maniek21112

Jakbym miał pewność, że to wisko pracuje nieprawidłowo (a nie termostat, innych opcji chyba nie ma) to może i zdecydowałbym się na regenerację, ale nie chcę ruszać czegoś co może działa prawidłowo. Dlatego pytanie czy może się tak dziać, że wisko czasem nie spina w ogóle a czasem działa idealnie? Równie dobrze może termostat czasem przycina się i nie otwiera do końca i właśnie chciałbym w jakiś sposób wykluczyć wisko, stąd mój powyższy esej :lol:

Żeby była jasność, ja nie uważam, że z tym autem jest coś nie tak, tylko ostrzegam, ponieważ cena jest wyjątkowo niska, ale może być warto go kupić. Znowu przytoczę przykład poliftowego 330ci clubsport manual carbonschwarz z rocznym lpg stag za 27k, które sprawdzałem jakiś czas temu, auto miało w przeszłości lekką przygodę, ale ucierpiał tylko zderzak, maska, błotnik i pas przedni a właściciel nie zdawał sobie sprawy z wyjątkowości tej wersji, stąd cena jak za zwykłe 330ci w m-pakiecie. Takie sytuacje zdarzają się oczywiście bardzo rzadko, ale jednak zdarzają.

Co prawda chodzi o e46 328i, ale więcej e39 ma wisko więc liczę na pomoc :8) mam lekki problem z temperaturą a mianowicie przy dynamiczniej jeździe w trasie (150+) z klimą gdy jest wysoka temperatura powietrza to temperatura silnika zamiast spadać wzrasta do powyżej 100 stopni, przy ok 190 km/h było maksymalnie 104 i pewnie by rosło, ale oczywiście odpuściłem. Chłodnica i płyn są świeże (2 lata), przelew jest i termostat teoretycznie otwiera się, stąd podejrzenia spadają na wisko. Sprawdziłem, że po rozgrzaniu nie spieło się, kolejna trasa tego samego dnia, maska do góry po zatrzymaniu i spięte jak należy :? Czy wisko może raz spinać a raz nie czy jak nie działa to już cały czas? Na zimnym zgaszonym silniku próbując zakręcić wisko czuć opór na 2/3 pełnego obrotu a 1/3 jest zauważalnie luźna, więc chyba tam gdzie zebrał się olej, czyli powiedzmy ok. Po odpaleniu nie spieło się a teoretycznie niby powinno na chwilę, choć podobno różnie z tym bywa. Silnik pracował 20 sekund i po zgaszeniu wisko kręci się bardzo swobodnie, lekkie zakręcenie i zrobi kilka pełnych obrotów. Szczerze nigdy nie sprawdzałem w ten sposób sprawnego nowego (choć z tym podobno bywa różnie) wisko i nie mam porównania. Te które wymieniałem albo nie spinało wcale (po wyjęciu i kręceniu nakrętką czuć było, że jest luźne i tylko powiedzmy na 30 stopniach lekko trzymało) albo było spięte na stałe cały czas (bardzo duży opór po wyjęciu). Oczywiście podejrzany jest również termostat, ale chcę celnie wytypować przyczynę, jak każdy nie lubię wymieniać dobrych części. Ogólnie zawsze temperatura w mieście i spokojnej trasie trzymała się 96-97 stopni, przy denerwowaniu auta spadała max do 90 stopni a teoretycznie gdy grzałka ruszy to ma spaść nawet do 80, nigdy tego nie zaobserwowałem, błędu grzałki brak. Z reguły ja staram się pomagać a teraz sam potrzebuję porady :wink:

