maniek21112

W piątek dojechało cięgno wybieraka (550,-) a więc była motywacja żeby uruchomić klasyczka na weekend. Stare nie było fabryczne, zerwało się przez nieprawidłowy montaż, przy samej skrzyni zostało skrzywione przez zbyt mocne dokręcenie, ocierało o korpus i stawiało za duży opór. Skoro auto jezdne już to trzeba było zabrać się za drugą, czyli prawą stronę. Podsumowując nowe górne mocowania meyle (2x213,13,-), zestaw montażowy sachs (50,59,-) oraz aluminiowe pierścienie centrujące (45,-). Następnie wypadało opłukać go:

14 września zabrałem się za wymianę górnych mocowań przednich amortyzatorów (mocne dobicie po wpadnięciu w dziurę), trochę bałem się czy wszystko odkręci się bez problemu, ponieważ obudowa amortyzatora jest jednocześnie zwrotnicą. Okazało się, że niepotrzebnie, każda śruba puściła bez problemu, na początek lewa strona - ta która bardziej dobija: Jedyny sensowny zamiennik to meyle, różnicę widać raczej wyraźnie, zamontowane były fabryczne, osłony i odboje sachs: Piasta przeszła lekkie szorowanie: Zabieg miał miejsce na "zewnętrznym" żeby nie zblokować się w razie konieczności zamawiania amortyzatorów (lewy jest sprawny). W sobotę planowałem zrobić drugą stronę i podczas przestawiania auta okazało się, że ciężko chodzący wybierak skrzyni biegów nie był spowodowany zastaniem tylko cięgno urywało się..urwało się całkiem po ustawieniu auta, ale odechciało mi się zabawy z zawieszeniem. Założyłem aluminiowe pierścienie centrujące (poprzedni plastikowy w tylnym kole podwinął się i był zniekształcony), do tego udało się okazyjnie trafić opony na tył - pirelli p zero 255/40 r18 z 2020 roku i praktycznie pełnym bieżnikiem za śmieszną kwotę 327,- za 2 szt., poprzednie opony z 2002 roku były bardzo wyraźnie spękane i odkształcone od postoju.

Jest ruch obrotomierza? Sprawdź w ukrytym menu czy widać wartości obrotów. Błąd ews w dde cały czas jest? W ews jaki jest?

Jaki masz termostat? Był wymieniany? Obserwuj na komputerze temperaturę na wejściu do chłodnicy, bo z tego co opisujesz nie otwiera się termostat. Jak to już ogarniesz to sprawdź czy prawidłowo działa elektryczny wentylator dodatkowy (można wysterować z komputera), ponieważ on również jest istotny, wspomaga wisko.

Jakiej firmy pompa progowa? Pracuje prawidłowo (dźwięk)?

Na jaki?

Zapomniałem o jeszcze jednym elemencie, który pojawił się, czyli tylna tapicerka bagażnika, nawet nie myślałem o szukaniu używki, ponieważ jest tu hak w dedykowanym miejscu i to byłby cud znaleźć takową. Po raz kolejny szok cenowy za oryginalną nową część - 571,-

Pojawiły się docelowe blachy, więc trzeba uwiecznić. Uszczelki osłon klamek nie wyglądały najlepiej po tylu latach, samych w oryginale niestety kupić nie można, dlatego sprawdziłem jakość z dalekiego wschodu i jestem pozytywnie zaskoczony.

Unieś przód silnika i zablokuj klinem pod miską z przodu, wtedy tył będzie niżej i będzie o wiele łatwiej.

Spryskiwacze reflektorów występują przy ksenonach, ewentualnie jak klient sobie zachciał przy konfiguracji, często auta na rynki północne właśnie mają taki element przy halogenowych reflektorach. To element wyposażenia, tak jak grzane fotele i nie ma najmniejszego związku z liftem. Zderzka przedliftowego w polifcie nie było, tak jak poliftowego w przedlifcie. Po rozkodowaniu vin jest informacja czy jest to przed czy polift. Przedlift nie miał świateł ledowych z tyłu, dopiero polift.

Np. martwy vanos przez niesprawny jeden z czujników położenia wałka rozrządu. Komputer z programem do bmw to podstawa.

Nie ma to związku z mocą tylko jaki jest układ paliwowy, m47 to silnik na pompie vp44 i dlatego nie ma pompy progowej a że jest najsłabszy w e39 to inna sprawa, dlatego podałem przykład słabszego, bardziej ekonomicznego silnika w e46, który taką pompę ma, ponieważ jest zasilany cr.

Wklej błędy odczytane w inpa. Jakiej firmy czujnik?

Spasować można wszystko, nawet v8..ale najprościej włożyć taki sam.

