maniek21112

Okazja to za dużo powiedziane, ponieważ to r4 bez klimy, wiadomo przebieg i stan przy budzie e36 to priorytet. Co innego jakby to było chociaż 320i z klimą, wtedy byłaby to swego rodzaju okazja, oczywiście że względu na stan 99% e36 na naszym rynku.

Po objawach wygląda na przepustnicę.

Jak zmienisz skrzynię, wał i dyfer to tak. Trzeba też pamiętać o normie emisji spalin, ponieważ były euro3 oraz euro4. Oczywiście jak chcesz wymienić kompletny silnik. Jeszcze pytanie czy masz m47n (116KM) 1995CM czy m47 (115KM) 1951CM.

Wtryskiwacze są te same (m47n i m57n oczywiście przy tej samej normie euro) tylko 3.0d ma o dwa więcej, dwumasa to podobny koszt, filtr powietrza jest droższy ale to drobnostka. Tarcze hamulcowe są droższe i do 3.0d minimalne felgi to 17, więc markowe zimówki nie są tanie do 320d 150KM założysz 16 calowe felgi. M57 (184KM) ma 5 biegów a M57N (204KM) ma 6 biegów, ten drugi występował od 03.2003.

Wygląda zdrowo, szkoda, że nie ma zdjęć środka z przodu.

Wystarczy jak nie szukasz 330cd. Zależy jakie odcinki pokonujesz, jak bardziej miasto to ekonomiczniejszy będzie 2.0d a jak trasy w większości to różnica zaciera się i z reguły nie przekracza 1l, natomiast w mieście to będzie przynajmniej 2l. Awaryjność zależy od stanu egzemplarza a nie silnika, tu mam na myśli oczywiście m47n oraz m57n, ponieważ to bliźniacze konstrukcje, różnica się ilością cylindrów oraz pojemnością. Trzeba brać pod uwagę oczywiście, że czysta eksploatacja 3.0d będzie droższa od 2.0d, dobry przykład to chociażby serwis olejowy.

Wypadanie zapłonów prawdopodobnie jest skutkiem lewego powietrza, najpierw tym się zajmij. Ta wskazówka dziwnie zachowuje się, gdy sprzęgło ślizga się to obroty rosną a prędkość nie, tu widać przyspiesza.

Zajrzeć do środka.

Na zapłonie już pracuje, unieś siedzisko kanapy i słuchaj. Zdarza się, że padają z dnia na dzień, ale mógł też szlak trafić przekaźnik, dlatego jak nie pracuje to sprawdź napięcie na wtyczce (oczywiście włącz zapłon).

Skoro na lpg odpala to wiadomo, że trzeba sprawdzić pompę w zbiorniku, podłącz ją na krótko i będzie jasność, wcześniej sprawdź czy jest napięcie na wtyczce a jak nie to przekaźnik za schowkiem jest.

Nie, odkręcasz koryto na filtr kabinowy i osłonę na ścianie grodziowej.

Sprawdź korekcje na cylindrach, silnik w pełni rozgrzany oraz zimny zaraz po odpaleniu. Jeżeli masz świece niesprawne to na zimnym będzie nierówno pracował i kopcił, bardziej na siwo a jak na niebiesko to warto przyjrzeć się odmie.

Jak nagrasz ciśnienie doładowania oraz masę powietrza na 4 biegu od 1800 rpm z gazem w podłodze bez odpuszczania ile dasz radę pod te 4000 rpm to będzie można szukać przyczyn problemu z mocą.

Na początek diagnostyka, skasowanie adaptacji, przyuczenie skrzyni i jak nie będzie efektów to skrzynia na stół, kiedy olej olej był zmieniany? Przebieg?

Silniczek dmuchawy wydaje takie dźwięki, czasem pomaga trochę smaru i jest spokój.

Jaki silnik? Masz system start/stop?

Liczy od momentu skasowania.

Gdy wyjedziesz w trasę to skasuj średnie spalanie i średnią prędkość, wtedy dostaniesz wynik z samej trasy.

Umiesz czytać ze zrozumieniem? Wersja 118i 143 km jest na bezpośrednim wtrysku.

Ten dźwięk informuje o awarii pdc, podłącz komputer i będziesz wiedział gdzie jest problem, tymczasowo możesz odłączyć moduł pdc i wtedy nie będzie tego dźwięku.

Tu nie ma i nie było klap gaszących..klapa gasząca pojawiła się w e90. Koło pasowe jest oczywiście tłumikiem drgań.

Jakbym miał zadbane e91 w takiej wersji to na pewno nie wystawiłbym taniej z takim niewielkim przebiegiem, biorąc oczywiście pod uwagę silnik i datę produkcji.

Ale behr/mahle made in italy, czytaj kupa czy jeszcze stary behr z sfrezowanym logo bmw?

Oczywiście, wchodzisz w licznik i zakładka chyba aktywacja.

Dokładnie tuner i czytnik do nawigacji, zmieniarka jest też w tym miejscu, ale jak nie masz jej w vin to jej nie było, jest też wpis o przygotowaniu pod zmieniarkę i wtedy jest instalacja sama.