Wiem, że temat stary, ale nie ma sensu zakładać nowego, mam lekki problem z temperaturą a mianowicie przy dynamiczniej jeździe w trasie (150+) z klimą gdy jest wysoka temperatura powietrza to temperatura silnika zamiast spadać wzrasta do powyżej 100 stopni, przy ok 190 km/h było maksymalnie 104 i pewnie by rosło, ale oczywiście odpuściłem. Chłodnica i płyn są świeże (2 lata), przelew jest i termostat teoretycznie otwiera się, stąd podejrzenia spadają na wisko. Sprawdziłem, że po rozgrzaniu nie spieło się, kolejna trasa tego samego dnia, maska do góry po zatrzymaniu i spięte jak należy :? Czy wisko może raz spinać a raz nie czy jak nie działa to już cały czas? Na zimnym zgaszonym silniku próbując zakręcić wisko czuć opór na 2/3 pełnego obrotu a 1/3 jest zauważalnie luźna, więc chyba tam gdzie zebrał się olej, czyli powiedzmy ok. Po odpaleniu nie spieło się a teoretycznie niby powinno na chwilę, choć podobno różnie z tym bywa. Silnik pracował 20 sekund i po zgaszeniu wisko kręci się bardzo swobodnie, lekkie zakręcenie i zrobi kilka pełnych obrotów. Szczerze nigdy nie sprawdzałem w ten sposób sprawnego nowego (choć z tym podobno bywa różnie) wisko i nie mam porównania. Te które wymieniałem albo nie spinało wcale (po wyjęciu i kręceniu nakrętką czuć było, że jest luźne i tylko powiedzmy na 30 stopniach lekko trzymało) albo było spięte na stałe cały czas (bardzo duży opór po wyjęciu). Oczywiście podejrzany jest również termostat, ale chcę celnie wytypować przyczynę, jak każdy nie lubię wymieniać dobrych części. Ogólnie zawsze temperatura w mieście i spokojnej trasie trzymała się 96-97 stopni, przy denerwowaniu auta spadała max do 90 stopni a teoretycznie gdy grzałka ruszy to ma spaść nawet do 80, nigdy tego nie zaobserwowałem, błędu grzałki brak. Z reguły ja staram się pomagać a teraz sam potrzebuję porady :wink:

Cieknie spod uszczelki pompy wakum lub pokrywy zaworów, ewentualnie dublet :wink:

Wszystko ma związek z modułem komfortu, daj do ogarniętego elektronika, może zaradzi, a jak nie to inny, dopasowany do Twojego wyposażenia, kodowanie do serii i będzie działać jak jest sprawny.

Jak osłona nie mam w tym miejscu luzu to nie przejmuj się.

Gdyby te auto wymagało tylko korekty lakieru to warte by było właśnie 25k, tu masz promocję - 10k. Cena jaką chce oddać to 330cd w m-pakiecie jest równa wartości zadbanego poliftowego sedana 320d w m-pakiecie :roll: chyba, że to faktycznie okazja..nie dowiesz się jak nie sprawdzisz. Bardzo długo już się sprzedaje, nie jesteś pierwszą osobą, która jest nim zainteresowana. VIN: WBABV91014PK37510 Type code: BV91 Model: 330CD (EUR) E-F-R series: E46 2FL Series: 3 Type: COUPE Steering: LL Doors: 2 Engine: M57/TU Displacement: 3.00 Power: 150 (204 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 668 - SCHWARZ 2 Upholstery code: G7AT - STOFF LASER/ANTH Prod.date: 2004-04-07 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S8SP Control unit CO2 S205 Automatic transmission S210 Dynamic stability control III S226 Sports suspension settings S249 Multifunction f steering wheel S302 Alarm system S320 Deleted, model lettering S338 M Sports package II S428 Warning triangle and first aid kit S441 Smoker package S458 Electr. front seat adjustment S473 Armrest front S481 Sports seat S494 Seat heating driver/passenger S495 3-point belt head restr'nt,rear middle S502 Headlight cleaning system S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S609 Navigation system, Professional S692 Preparation, BMW 6-CD changer I-bus S710 M leather steering wheel S716 Aerodynamics package S760 High gloss shadow line S772 Interior strip strips, Alu Black Cube S775 Headlining anthracite S785 White direction indicator lights S788 BMW LA wheel, Individual S832 Battery in luggage compartment S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S993 model year code in VIN

