maniek21112

Nawet nie myśl o zakładaniu zwykłego o-ringu, musi być vitonowy, zwykły nie wytrzyma temperatury.

To czy będziesz miał same problemy i koszta to zależy od egzemplarza jaki kupisz. Trzeba mieć świadomość, że nie są to auta tanie w eksploatacji. Bardzo wytrzymałe co teraz w wielu przypadkach jest ich wadą, ponieważ sporo elementów jest fabrycznych, w stanie do wymiany pewnie od kilku lat ale jakoś się jeszcze trzyma to się jeździ, aż się urwie :wink: jak olej cieknie to żaden problem, dolewa się, tym bardziej jak go spala (niestety bolączka m54). Do e39 we względnie dobrym stanie bardzo łatwo i szybko można dołożyć 5-10 tys., seria 3 jest zauważalnie tańsza w eksploatacji.

Odkręcać po kolei elementy podwozia? To nie terenówka na ramie, że odkręca się kilka śrub i unosi nadwozie.

Kawałek przewodu paliwowego, dwie opaski i gotowe, filozofii brak.

Tak, poduszki lemfordera to chińczyki, tylko corteco.

Zdecydowanie ostatnia opcja.

Jak będzie sprawny to tak.

Nie lepiej wymienić cały moduł komfortu? Jak będzie sprawny to tak, pytanie jak długo.

Tak, widocznie ktoś je otwierał i reanimował.

Nie musi, wystarczy brak zapłonu.

Wymień przekaźniki.

Euro 4 - 18307510680, euro 3 - 18307525551.

Tylko z opinii tych co go montowali on nie działa.

Cześć, nie, tylko touring i sedan.

Przecież to do e90 :roll: Sprzęgło pasuje z silników 2.0/2.5 m52tu oraz 2.2/2.5 m54, dwumasa dodatkowo z 2.8 m52tu oraz 3.0 m54.

Ty tak na poważnie? :roll:

Na skp zlokalizowałem ostatnie źródło stuków z przodu - lewy łącznik stabilizatora. Wymieniłem oba 31351095664 lemforder - 183,- (2 szt.), tu jest kolejny przykład, że części do e39 są zauważalnie droższe od analogicznych do e46, blisko dwukrotnie a żeby było śmieszniej to przykładem je do e46 i wyglądają identycznie. Nareszcie jest cisza, trochę zdjęć żeby nie było. Jak widać brakuje lewej osłony tarczy hamulcowej, sama tarcza przeżyła od wewnątrz zapewne spotkanie z blachą klocka (z drugiej strony z osłoną jest tak samo), ale nic straconego, bo i tak średnio radzą sobie z wyhamowaniem tej landary. Jakby ktoś chciał wiedzieć czego nie montować to zimmermann :wink:

Skąd wziąłeś ten nowy zaworek jak jest niewymienny? Jest olej w podstawie na drugi dzień czy nie?

Pokaż korekty paliwowe.

Siemens, vdo, continental to jest to samo.

Ciemne czy jasne? 4 czy 2 szyby w prądzie?

To zdecydowanie nie działa prawidłowo.

Poziom oleju w skrzyni jest prawidłowy? Skoro jest tryb awaryjny to odczytaj błędy ze skrzyni i silnika.

Odczytaj błędy w skrzyni, silniku też. Skrzynia nie będzie pracować prawidłowo gdy jest problem w silniku. Zębatka oznacza tryb awaryjny, jest cały czas na 4 biegu. Jeżeli z silnikiem jest wszystko ok to sprawdź poziom oleju w skrzyni.

Przepływomierz jest z tego auta? Kupiłeś nowy? Używany? Masa powietrza jak w v8, zdecydowanie za duża.