maniek21112

Czy ja wiem czy tak fajne ma, czasem nie ma lekko :wink: Po zmianie opon na letnie padał śnieg :duh: więc pasowało opłukać turasa: Przy okazji przydał się do tego do czego został stworzony :lol: 320 kg lekko obniżyło zawieszenie: Po odpaleniu nivo pokazało, że ma sens:

Sprawdź czy moduł świateł nie pływa w wodzie.

Jakiej firmy masz czujnik położenia wałka rozrządu? Widać na komputerze, że działa? Jakie są błędy?

Zdecydowanie odradzam wersję "x", niekończący się problem z przednimi półosiami, trwa to do dziś, obecnie w najnowszych bmw wytrzymują ok 100 tys. km, ogólnie koszmar, przednie dyfry tak samo.

Nie psikaj tylko zrób test dymem.

Wiązki między budą a klapą na 100% całe? Z reguły tu jest przyczyna.

Jakiej pompy w b48?

Koledzy żyją trochę w innym świecie, bo większość/wszystko robią sami :wink: 5000,- wydaje się bardzo dużo za drzwi, bo tak jest ale jak to rozbijesz na: - szukanie drzwi (to też jest czyjś czas), - same drzwi, zapewne z marżą (on daje na nie gwarancję jak sam je kupuje), - rozbrojenie, oczyszczenie, usunięcie ognisk korozji, zabezpieczenie, - lakierowanie zapewne 3 elementów, więc przygotowanie boku auta, zabezpieczenie, - rozbrojenie Twoich starych drzwi, aby mieć z czego złożyć "nowe", - montaż "nowych" drzwi i uzbrojenie ich, - oczywiście po wszystkim polerka żeby to miało ręce i nogi. To okazuje się, że ten lakiernik to nie taki złodziej :lol: robota nie na pół godziny.

Dziś rano? Olej sprawdza się 5 minut po zgaszeniu rozgrzanego silnika.

Automat ma przełożenie 3,07.

Żarły i żrą olej, bo mają wadliwe pierścienie.

Sterownik nie przepala się bez powodu.

Nie, nie ma to związku z olejem w skrzyni. W silniku masz mało oleju a w sterowniku skrzyni trzeba sprawdzić błędy.

Trzeba zrobić próbę olejową, jeżeli kompresja wzrośnie to dół silnika (pierścienie) a jak nie to góra (np. wypalone gniazdo zaworowe). Jest lpg?

A kto tu pisze o jakimś remoncie? Kupisz szrota to będziesz remontował. Tak, tak ma być. Taki był zamysł inżynierów. Np. 0,7 litra oleju na 1000km to maksymalne wychylenie. Liczy się moto godzina pracy silnika, suw, a nie kilometry. Co innego jest przejechać 1000km na pierwszym biegu mając na obrotościomierzu 5000tyś. A co innego na 5 biegu mając 2tyś. obrotów. Inżynierowie zakładali maksymalną ilość suwu tłoka przez te 1000km. Dlatego pobór oleju 0,7-1L jest normą. "Bo dla niektórych tak ma być (żłopać olej) jest chore i niedopuszczalne." - Ja piszę o nowej jednostce, a Ty chyba o takiej która ma 0,5mln kilometrów o suwach pracy nie wspominając. Nowe M54 nie pobiera oleju, to bzdura. Bierze go o tyle więcej żeby zmniejszyć tarcie, to wszystko. Jest inna konstrukcja pierścieni. Niestety po latach upalania i motogodzin nic nie jest wieczne i pierścienie szybciej się zużywają gdyż są "miękkie". Coś za coś. Chcesz moc bierz M54, chcesz mniejszy pobór oleju B28. Chociaż to i tak loteria. Uświadamiam tylko nowych użytkowników jak i starych pseudoznawców, że zwiększony pobór oleju w M54 to przemyślany zabieg inżynierów. Doskonale wiedzieli co robią. Takie cuda trzeba cytować żeby nie zniknęły. Myślę, że ktoś tu ogląda wiadomości na tvp, bo zaślepienie identyczne. Inżynierowie to zaplanowali :cool2:

Błędy przez skasowaniem należy przeanalizować, najlepiej zapisać na komputerze.

To przez fabryczny alarm. Kluczyk masz jeden? Do sprawdzenia w nim akumulator/bateria.

Nowy niewiele znaczy, obecnie tylko oryginał działa prawidłowo, wahler też tylko często przepala się grzałka i już nie działa jak powinien.

Co to obchodzi użytkownika który w auto za 15k włoży 12k w remont? Bo dla niektórych tak ma być (żłopać olej) jest chore i niedopuszczalne. Ręce opadają.

Jakiej firmy pompy? Trzeba sprawdzić do ilu spada ciśnienie wstępne pod dużym obciążeniem. Z wymienionych jak już to zawór, ale bez oceny parametrów ani rusz.

Jakie o-ringi? Zwykłe? Jak nie vitonowe to tu jest przyczyna. Dodatkowo pilnuj temperatury, ponieważ behr już nie jest oryginałem (chyba, że jakimś cudem trafiłeś jeszcze na niemiecki z usuniętym logo bmw), obecne termostaty tej firmy to włoski chłam, który nie działa i to na różne sposoby. Co do kontrolki to zapewne wina zbironika, także problem może być mocno złożony.

Na 99% pompa vp44.

Nie daj mu ruszać wału, jakiej firmy te elementy i wtedy decyzja dopiero.

Odczyt temperatury z komputera lub ukrytego menu, bez tego nie ma o czym dyskutować. Wisko spina? Zaraz po odpaleniu na chwilę a później po rozgrzaniu? Termostat otwiera się (odczyt temperatury z czujnika na wejściu do chłodnicy, tu tylko komputer lub pirometr, ewentualnie łapka)? Wentylator elektryczny działa? Jakiej firmy jest termostat i pompa wody? Odpowiedź ja każde pytanie jest bardzo istotna.

Sonda przed katalizatorem na banku 1 do wymiany.