Zdecydowanie prościej włożyć 3.0, czyli m54, jak ma być zgodnie ze sztuką to wszystko od silnika po tylne koła (wahacze wzdłużne).

Ja u siebie miałem 3 nowe wiska behr (oryginał jest tej firmy) z różnych źródeł i żadne nie działało prawidłowo, wróciłem do oryginalnego, które okazało się sprawne. Jakiej firmy termostat? Tylko oryginał i wahler działają prawidłowo, ten drugi ma często problem z grzałką. Jeszcze niedawno można było kupić behr'a niemieckiego, który był oryginałem, od jakiegoś czasu jest to włoski wytwór - szmelc. Podstawa to jazda z komputerem i podgląd na temperaturę na wejściu do chłodnicy, wtedy będzie wiadomo, kiedy otwiera się termostat. Druga kwestia czy wisko spina w ogóle? Zaraz po odpaleniu i przy wyższych temperaturach (oczywiście termostat musi być otwarty)? Trzecia to dodatkowy wentylator elektryczny, on jest równie istotny jeżeli chodzi o układ chłodzenia. Wysteruj nim z programu inpa, stopniowo zwiększaj % jego pracy co 10 i obserwuj czy nie zwalnia. Mój w m52tub28 działał dobrze do ok 50%, później rozpędzał się i zwalniał. Po wymianie nie mam najmniejszych problemów z temperaturą, nie ma więcej jak 96-97, czyli wartość otwarcia termostatu.

Mała moc nie ma tu związku, to silnik na pompie vp44, jak w starym 1.9 tdi, dlatego nie ma progowej. W e46 318d m47n 116 KM na cr jest pompa progowa, w 320d 136 m47 136 KM (ten sam co w e39) nie ma jej.

Znowu trochę się działo, ponieważ po założeniu kompresora i sprawdzeniu szczelności układu okazało się, że skraplacz zdecydowanie wymaga wymiany, wybór padł na behr/mahle (310,-), czyli zaskoczeń cenowych ciąg dalszy. Przy okazji okazało się, że wentylator nie miał prawa działać - "lekkie" luzy, tu wybór padł na nissens (515,-) Przy okazji wypadało wymienić osuszacz, też behr/mahle (75,-) + nowe oryginalne o-ringi (10,-) Minął jakiś tydzień przerwy, ponieważ w trakcie wymiany podjąłem decyzję o wymianie przewodu między skraplaczem a osuszaczem (mocno skorodowany na zakuciach), nowy oryginał (362,-) i znowu przystępna cena, idealne auto na co dzień :lol: do tego nowe oryginalne o-ringi do skrapalcza (nie było w zestawie) i kompresora przy okazji (15,-). Przerwa techniczna ze względu na niesprzyjające warunki: Po tych zabiegach stał pół dnia na szczelności i nic nie drgnęło, więc układ został napełniony jedynymi 1550 g czynnika :roll: za co trzeba było zapłacić 650,-. W nagrodę za sprawną klimatyzację płukanie z kurzu:

Nie jest normalne, zapewne został uszkodzony przy zakładaniu ramek na zegary.

W e83 jest ms45 a w e46 ms43, dlatego są inne wiązki. Porównuj schematy i połącz wczystko jak trzeba, tu jest zapewne problem.

Zajmuje się bmw od kilku lat i zdecydowanie więcej problemów jest z n52/n53 niż n54/n55, n54 to jedyny sensowny wybór w e9x jeżeli chodzi o benzynę, pomijam oczywiście egzemplarze, które ktoś nieudolnie próbował naprawić, bo z tego nie ma co zbierać. Do n53 wtryskiwacze są po 2000,- i ich nie ma ogólnie. Jeszcze rok temu były po 1000,- a do n54 - 1400,- teraz różnicy brak, jak ładować kasę to w coś co ma potencjał, sprawia frajdę i oczywiście trzyma cenę.

Jaki silnik? M52 czy m52tu? Rok produkcji? Komputer z programem do bmw (inpa/ista) i diagnostyka.

Nie trzeba, pokrywa do góry i do dzieła, jest ciasno ale da się wymienić.

Może być z m54b22 i b25, tak samo jak i m52tub20 oraz np. e36 m50b20 i b25 oraz m52b20 i b25.

Sprawdzę śruby dla pewności. Co do foteli to biorąc pod uwagę wpis: 472 Center Armrest Frt Driver/pass Mittelarmlehnen Vorn Fahrer/beif. wydaje się, że zostały zmienione, ponieważ podłokietników brak, aczkolwiek jeszcze nie wkręciłem się tak bardzo w specyfikację tych modeli.