Nie ma związku, na plaka pewnie odpala od razu? Tego boscha to do odkurzacza można podpiąć, w ista można zrobić test pompy wtryskowej i będzie wszystko jasne. Jak sprawdziłeś pompę progową jak jej nie ma w Twoim aucie? :roll:

:cool2:

Wymień kabinowy, nie zaszkodzi. Przed każdym zgaszeniem silnika wyłącz klimę minutę wcześniej, pomoże pozbyć się wilgoci.

Bardzo rozsądnie.

Ponieważ nie był to bezpośredni link do zdjęcia, musisz jeszcze kliknąć w zdjęcie lub otworzyć grafikę w nowej karcie, wtedy będzie prawidłowy adres.

Dokładnie, problemy są z reguły w m57, w których nie ma jeszcze o-ringu uszczelniającego.

Masz m54 czy m52tub?

W jakim celu to zrobiłeś? Co się dzieje? Po odpięciu czujnika na rozgrzanym odpala bez zwłoki?

Tak, euro 3 masz szukać, na wtryskiwaczu jest skrócony numer i po takich szukaj. Popularny jest też z końcówką 609, oczywiście możesz zamontować o innym numerze, który jest zamienny.

Szkoda, że nie poprosiłeś o wcześniejszą wycenę, mechanik jak widzi bmw to z reguły go ponosi z ceną.

Z reguły jest pęknięta, sprawdź dokładnie. Wałem zawsze można przekręcić w pewnym zakresie, to nie związku z luzem.

Po tym co pokazałeś uważam, że przyczyną jest tylko nr 4, w razie czego na 1 cylindrze można wymienić bez demontażu kolektora, ale wg mnie nie będzie potrzeby. W 3.0d m57n 204/218 km są takie same, tylko norma musi się zgadzać, jak masz euro3 to takie muszą być (kod ima 6 znaków). Podkładka oczywiście nowa, podgrzewa się, nie ma potrzeby frezowania gdy nic tam się nie dzieje. Jarzmo dokręca się momentem 9 nm, śruby kolektora - 12 nm a nakrętki - 15 nm.

Świruje elektronika, często tak bywa.

Wymień wtryskiwacz na 4 cylindrze i będzie wszystko ok. To czujnik ciśnienia oleju w podstawie filtra.

Sprawdź tuleję nr 9 oraz mocowanie dyferencjału do podłogi.

Nie wiem czy to odpowiednie miejsce, jak nie to proszę o wskazanie prawidłowego. Dzisiaj ok godziny 12.30 na DK 35 między miejscowościami Małuszów i Gniechowice kierowca (choć ciężko takiego osobnika tak nazwać) ciemnego e36 coupe o numerze rejestracyjnym DPL07105 z charakterystycznym spojlerem zajechał mi drogę zatrzymał ruch i wysiadł celując do mnie i mojej rodziny z jakiegoś pistoletu (jest świadek - kierowca ciężarówki, który zatrzymał się za mną). Dlaczego? Dlatego, że nie spodobało mu się, że go wyprzedzam (oczywiście zgodnie z przepisami i przy odpowiedniej ilości wolnego miejsca, nie było mowy o wpychaniu się) i oczywiście zaczął przyspieszać gdy byłem już przed nim, udało mi się zjechać na prawy pas po krótkich przepychankach (najpierw chciał we mnie wjechać a później zepchnąć z drogi) aby uniknąć zderzenia z autem z naprzeciwka. Sprawa oczywiście została zgłoszona na policję, ale radzę uważać, ponieważ jego zachowanie było lekko mówiąc nieobliczalne.

Nagraj korekcje na zimnym i po rozgrzaniu. Sprawdź czy kody ima na wtryskiwaczach zgadzają się z tymi w sterowniku.