maniek21112

Auto z galerii: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=159&t=335163 Opcja S261.

Oczywiście, tylko pytanie czy masz na + od 2500 rpm czy na - poniżej :wink: to trzeba sprawdzić podczas diagnostyki.

E39 jest lepiej wyciszone oraz bardziej komfortowo zestrojone od e46. Najlepiej przejedź się jednym i drugim, wtedy zdecydujesz co bardziej Ci odpowiada. 540i dobrze znosi gaz, ale koszty użytkowania są dużo wyższe od 530i, pomijam oczywiście spalanie. Jeżeli jednak chciałbyś 4.4 w manualu to budżetu raczej braknie na porządny egzemplarz. Jeżeli chodzi o ceny to topowe egzemplarze (pomijam M), czyli sedan 540i manual oraz 330ci poliftowe w godnym stanie bardzo dobrze trzymają cenę i tak już zostanie. Ale są i plusy, jest to w pewnym sensie "inwestycja", takie auto możesz spokojnie drożej sprzedać za 2-3 lata jak będzie w odpowiednim stanie.

No i masz babo placek :|

To akurat nic nadzwyczajnego, były wersje z tylnymi bocznymi poduszkami.

Napiszę pw.

Wszystko zależy od użytkowania i serwisów olejowych, powinny być co 60 tyś. km a z reguły pierwsza jest w okolicy 300 tys. po sprowadzeniu, ponieważ wg aso olej jest wieczny. Jak ktoś ciągał lawetę to może i po 200 tys. nadaje się do remontu a z reguły coś właśnie w okolicy 300-450 tys. km.

Live data w tym przypadku to jazda na 4 biegu od 1800 rpm z gazem w podłodze bez odpuszczania i podglądem na ciśnienie doładowania, na szynie cr oraz masę powietrza, oczywiście wszystko nagrane programem do tego. Może coś jest nie tak lub Twoja turbina tak wstaje.

Ale jak nie ma napięcia na wtyczce a przewód jest ok to tylko sterownik, zamiast wymieniać warto do niego zajrzeć.

Po wymianie obowiązkowo skasowanie adaptacji oraz trzeba wykonać jazdę adaptacyjną, 99% warsztatów nie ma o tym pojęcia.

Ale masz sporo momentu obrotowego, którego m54b22 trochę może brakować, co nie zmienia faktu, że przy zdrowym egzemplarzu i wyłączeniu dsc powinno dać się zerwać przyczepność.

Raczej dobre, ale jakie to ma znaczenie dla stanu auta? Musisz sprawdzić jak każde i ocenić co jest do zrobienia.

Nie wymieniałem w n53 tylko w n43 e90, ale jest ten sam i też w tym "przyjemnym" miejscu. Działałem od dołu i od góry, większość od dołu a wyszedł chyba góra, ale z tym głowy nie dam, bo już trochę czasu minęło. Kojarzę, że górą jednak, bo jak szukałem info to znalazłem, że w e87 wychodzi dołem a w e90 nie było miejsca. Kup wahler, będzie miał sfrezowane logo bmw a jest tańszy o 200,-

Tak a odruch jest taki, że od razu przytrzymuje się i stąd problem, w e60 jest podobnie tylko przycisk na zegarach.

Sondę możesz wymienić, ale to nie rozwiąże problemu z cylindrem nr 3, jeżeli jesteś pewien świecy to zmierz kompresję. Zostaje jeszcze wtryskiwacz ale to zdarza się dość rzadko. Do pomiaru kompresji wykręć wszystkie świece i gaz w podłogę, zmierz na rozgrzanym i zimnym.

Pewnie wgrany przy okazji gotowiec, ale możesz zapytać sprzedawcy czy ma wykres po zmianie. Jakbyś potrzebował pomocy przy sprawdzeniu auta to daj znać na pw, nie mam bardzo daleko. Sprawia dobre wrażenie.

Myślimy, że to niewielki przebieg na 530d z 2002r. Poza tym bardzo ładne auto, wypytaj o automat, kiedy był wymieniany olej, już powoli może być czas na jego remont. VIN: WBADL81010GX64479 Type code: DL81 Model: 530D (EUR) E-F-R series: E39 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M57 Displacement: 3.00 Power: 142 (193 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: G3AT - STOFF HEADLINE/A Prod.date: 2002-07-26 S202 Steptronic S210 Dynamic stability control III S216 HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S249 Multifunction f steering wheel P337 M Sports package S339 Shadow-Line S415 Sun-blind, rear S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S434 Interior surface aluminium S441 Smoker package S464 Ski bag S470 Isofix-System S473 Armrest front S481 Sports seat S494 Seat heating driver/passenger S500 Headl.washer system/intensive cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S555 On-board computer V with remote control S609 Navigation system, Professional S612 BMW Assist S632 Preparation BMW Handy (Motorola) S672 CD changer for 6 CDs S694 Provisions for BMW 6 CD changer S705 M sports suspension II S710 M sports steering wheel, multifunction S715 M Aerodynamics package S775 Headlining anthracite S785 White direction indicator lights S788 BMW LA wheel, Individual L801 NATIONAL VERSION GERMANY S818 Battery master switch S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S915 Omission of outer-skin preservation S970 Business Package

Czujnika przez forum też nikt nie wymieni, chodzi o wskazanie przyczyny a to było zrobione na samym początku tematu.

Ok 3 tys., zależy od podzespołów. Np. stag jest ok.

Może zostało jakieś 130km i stąd ten "problem" :wink: mierzyłeś 0-100 lub 80-120 na 4 biegu?

3 bieg od niskich obrotów do odcięcia, wtedy można oceniać.

Dyfer tylko wymiana i koniec a drugi problem diagnostyka programem do bmw, błędy i odczyt parametrów.

Behr/hella. Jakby co to mam używany sprawny.

Zależy pod jakim względem, jak m-pakietu to nie ok, bo nie jest to m-pakiet, tylko dołożone zderzaki i progi a co jeszcze to okaże się jak będzie vin. Auto samo w sobie wygląda dobrze. Drugi m-pakiet w zapasie czy jak? Zawsze mnie fascynuje co oznacza stwierdzenie 2 x m-pakiet, jeszcze nie widziałem dwóch w vin jednego auta :lol: narazie jest auto bez wnętrza, pod tym względem też fascynuje to ogłoszenie, chyba, że to budowanie napięcia :cool2: I to ani 330ci ani 325ci, a takie jest założenie, do tych innych dupereli zaliczają się chyba te lusterka pasujące tu jak świni siodło.. Wzięło mnie na krytykę, ale padła mi dzisiaj matryca w kompie (upadek z deski rozdzielczej) i stąd ten nastrój :x

Może jest jakiś problem z grzałką, którego nie widać na filmie. Podmienisz cewki to sporo się wyjaśni.