maniek21112

Zdrowo musi jechać :cool2: to bardzo przyjemny silnik, w serii idzie jak kopciuch od samego dołu a teraz to dopiero. Jakbyś potrzebowała pomocy w sprawdzeniu go to mam niedaleko.

Jak masz takie błędy jak autor tematu to chodzi o czujnik ciśnienia doładowania (jest w kolektorze dolotowym od strony podszybia, oczywiście w silniku z tytułu), albo uszkodzona wtyczka (konektory nie trzymają) albo sam czujnik umarł/umiera, dobrze to widać na odczycie ciśnienia doładowania, rzeczywiste stoi w miejscu na wartości bodajże 989.

Chodzi zapewne o nagar po castrolu, gdyby wymieniać co 10-12 tys. km to na pewno byłoby go mniej.

Kto kupował części?

Czym to sprawdzałeś? Jak masz inpa to wklej błędy, wtedy można coś wyłapać, do tego podgląd parametrów, jak chcesz dokładnie sprawdzić to jestem z okolicy.

Jakbyś miał problem to naprawiam też takie niegrzebane sterowniki, jak beru padł to oczywiście na reklamację.

W n43 trzeba sprawdzić wtryskiwacze, na komputerze często wszystko widać.

W tej okolicy działa alb3rt.

Błąd przy montażu lub wada części, ciekawe co na to mechanik, który to robił.

Automat czy manual? Trochę sporo w mieście, ale korki to pojęcie względne, jak to coś na zasadzie Wrocławia lub Krakowa to jest to możliwe, sprawdź w ukrytym menu i teście 7.0 temperaturę płynu. Co do kierownicy to znowu zależy jak bardzo ciężko chodzi ale bmw ma to do siebie, więc pewnie objaw jest spotęgowany po przesiadce z innej marki.

W tym silniku często przyczyną jest zawór hydrauliczny. Jeżeli auto kupiłaś od handlarza to oczywiście masz prawo do zwrotu kasy lub jakiejś jej części przy założeniu, że naprawiasz. Jeżeli od osoby prywatnej to musisz mu udowodnić, że o tym wiedział (o wadzie auta) co jest ciężkie do zdobienia.

Jakiś serwis/inspekcja jest po terminie, sprawdź w menu. W starszych silnikach (m47n2) taki objaw powoduje stara odma, jaki masz przebieg? Sprawdzałeś korekcje na cylindrach? To szarpnięcie mnie zastanawia.

Dlaczego 2? Przyczyną rozjechanych korekcji jest ten na 6 cylindrze, więc nim się zajmij. W cr 1 regenerację dobrze ogarnia już chyba każdy zakład tym zajmujący się. Te 3.8 to z gazem w podłodze na 3 lub 4 biegu? Robiłeś test przelewowy? Któryś może dawać na przelew i stąd problem z rozruchem.

Pewnie, że się da, tylko trzeba znaleźć nieszczelność. Jest na forum osoba, która zajmuje się reflektorami, pewnie sam się odezwie albo poszukaj, udziela się w tematach o reflektorach. Tu jest jego profil: https://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=104853

Warto, wygląda dobrze, pasuje tu shadow line high gloss, wyposażenie ok. Dowiedz się jak dużo jest rudej i poproś o zdjęcie pod maską.

Koło pasowe nie bije? Corteco też zdarzają się wtopy.

Automatyczna i manualna klima nie są zamienne, ale manualna i brak klimy raczej tak.

Klasycznie załatw zdjęcie pod maską i warto sprawdzić co było robione w serwisie.

Pojawiły się deszcze i powrócił temat wilgotnej podłogi pod nogami pasażera z przodu :x wypatrzyłam kroplę pod deską rozdzielczą, na słupku A, co ciekawe osłona słupka nad deską sucha, podsufitka w rogu też, więc teoria z odpływem szyberdachu nie pasowała mi. Mimo to zdjąłem osłonę słupka (jakby ktoś nie wiedział to listwa z napisem "airbag" jest na kołki a pod nią 3 śruby na torx 20, następnie trzeba delikatnie wypiąć mocowanie z deski) i bingo, sam słupek wilgotny, odkręciłem daszek przeciwsłoneczny, jego mocowanie, osłonę dolną i górną słupka B oraz cykor łapkę z przodu i z tyłu, do tego częściowo zdjąłem wewnętrzna uszczelkę szyberdachu. Dopiero jest możliwość lekkiego opuszczenia podsufitki, później trzy śruby torx 30 i rozpięcie jednej obejmy trzymającej kurtynę. Wtedy jest dojście do sprawcy całego zamieszania, czyli gumowego łącznika: Łączy króciec szyberdachu: Z króćcem, który wystaje ze słupka A: Test wodny wykazał, że właśnie na łączeniu z nim pojawia się kropla. Inżynier, który to projektował powinien dostać po łbie za to, gdyż w tym miejscu łącznik powinien wchodzić do środka tego króćca a nie nachodzić na niego :nienie: pierwsza myśl to fachowa naprawa przy użyciu silikonu :lol: ale od czego jest niezbędne narzędzie do naprawy każdego auta :8) Z ciekawości przy okazji zakupów zamówię nowy łącznik, aby porównać czy faktycznie mój tak rozciągnął się czy ten typ tak ma..jakby nie patrzeć Hans nie popisał się :? Nowy 18,- (aktualny numer części - 51738197504), dziwne, że realoem pokazuje 1 szt., druga to niby tylny, długi na 790 mm - 54128236609.

Błędy? Temperatura nie ma znaczenia?

Racja, jakoś z rozpędu poszło..więc sterownik leży. Ciekawe jakiej jest firmy, ale tak jak pisałem - wracaj do warsztatu.

Podejrzewam, że z felgami już, nawet jak to jakimś cudem wejdzie, choć wątpię, i nie będzie ocierać to będzie wyglądać komicznie.

Byłeś przy wyważaniu kół? W f20 śruby są m14x1,25 a u Ciebie m12x1,5 i tu może być przyczyna, sam je zakładałeś? Popraw tytuł tematu.

Zależy w którym miejscu, ale po co ruszałeś mechanizm? Mógł sobie pracować. Jeżeli chodzi o problem z rozruchem to trudno powiedzieć, pracuje jak wcześniej? Sprawdzałeś błędy?

Do sprawdzenia przewód zasilający sterownik, jak nie jest nadtopiona wtyczka to albo padł sterownik albo nie został wymieniony, tak czy siak wracaj na gwarancję.