maniek21112

Coś ewidentnie jest nie tak z 5 cylindrem skoro mimo zamiany wtryskiwaczy cały czas jest problem z 5. Może w przeszłości wpadła klapka nie robiąc całkowitej dewastacji i zostało to ogarnięty po kosztach, aby jeździło. Więcej z kompa nie dowiemy się niestety.

Na przyszłość rób screen'y, jest o wiele czytelniej. Jak nie znalazłeś nieszczelność to zrób test dymowy, ponieważ tu jest problem.

Jeżeli chodzi cały czas a temperatura jest w normie to na pewno moduł leży.

Ale tak jest z każdą częścią :roll: a jak coś jest nie tak to oddaje się na reklamację, idąc tym tokiem użytkownicy kopciuchów powinni kupować tylko oryginalne wtryskiwacze bmw a nie boscha, mimo, że to jest to samo.

Obejrzałeś ten film zanim go dodałeś? :roll: są programy do nagrywania ekranu, w momencie przyspieszenia są wibracje i nic nie widać..interesująca jest tylko pierwsza zakładka na filmie, 4 bieg i gaz w podłogę bez odpuszczania od 2000 do 4000 rpm. W ciemno odepnij przewód podciśnienia od zaworu egr i zaślep go czymś, np. śrubką. Jeżeli to nic nie da to zamień przetwornik ciśnienia sterujący turbiną z tym od egr.

Tak, jak zastanawiałem w hurtowni na miejscu to febi przyszedł z o-ringiem.

Wentylator przy chłodnicy kupiłeś nowy? Większość używek jest w jakiś sposób niesprawna. Sprawdź temperaturę w ukrytym menu - test 7.0. Nawiew ożył? Popraw tytuł na zgodny z regulaminem.

U mnie w poliftowym e46 tak to wygląda, dodam, że jestem dzisiaj umówiony na serwis klimy, ponieważ w te upały nie dawała rady, choć działała. Zapłon: Odpalony bez klimy: Klima włączona i ciśnienie dość szybko rosło i po ok minucie, może odrobiną dłużej, ustabilizowało się na 10:

Że jest coś nie tak z sondami, wejdź w zakładkę z sondami (napięcia i grzałki, chyba f5) i nagraj ich pracę na wolnych obrotach na rozgrzanym silniku 20 sekund, dodaj gazu i znowu 20 sekund nagrania. Tak to u mnie wygląda przy sprawnych sondach i rozgrzanym silniku:

Duża wtyczka to zasilanie m.in.

Jak lubisz oryginalne opakowania to kupuj ori a jak nie to taki sam bez logo bmw, czyli behr :wink:

Kolektory wydechowe we wszystkich m52tub są takie same, w m54 są inne.

Wklej ten błąd odczytany w inpa. Do ilu spada ciśnienie na progowej przy pełnym obciążeniu na 3 biegu?

Tak, raczej już nie rozrusza się :x oddaj na reklamację. Hella albo sachs, składowanie ma duże znaczenie a nie wszędzie tego pilnują.

Wróciło 30+ więc kolejne wnioski, termostat otwiera się bez problemu: Ale jak widać temperatura z obu czujników jest w okolicy 100 stopni, większe obciążenie = większa temperatura. Jeżeli chodzi o pęd wiatru, który ma schłodzić chłodnicę to przynajmniej w przypadku e46 polemizowałbym, obudowa wentylatora osłania całą chłodnicę, w zderzaku (m-pakiet I) jest mikro szczelina gdzie widać chłodnicę a przez nerki też szału nie ma jeżeli chodzi o to, w sumie jak jest odsłonięte 15% powierzchni chłodnicy to max a obstawiam, że góra 5-10%. Teraz moje obserwacje po trasie: 1. Wg mnie główna przyczyna to dodatkowy wentylator chłodnicy (od strony zderzaka), sterując nim z kompa do 50% działa prawidłowo, powyżej rozpędza się i zwalnia, tak to wygląda do 90%. Uruchamia się on od temperatury 85 stopni na wejściu do chłodnicy, wyłącza się jak spadnie do 80. Przy takich wartościach radzi sobie bez problemu mocą do około właśnie 40-50%. Na trasie gdy jest w chłodnicy ponad 100 stopni zapewne powinien zasuwać na maxa, a wtedy de facto jest o wiele mniej wydajny niż przy jego poprawnej pracy na 40-50%. Ktoś utwierdzi mnie w tym przekonaniu? 2. Teraz wisko, gdy powinno być spięte (pod 100 stopni) i gdy na postoju dodam gazu raz to trzyma, dwa też trzyma a trzeci i kolejne już nie. Dopiero gdy odczekam 1-2 minuty znowu spina na dwie przegazówki. Więc wygląda na to, że oba wentylatory kończą swój żywot. Problem (albo szczęście), że oba działają jeszcze ale na pół gwizdka, nie tak jak powinny. Dobrze to odbieram czy temperatura jednak upośledza myślenie? :D

Mocowanie dyferencjału jak się ma? Jak wygląda 9?

Wtedy a teraz to całkiem inne wartości :roll: jak nie to auto. Na 99% masz nieszczelność w dolocie, sprawdź gumy przy przepustnicy oraz zaślepki za kolektorem, jak nic nie znajdziesz to zrób test dymowy.

Napięcie na wtyczce sprawdzałeś?

Reflektory, nerki, zderzak nie pochodzą z tego auta.

Jakoś nie widzę, że napisałeś wcześniej, że auto ma dołożony m-pakiet.

Kasowałeś ostatnio adaptacje? Pokaż korekty paliwowe (patrol adaption) dłużej na wolnych obrotach, chyba, że na drugim filmie jest tak, tylko powiedz kiedy, 20 sekund.

Luz półosi sprawdza się w poprzek i wokół jej osi a nie wzdłuż.

Wróciło 30+ więc kolejne wnioski, termostat otwiera się bez problemu: Ale jak widać temperatura z obu czujników jest w okolicy 100 stopni, większe obciążenie = większa temperatura. Teraz moje obserwacje po trasie: 1. Wg mnie główna przyczyna to dodatkowy wentylator chłodnicy (od strony zderzaka), sterując nim z kompa do 50% działa prawidłowo, powyżej rozpędza się i zwalnia, tak to wygląda do 90%. Uruchamia się on od temperatury 85 stopni na wejściu do chłodnicy, wyłącza się jak spadnie do 80. Przy takich wartościach radzi sobie bez problemu mocą do około właśnie 40-50%. Na trasie gdy jest w chłodnicy ponad 100 stopni zapewne powinien zasuwać na maxa, a wtedy de facto jest o wiele mniej wydajny niż przy jego poprawnej pracy na 40-50%. Ktoś utwierdzi mnie w tym przekonaniu? 2. Teraz wisko, gdy powinno być spięte (pod 100 stopni) i gdy na postoju dodam gazu raz to trzyma, dwa też trzyma a trzeci i kolejne już nie. Dopiero gdy odczekam 1-2 minuty znowu spina na dwie przegazówki. Więc wygląda na to, że oba wentylatory kończą swój żywot. Problem (albo szczęście), że oba działają jeszcze ale na pół gwizdka, nie tak jak powinny. Dobrze to odbieram czy temperatura jednak upośledza myślenie? :D

Nowy odpowietrznik i będzie po sprawie, febi w tym przypadku jest ok. Bardzo dobry serwis :cool2:

25k za przedlifotwe 330ci z przeszczepem przodu i z takim wyposażeniem? :roll: może stan rekompensuje, ale jestem na nie.