotów można usłyszeć nieprawidłowości.

Masz czujnik deszczu? Wygląda jakby z nim był problem.

Korekcje jak wyglądają? Pokaż najlepiej po teście, po wyjęciu zostały włożone w te same miejsca? Jak nie to czy zmieniłeś kody ima na odpowiednie dla każdego wtryskiwacza?

Jaki masz silnik? W temacie 204km co sugeruje m57n a w profilu rok 2000 co oznacza m57.

Każda nieszczelność w układzie dolotowym ma wpływ na pracę silnika, więc jak najbardziej tak.

To jednak zdecydowanie inaczej to wygląda niż u założyciela tematu, u Ciebie zadane ma niską wartość a znowu ciśnienie cr jest wyższe, auto było rozgrzane? Jakieś błędy są? Test podczas jazdy sporo powinien wyjaśnić.

Tak, np. przez odpięcie podciśnienia od niego i zaślepienie wężyka, najpierw nagraj film i będzie więcej informacji.

Zawsze zastanawia mnie ten minimalny wkład zainteresowanych a wystarczy wkleić zrzuty błędów, widać co oznaczają, opisy też są bardzo przydatne.

Zacznij od skasowania adaptacji przepływomierza, bo to akurat będzie miało wpływ.

Jak masz inpa lub ista to najlepiej jak nagrasz test podczas jazdy, 4 bieg 1800 rpm i gaz w podłogę, wtedy będzie lepszy pogląd na sprawę, bo równie dobrze takie skoki może powodować egr a dokładniej przetwornik ciśnienia, który steruje jego pracą.

Jeżeli dobrze mierzysz to spokojnie o sekundę jest za wolny, powinno być niecałe 8s. Rzuć okiem na pracę vanosów, bo może tu jest problem a jak z poborem oleju?

Na nowej minimalnie więcej powietrza poszło, ale to praktycznie błąd pomiaru, z tym, że widać, że dalej nim rzuca na wolnych obrotach na obu tak samo, nie odczuwasz tego?

Auto pracuje w trybie awaryjnym, więc to nie musi oznaczać, że to ona jest przyczyną. Inpa wiele może powiedzieć tylko trzeba wiedzieć jak odczytać wartości.

Ten z linku jest od klapek, Ciebie powinien interesować ten: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NC71-EUR-01-2004-E60-BMW-530d&diagId=11_2336#11747796634

Najpierw zajrzyj do gumowego peszla z przewodami między klapą a budą, 90% problemów to uszkodzona wiązka.

Filozofii nie ma, tu masz opis, zdjęć już brak, ale jak będziesz miał problem to jest kilka filmów na youtube. viewtopic.php?t=165223