maniek21112

Tzn. co chcesz osiągnąć? :roll: nie chcesz nawigacji to nie używaj, a jak Cię kusi..to odłącz czytnik.

Twoje auto, Twoja kasa, ja tylko piszę co jest odpowiednie a co nie. Znam mnóstwo przypadków jak ktoś chciał zaoszczędzić 100-150,- na danej części, która i tak tania nie jest, bo przecież to dobra firma itd. Sęk w tym, że są pewne zamienniki, które działają jak należy i takie, które to tylko udają. Może u Ciebie będzie wyjątek i zadziała jak należy, ale jak nie to nadal nie będziesz wiedział na czym stoisz.

Ja pier....

O czym Ty piszesz? Przecież ma ewidentną nieszczelność i przez to zapowietrzony układ. Z kamieniami wyjeżdżasz..

Normalna cena, mało która część "oryginalna" delphi dobrze współpracuje z bmw. Oleju do r6 pb wchodzi 6,5l.

Niezłe wyposażenie, przyjemnie wygląda. Produkcję musiał wpisać 2012.. VIN: WBAXB91090DW45327 Type code: XB91 Model: 525D XDRIVE (EUR) E-F-R series: F11 Series: 5 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: N47T Displacement: 2.00 Power: 160 (217 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: A17 - HAVANNA METALLIC Upholstery code: LCCX - LEDER DAKOTA/OYS Prod.date: 2011-11-02 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CC Auto start/stop function S1CD Brake Energy Regeneration S2K2 BMW LA wheel, V spoke 328 S2PA Lockable wheel bolt S3AG Reversing camera S3AT Roof rail, aluminium, satinised S3MB Indiv. Ext. Line, burnished aluminium S4AT Interior trim finishers black high-gloss S4U2 ECO PRO S4UR Ambient interior light S4UY Ski and snowboard bag S5AC High-beam assistant S5AL ACTIVE PROTECTION S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface S6VC STEUERUNG COMBOX S6WA INSTRUMENTENKOMBI. M. ERW. UMF. S7NH BMW Service inclusive S8A1 Sprachversion polnisch S8AT POLNISCH BETRIEBSANL./SERVICEHEFT S8KA OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE S8SC Telematics access request,country-spec. S8TF Active pedestrian protection S8TN TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST S8V7 HINWEISSCHILD NCAP GRIECH/UNGAR/POL S205 Automatic transmission S230 Extra package, EU-speciifc S255 Sports leather steering wheel S258 Tyres with runflat properties S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S323 Soft-Close-Automatic doors S417 Roller sun visor, rear door S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S456 Comfort seat with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S496 Seat heating, rear S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S571 Reinforced power supply S575 Socket, lugg. comp. incl. 2. batt. S609 Navigation system, Professional S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S676 HiFi speaker system S698 Area-Code 2 for DVD S877 Omission of non-combined operation

Jeżeli twierdzisz, że wszystkie parametry są odpowiednie to wymień turbinę, innej opcji nie ma.

Badziewny termostat behr? Który jest najgorszym możliwym szmelcem? Tak bym obstawiał.

Jak wyglądają korekty paliwowe? Masa powietrza?

Prawie 8 lat..może jednak przejrzą na oczy :cool2:

Pierburg to słaby wybór, na pierwszy montaż idzie bosch i tylko taki działa dokładnie tak jak należy.

Kontrolki sugerują problem z przepustnicą, wspomaganie to nowość przy tym.

Jak silniczek nie rusza się to tak jak pisałem jest do wymiany, ewentualnie sekcja zwłok i może pacjent ożyje :lol:

Za dużo, powinno być tak jak wcześniej, 10 stopni mniej. Termostat otwiera się? Jest wisko w aucie? Wentylator elektryczny działa? Nie generuje błędów?

Trzeba ocenić trochę więcej parametrów, czyli masę powietrza, pracę zaworu egr, ciśnienie wsteczne itp. Rozumiem, że dpf jest na miejscu?

