maniek21112

Zdejmij klosz i będzie dojście idealne. Uszczelka nie trzyma, może źle jest ułożona.

Do sprawdzenia tuleje na tylnych sankach (szczególnie nr 9) oraz czy nie pęka podłoga.

Czyściciel nigdy nie pomoże jak zalejesz go na pełny zbiornik, robi się to na rezerwę a najlepiej wpiąć się na krótko przy pompie progowej. Nagraj swój film, jeżeli na wolnych obrotach są tak niestabilne to winny może być zawór na szynie albo coś z powietrzem (egr). Na filmie pokaż również zakładkę nominal/actual.

Żarówki są dobre? :roll:

Znowu zabrałem rodzinkę na wyprawę nad morskie oko, więc trasa 400km. Tym razem fota na przyjemniejszych kołach :P A tak wyglądał po trasie :x

Wejdź tu: http://felgenkatalog.auto-treff.com/ kliknij e39 i zobacz jakie parametry mają fabryczne felgi, przy okazji może coś z tego wybierzesz :wink: Do e39 na lato proponuję 18 cali.

Na jakim biegu to nagrywałeś? Zrób to na 4 i od 1800 rpm gaz w podłogę bez odpuszczania do 4000. Wtedy będzie coś widać, tak jest za duże opóźnienie i wartości skaczą.

Korekcje pokaż gdy będzie całkiem rozgrzany a zakładka nominal/actual jest interesująca dopiero przy pełnym obciążeniu na 4 biegu.

To musisz wyłapać po korekcjach, który się zacina i trzeba go wymienić.

Nie jest to takie oczywiste, że wyjdą bez oporu, ale trzeba być dobrej myśli :8)

Tak i tak, wtryskiwacze liczy się od zderzaka.

Jak był check engine to błąd jest.

Dwa pierwsze błędy dotyczą wentylatora klimatyzacji (między zderzakiem a chłodnicą), pewnie zablokował się, sprawdź czy możesz ruszyć nim ręcznie, natomiast błąd 40a1 dotyczy alternatora. Pozostałe opisał Jack79 :wink: ps. Egr może być zalepiony szlamem i stąd jego błąd.

Dopisz 318i do tytułu. Sprawdź czy prowadnice zacisku nie są zapieczone. Ten tłoczek nie jest skorodowany? Jak tak to trzeba go wymienić.

Jak była świnia na zegarach to jest błąd, który trzeba sprawdzić. To, że ktoś miał podobne objawy nie oznacza, że przyczyna jest taka sama.

Czuję jakąś aluzję :mrgreen: moje wytrzymały 344 tys. km (ponad 18 lat) i gdyby nie ich wygląd to nie ruszałbym ich, ponieważ auto nie "myszkowało". Lemfordery po takim przebiegu były wyraźnie miękkie? Ciężki temat, ponieważ jakoś przypadkiem pozuje lewa strona :8) do mojego turasa czekają już oba błotniki w kolor na wymianę.

Coś w tym jest, bo było akurat 145 :lol:

Jak widać nie znamy się na żartach :lol: jednak znaczek za 3$ to członek, bo dzisiaj odpadł na autostradzie :mrgreen:

Tak jak pisałem tak zrobiłem, czyli wleciał nowy filtr oleju mann za całe 25,- przed pomajówkową wyprawą. Wymianę oleju planuję zrobić przed zimą, więc akurat w połowie dystansu/czasu. Może szarpnę się na wymianę odmy przy okazji, choć działa jak należy, tylko znowu będzie, że się psuje staruszek.

Ciekawa wersja kolorystyczna, ale obawiam się, że na żywo wygląda dużo gorzej niż na tych kręconych zdjęciach. Prawy tylny narożnik mocno zniekształcony, przód też do poprawki.

Wiec to jest Twój problem, 10l paliwa zostaje w lewej komorze, w tym przypadku powinno być wszystko w prawej.

Może go dyskwalifikować naprawa tyłu, jak ktoś to tylko paskudnie polepił to niestety, ale mnie by odpychało, sam zrezygnowałem z takiego auta przez to, ponieważ poprawienie tego byłoby zbyt kosztowne.

Zależy gdzie będziesz robił, od 3-4k do pewnie i 8. Nie ma sztywnego przebiegu, ale przedział 150-250 tys. km to już z reguły czas na to.

To popatrz muszę być jasnowidzem, bo oceniając korekcje na codzień typuję, który wtryskiwacz jest do wymiany i jakimś cudem trafiam :lol:

W tym sęk, że nie ma czegoś takiego jak m-pakiet wewnętrzny lub zewnętrzny, jak jest to kompletny. Można było zamówić poszczególne elementy m-pakietowe do wnętrza (poza tapicerką z "alkantarą" i listwami progowymi wewnętrznymi) i tyle, nie było możliwości domówienia samych zderzaków i progów. Mowa oczywiście o fabrycznym zestawieniu. Jeżeli chodzi o kierownicę to musisz mieć vin, aby poznać datę produkcji, bo wg sprzedawców to jest mocno umowny parametr :duh: