maniek21112

Tu jest 6 cylindrów, więc nie takie tanie a tapicerka nie jest standardowa a to jest bardzo duży plus auta, mimo, że stołki są płaskie. W e46 tylko topowa pb i on mają ponad 200 km, a przedlifty w przypadku pb przed 2000r. mają max 193km, natomiast najmocniejszy kopciuch miał 184 km aż do marca 2003r., więc ponad 200 km w tamtym czasie to było coś wyjątkowego (nie jak we współczesnych doładowanych 4-cylindrowych silników, których wytrzymałość jest ustalona na 200 tys. km). Pomijam oczywiście m3.

Po to jest ta klema aby po wypadku auto nie odpaliło, rozumiem, że ten błąd wraca po skasowaniu?

Zajrzyj do klemy pirotechnicznej przy aku, masz również błąd maty zajętości fotela pasażera (kontrolka airbag) oraz czujnika poziomu oleju (żółta kontrolka oleju po odpaleniu).

Tak, więc albo czujnik temperatury na wejściu do chłodnicy lub moduł wentylatora.

Włącz test 7.0 w liczniku i obserwuj temperaturę, termostat powinien otworzyć się przy 105 stopniach, więc gdy osiągnie taką temperaturę sprawdź czy dolny przewód (między termostatem a chłodnicą, po stronie pasażera) jest gorący, jak tak to termostat otwiera się. Dla porównania dotknij przewód z drugiej strony termostatu.

Z grubsza tak :wink:

Łańcuch? :roll:

Laweta to dobry pomysł, tam naprawa jest nieopłacalna. Jeżeli chodzi o wyciek w trójce, to rzadko coś cieknie z uszczelki pod głowicą :roll: uszczelka pokrywy zaworów, podstawy filtra oleju, ewentualnie miski olejowej, ale to norma w tych silnikach, pracują w wysokich temperaturach i taki jest skutek. Jak wytrzymujesz teraz w aucie bez klimy? :shock:

Na schemacie jest niedaleko pokrywy zaworów, więc może faktycznie coś ktoś namodził. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD11-EUR-02-1997-E39-BMW-520i&diagId=11_1485

Szukaj uszkodzenia wiązki/wtyczki. Ten błąd nie może być skutkiem niczego innego.

To jesteśmy w domu :8) teraz wpisuj te numery tu: https://www.realoem.com/bmw/pl/select Po wejściu w numer części będzie info w jakich modelach występuje. Tu masz przykład: https://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=33201229371&series=E39 Półoś pasuje z każdego 520i, tak jak dyferencjał.

Wklej może kartkę od mechanika, sporo osób zna niemiecki, może uda się rozszyfrować. Nie wydaje mi się, aby coś było nie tak z belką (sankami), ale jakby co to pasuje z każdego sedana poza m5, czyli od począwszy 520d do 540i, skrzynia nie ma znaczenia. Dyferencjał masz o przełożeniu 3.46 i pasuje od 520i 2.0l 150km touring, obojętnie jaka skrzynia oraz od 520i 2.2l 170km sedan i touring, obojętnie jaka skrzynia.

Wrzuć na jakiś hosting a później bezpośredni link wklej między nawiasy po kliknięciu na przycisk "Img".

Tak, możesz oczywiście spróbować go wyczyścić oraz sprawdzić wtyczkę i wiązkę, ale one tak z reguły padają, jak będziesz kupował to tylko vdo siemens.

Błąd 83 - czujnik położenia wału, idealnie pasuje do objawów. W przepływomierzu sprawdź wtyczkę.

Po to jest ten temat żeby przeczytać kilka stron wstecz o będziesz miał odpowiedzi na swoje pytania. To optymalny budżet na obie wersje, polift bez fajerwerków będzie. Bać to się możesz bardziej polifta w tym przypadku który podałeś, wszystko opisane zostało wcześniej.

Tu opisywany był całkiem inny problem, jedź do kogoś kto zna się na bmw, ma odpowiednie oprogramowanie i wytypuje wadliwy wtryskiwacz.

Bardzo dobra i szybka skrzynia zf GA6HP19Z, nie masz czego się obawiać, serwisowana przetrwa długą eksploatację. Przy każdej praktycznie wersji silnikowej jest inny numer części, ale symbol skrzyni ten sam, nie wiem czym się różnią.

A ja podejrzewam wtryskiwacze..jak można diagnozować auto bez wiedzy o nim :duh: i jak można korzystać z takich usług :mad2:

Popraw link.

Wybierz silnik a później dde3.0 m47 (pierwsza opcja) i na początek odczytaj błędy - f4 i f1.

Podaj 7 ostatnich znaków vin i określ dokładnie co masz do wymiany i dlaczego?

Czym to było sprawdzane? Pokaż też błąd.

Pewnie, że tak, ista średnio sprawdza się przy starszych autach, w e38 m62b44 np. to praktycznie żaden błąd nie ma opisu.

Podłącz pod komputer z programem do bmw i sprawdź, którego czujnika dotyczy błąd, sprawdź jego wtyczkę i wiązkę, ponieważ tu najczęściej jest przyczyna.