Jakie znaczenie ma, że masz pewną historię jak te silniki potrafiły być wymieniane przy przebiegu poniżej 100 tys. km? Jaki plus jest serwisowania auta do końca? Taki, że olej był wymieniany co 30 tys. km i więcej? To nie m52, które to wytrzyma bez problemu..Wracając do diesla, w porównaniu do benzynowych silników na bezpośrednim wtrysku jest łatwiejszy w eksploatacji, wymieniasz tylko rozrząd co ok 120-150 tys. km (w przypadku n47 a to koszt już spokojnie poniżej 4 tys.) a w przypadku m57n2 czy n57 powiedzmy co 150-200 tys. km, reszta to klasyczna eksploatacja a silniki są wszystkim znane, a przynajmniej powinny być. Jeżeli chodzi o n43/n53 to dla większości mechaników magia i zanim znajdą przyczynę problemu wymienią mnóstwo osprzętu, a z reguły problem jest z układem paliwowym, który wytrzymuje dwu-trzykrotnie mniejsze przebiegi niż w kopciuchach a dodatkowo często są problemy z ciśnieniem oleju, o nox-ie już nie będę wspominał, ponieważ niektórzy go wyrzucają i cieszą się z braku problemu przy wyższym spalaniu oraz kiedyś obudzą się z ręką wiadomo gdzie jak katalizator odmówi współpracy przez zawalenie siarką.

Wnętrze zamienione (były płaskie szmaty), podsufitka też oraz kierownica. Foty po ciemku aby nie było widać, że jest zielony :lol: VIN: WBADT31010GN74409 Type code: DT31 Model: 525I (EUR) E-F-R series: E39 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M54 Displacement: 2.50 Power: 141 (192 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 430 - OXFORDGRUEN 2 METALLIC Upholstery code: F4AT - STOFF RIPS DIAGO Prod.date: 2001-04-30 S210 Dynamic stability control III S249 Multifunction f steering wheel S266 BMW light alloy wheel, radial spoke 48 S320 Deleted, model lettering S339 Shadow-Line S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S464 Ski bag S465 Through-loading system S500 Headl.washer system/intensive cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S555 On-board computer V with remote control S661 Radio BMW Business (C43) L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S915 Omission of outer-skin preservation S970 Business Package

Może pochwaliłbyś się jakiego silnika to dotyczy? :roll: poza tym przeczytaj regulamin dotyczący tytułowania postów i dostosuj się do niego.

Wycieki w r6 to z reguły uszczelka podstawy filtra oleju, pokrywy zaworów oraz miski olejowej, ewentualnie o-ring rurki bagnetu.

Zapomniało mi się o kluczyku..więc o dziwo działa :P niedawno naprawiałem kluczyk koledze w e39 po wymianie u "fachowca" akumulatora na baterię i po zalaniu prawie całej płytki klejem cyjanoakrylowym :duh: potrzebowałem dawcę części i oczywiście mariryb znalazł co trzeba :cool2: przy okazji miał też taki z ładną obudową (nie po 360 tys. km :P ) więc skorzystałem i założyłem górę do swojego, nie jest tak idealnie po złożeniu jak z ori, ale też nie ma dramatu, na zdjęciu o wiele bardziej to widać. Kluczyk był w sumie żony i z ciekawości zapytałem, w którym wydaniu bardziej jej się podoba, okazało się, że ten wyślizgany :shock: brak słów, dostała mój nieotwierany a ja mam świeższy, zrozum tu kobiety :? Po sklejeniu i zabezpieczeniu :D ten klej fajnie wypełnia i nie świeci się jak cyjanoakrylowy.

Chwila zabawy z ncs i gotowe, żadnego modułu nie potrzeba, te światła były aktywne np. w autach na rynek duński.

Rozumiem, że pierwsza wartość to rzeczywista a druga zadana? Trochę słabo idzie to pompowanie. Dolot szczelny? Jak wygląda masa powietrza? Coś z przepływomierzem dzieje się? Jakieś błędy?

Stety/niestety diesel, nawet na krótkie odcinki, ewentualnie 335i, jak już iść w koszty to przynajmniej żeby frajda była :8)

Zrezygnowałeś (tak wnioskuję po ostatnim temacie) z r6 n53 a teraz wklejasz n43 :roll: ten silnik nie jest w niczym lepszy.

Czy opłaca się to okaże się dopiero po sprawdzeniu auta :wink: możesz poprosić o zdjęcie pod maską.