maniek21112

Załatw zdjęcie pod maską, ponieważ widać, że coś tu się działo. VIN: WBAWD11090P196222 Type code: WD11 Model: 320D OL (EUR) E-F-R series: E92 Series: 3 Type: COUPE Steering: LL Doors: 2 Engine: N47 Displacement: 2.00 Power: 130 (177 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 300 - ALPINWEISS 3 Upholstery code: LCD3 - LEDER DAKOTA/D3 Prod.date: 2008-01-23 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CD Brake Energy Regeneration S2KE BMW light alloy wheel, V-spoke 188 S2PA Lockable wheel bolt S4AE Armrest front, retractable S4AT Interior trim finishers black high-gloss P7RS Package Comfort S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S313 Fold-in outside mirror S322 Comfort access S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S464 Ski bag S488 Lumbar support, driver and passenger S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S563 Light package S609 Navigation system, Professional S845 Acoustic fasten seat belt reminder S855 Language version, Italian S863 Dealer List Europe S884 Operating instructions, Italian

Nie spotkałem się z takim zjawiskiem.

Czyli jednak zaskoczenie, ponieważ to krokowiec (błąd 5). Masz lpg? 1. Zły skład mieszanki na banku 1 - zapewne skutek błędu przepływomierza. 2. Zły skład mieszanki na banku 2 - j.w. 3. Włącznik/czujnik świateł stop. 4. Przepływomierz, brak sygnału - sprawdź czy nie jest odłączony, czy jest zasilanie na wtyczce. 5. Krokowiec - pa początek do czyszczenia.

Komis, czyli nic się nie dowiesz a warto wiedzieć czy rozrząd był robiony i kiedy. VIN: WBAMX11040C303537 Type code: MX11 Model: 520D (EUR) E-F-R series: F11 Series: 5 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: N47T Displacement: 2.00 Power: 135 (183 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 668 - SCHWARZ 2 Upholstery code: AWAT - STOFF DIAGONAL/A Prod.date: 2010-09-09 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CD Brake Energy Regeneration S2K1 BMW LA wheel, V spoke 236 S3AT Roof rail, aluminium, satinised S4AT Interior trim finishers black high-gloss S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface S6VC STEUERUNG COMBOX S8KA OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE S8SC Telematics access request,country-spec. S8TF Active pedestrian protection S8TL TAGFAHRLICHT FRONT UND HECK AKTIV S8TN TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST S8V1 HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL P9BD Business Package S205 Automatic transmission S230 Extra package, EU-speciifc S320 Deleted, model lettering S417 Roller sun visor, rear door S418 Luggage compartment package S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S575 Socket, lugg. comp. incl. 2. batt. S606 Navigation system Business S612 BMW Assist S615 Extended BMW Online Information S616 BMW Online S633 Preparation, mobile phone, Business S698 Area-Code 2 for DVD P735 Basic Package L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German

Ty masz inny silnik - n43, tu z reguły sprawę załatwia wymiana zaworu hydraulicznego, który jest za alternatorem, kosztuje ok 500,- i lej do tego silnika 5w40, nie castrola, są zdecydowanie lepsze oleje w tej cenie. Filtr oleju polecam hengst.

Skąd takie cuda dzieją się w tak młodych i o niskim przebiegu autach? Ku przestrodze przesyłam zdjęcia oryginalnego filtra oleju w n43 po 12 tys. km i 24 miesiącach (wg bmw interwał wymiany to 25 tys. km/2 lata), oryginalny olej wyglądał gorzej niż w moim 16-letnim kopciuchu po podobnym przebiegu, dla przykładu w m52tub28 o przebiegu 360 tys. km i po 11 tys. ma kolor zbliżony do nowego oleju a nie smoły. Auto ze zdjęć ma 10 lat i 203 tys. km prawdziwego przebiegu.

To przecież procedury bmw, super filtr i super olej za ciężką kasę to jak ma nie wytrzymać 12 tys. km i dwóch lat? Przecież bmw pozwala na tym badziewiu jeździć 25 tys. :duh: właścicielka "ufała" fachowcom z serwisu bmw..ciekawe dlaczego zapalała się kontrolka ciśnienia oleju po rozgrzaniu na wolnych obrotach :roll:

Po pierwsze musi być połączenie z dsc, wtedy klikasz na ten moduł i przycisk na dole po prawej, następnie chyba środkowa zakładka i znajdziesz.

