maniek21112

Nowe podkładki obowiązkowo. Kody ima do weryfikacji, to co jest na wtryskiwaczach a to co jest w sterowniku silnika.

Łożysko oporowe lub w gorszej opcji dwumasa.

2715 Cyfrowy sterownik silnika: Podgrzewanie sondy lambda przed katalizatorem, rząd 2 271D Cyfrowy sterownik silnika: Podgrzewanie sondy lambda przed katalizatorem, rząd 1 28D6 Cyfrowy sterownik silnika: Błąd procesu – brak kodowania Sprawdź bezpieczniki w puszcze ze sterownikiem silnika.

Sprawdź szczelność dolotu, rura do zaworu egr i połączenia z intercoolerem, zwróć uwagę na kolektor dolotowy, też lubi pęknąć.

Masa powietrza na wolnych obrotach po pełnym rozgrzaniu oraz korekty paliwowe, będzie wiadomo czy jest lewe powietrze a zapewne jest. Pompa paliwa nie wpływa na pracę silnika na lpg.

Youtube i link tutaj.

Spam.

Zmiany były wprowadzane 03.2003, po tej dacie 320d ma skrzynię 6-biegową, tak jak 330i oraz 325ti; 330d nowszy silnik (m57n zamiast m57) oraz również skrzynię 6-biegową. Mowa oczywiście o skrzyni manualnej.

Febi robi dla bmw oryginalne łączniki, kupując febi dostajesz to samo co oryginał tylko bez oznaczeń i w innym pudełku. Sprawdzone w wielu bmw i działa bez uwag.

Nie dawaj wtryskiwaczy do sprawdzenia/regeneracji, na 99% będzie gorzej niż przed. Ocena korekcji na zimnym, na rozgrzanym oraz podczas jazdy (wysoki bieg i niskie obroty, poniżej 1500 rpm) i tak trzeba wybrać najgorszy, wtedy do wymiany, kupisz 1, ewentualnie 2 nowe i będzie dobrze a wyjdzie taniej niż regeneracja, która w większości przypadków przynosi odwrotne skutki. M57 (e39) ma wtryskiwacze cr1 (bez kodów ima, po wymianie robi się tylko reset) a M57N (e60) to cr2 z kodami ima, całkiem inny wtryskiwacz.

Ma być wpięty w gumę za przepływomierzem, której nie ma na zdjęciu, przez trójnik 13327503677.

Tak na pompie wody, przy takiej różnicy w cenie i takich zamiennikach wybrałbym oryginalny: https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=13621703993

Pierwszy nieplanowany zlot e32 island green z 4.0 pod maską zaliczony :8) nowy właściciel egzemplarza, którego oglądałem jako pierwszego przejeżdżał, zauważył brata bliźniaka i podjechał pogadać :wink:

Trochę kolejnych zdjęć:

Pogoda w weekend dopisała więc można było przegonić klasyczka i sprawdzić czy nie gubi płynów ustrojowych. Dziwnym trafem nic nie cieknie więc e32 zasłużyło na nowe silowniki maski stabilus, fabryczne były tej samej firmy (2x47,59,-): Dość długo oczekiwana zmiana, czyli oryginalne kierunkowskazy, trochę trwało polowanie, udało się kupić w bardzo dobrym stanie, bez pęknięć/rys (208,-), co ciekawe na tych białych jest data produkcji 99, więc trochę tu gościły. Nie wiem kto wpadł na pomysł użycia do tego wkrętów krzyżakowych ale nie lubię go za to :lol: zmieniłem na nowsze, bardziej przyjazne, ponieważ dostać się do nich z lewej strony przez serwo jest lekko mówiąc średnio przyjemnie. Tak to wyszło:

Brzmi jak duże lewe powietrze, a możliwości przy tych zabiegach było sporo żeby coś poszło nie tak, wracaj tam. Dopisz do tytułu 530ia.

To pytania na forum delfi..tu specjalistów od tak wyrafinowanego sprzętu brak. Tytuł tematu kwalifikuje na zamknięcie go, parę osób podpowiada, próbuje pomóc i jak do ściany. Na co liczysz? Że ktoś przyjedzie i naprawi auto?

Jakieś kilka, kilkanaście albo kilkadziesiąt miesięcy temu :lol: zapaliła się kontrolka zużycia klocków, z tyłu faktycznie niewiele było ale, że i tak chciałem wymienić tarcze przy okazji to czekałem aż skończą się całkowicie i tak się stało niedawno, więc 4.10.2022 przy przebiegu 381905 km trzeba było zabrać się za to, wybór to oczywiście tarcze ate power disc (358,10,-) + klocki ate ceramic (174,84,-), do tego czujnik zużycia ate (30,95,-) oraz spinki autofren (8,78,-) Widok po demontażu lewej tarczy: Po lekkim picowaniu: Bicie 0,03 mm: Prowadnice po zabiegach, często pomijana czynność: Zacisk i jarzmo pryśnięte lakierem do zacisków, bez spinek, ponieważ zapomniałem o ich zamówieniu i dojechały później: Prawa strona: Niecałe 0,03 mm bicia: Ze spinką i po docieraniu już, koło zdjęte, ponieważ dalej nie mogłem skasować kontrolki zużycia klocków i sprawdzałem czy wszystko ok z czujnikiem i stety/niestety tak. Przyczyną okazał się przód, jeden z przewodów utlenił się przy wtyczce i nie było kontaktu, czeka mnie wymiana wtyczki, tymczasowo przewody zwarte aby pozbyć się kontrolki. Była też druga, dla równowagi :D od żarówki lewy tył - przeciwmgłowe a przyczyną oczywiście złamany przewód między klapą a budą, tak jak przy oświetleniu rejestracji sytuacja opanowana przez wymianę przewodu. Tak to wyszło: Później mała trasa, o dziwo wszystko działa.

Pojawił się ubytek płynu hamulcowego i okazało się, że jest wyciek z agregatu asc+t, przyczyną był o-ring, dopasowałem w rozmiarze 5x2, oczywiście vitonowy jak w oryginale (2,-), stary był płaski i sztywny. Miejsce dość wredne żeby dostać się do tego, trzeba było rozkręcić kilka elementów między pedałem hamulca a serwem, które jest za reflektorem oczywiście, grunt, że nie trzeba było wyciągać silnika :lol: Przy okazji wymieniałem płyn hamulcowy, stary był zadziwiająco czysty, wybór padł na brembo (20,25,-) Jak był już na podnośniku to wymieniłem leżące od zakupu auta filtry paliwa bosch (2x36,38,-):

Łącznik elastyczny wału febi to oryginał z usuniętym logo bmw.

Za małe ciśnienie wstępne. Daj podgląd na oczekiwane i rzeczywiste ciśnienie doładowania. Zrób to na 4 biegu od 1800 rpm.

Odpowietrzniki są drożne? Z tylnymi często jest problem.

Amortyzatory sachs, Sprężyny eibach pro-kit, Zawieszenie lemforder, Poduszki silnika corteco, Przegub elastyczny febi, Pompa wody skf.

Najpierw wypada zmierzyć opór każdej świecy, ponieważ to nie one muszą być powodem tego błędu.

Ustaw nagrywanie ekranu (programem) z podglądem na ciśnienie doładowania, masę powietrza oraz ciśnienie wstępne i gaz do dechy bez odpuszczania najlepiej na 4 biegu (ostatecznie 3) od 1800 rpm do końca skali lub możliwości na drodze. Wtedy można coś radzić.