Tarcze 284X22 (34116854996), klocki 34116774050.

Uboga mieszanka oczywiście ma wpływ na osiągi, ale z tego co pamiętam to po skasowaniu adaptacji już po przełączeniu na pb nie było zauważalnej różnicy, ale dla pewności warto odłączyć lpg (cewka przy zbiorniku) oraz zrobić trochę km na pb.

Ku przestrodze przesyłam zdjęcia oryginalnego filtra oleju w n43 po 12 tys. km i 24 miesiącach, oryginalny olej wyglądał gorzej niż w moim 16-letnim kopciuchu po podobnym przebiegu, dla przykładu w m52tub28 o przebiegu 360 tys. km i po 11 tys. ma kolor zbliżony do nowego oleju a nie smoły. Auto ze zdjęć ma 10 lat i 203 tys. km prawdziwego przebiegu.

Ku przestrodze przesyłam zdjęcia oryginalnego filtra oleju w n43 po 12 tys. km i 24 miesiącach, oryginalny olej wyglądał gorzej niż w moim 16-letnim kopciuchu po podobnym przebiegu, dla przykładu w m52tub28 o przebiegu 360 tys. km i po 11 tys. ma kolor zbliżony do nowego oleju a nie smoły. Auto ze zdjęć ma 10 lat i 203 tys. km prawdziwego przebiegu.

Proponuję pytać na forum lpg, tam szybciej uzyskasz takie informacje.

To obstawiam "przekręcony" teflonowy pierścień i stąd problem. Ja składam bez grzania czy podgrzewania, trochę zabawy i wszystko siedzi jak trzeba. Jeżeli grzejesz zawsze jest ryzyko zdeformowania i kłopot gotowy.

Oddaj to do warsztatu, nic nie dokręcaj, ponieważ pourywasz i dopiero będzie. Uszczelka puszcza więc trzeba wymienić a jak to za duży koszt to odtłuść, kup silikon sanitarny i ogień :cool2: oczywiście nie polecam drugiej opcji :nienie:

Jeżeli nie bawiłeś się ews, czyli rozsynchronizowałeś go, to zapewne zgasiłeś go na podglądzie korekcji, wtedy auto będzie się zachowywać tak jak napisałeś. Wystarczy połączyć się znowu i rozłączyć się, powinno być po sprawie.

Skoro nie ma komunikacji to zapewne szlak trafił sterownik dsc, chyba, że to problem z Twoim kablem, spróbuj u kogoś i jak będzie połączenie to przejedź się z podglądem na prędkości poszczególnych kół.

Nie wiem skąd brałeś instrukcję ale to nie mogło działać. TAGFAHRLICHT_ECE aktiv DEF_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM aktiv UNP_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM aktiv DRL_V_GEDIMMT aktiv DRL_WERT_DIMMUNG wert_02

Najmniej ze wszystkich benzyn, co nie znaczy, że nie stwarzają problemów, jak ma być względny spokój i łatwość napraw to w jedynce zostaje kopciuch.

Bez przesady, przebieg byłby udokumentowany przez pierwsze 6 lat, następnie na przeglądach w kraju i jakoś by to wyglądało, nie musi być aso do końca, ponieważ i tak można kręcić między przeglądami..ale nie popadajmy w paranoje, tu problemem jest cofka czarno na białym a auto samo w sobie może być super, tylko smród będzie się ciągnął.

Króciec wodny, jest pod kolektorem dolotowym.

Auto nie jest po kolizji? Poducha nie świeci się?

Ok 5 V też było na wtyczce? Ciekawe czy błąd pojawia się dalej. Po takich zmianach warto skasować adaptacje, aby sterownik szybciej to wyłapał, ale nie jest to konieczne, jakby przyczyną muła był uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu to po wymianie odczułbyś różnicę.

Tylko to nie występuje przy 15 czy 16 calach, a dopiero przy 17 i 18, więc Ciebie nie dotyczy.

Do skrzyni manualnej leje się olej 75w-80, natomiast do dyfra bez szpery 75w-90. Zdecydowanie zmieniać tu i tu.