maniek21112

:duh: takie tematy powinny być zamykane gdy nie będzie podany vin pojazdu..współczuję kolejnemu właścicielowi.

Bosch.

LEDER NASCA STEINGRUEN Raczej zniszczone, nie wierzę, że ktoś zrobiłby zdjęcie po prostu brudnego fotela do ogłoszenia.

Nie grzebałem przy tym w e87, w e46 są dwa z przodu i dwa z tyłu, tu pewnie tak samo. Tak jak pisałem opuść podsufitkę z tej strony i zobaczysz co jest grane, nie jest to nic trudnego.

Start/stop nie działa przez zawalony katalizator siarką, trzeba go wypalić.

Jak widać trafiasz na nieodpowiednie osoby, jedź do kogoś kto zajmuje się bmw. Jak błędy nie mają z tym związku (choć niezbyt w to wierzę) to trzeba posprawdzać parametry.

Gdzie ten zawór kupiłeś? Podciśnienia są całe? Wklej te błędy odczytane w inpa.

Tak, do wymiany masz nox-a. Miałem auto z 3 pierwszymi, wklej ten czwarty odczytany w inpa ze szczegółami.

Ja mierzę w gniazdach wtryskiwaczy, jak robisz to w miejscu świec żarowych to wyjmij bezpiecznik pompy paliwa. Kolektor oczywiście ściągnięty.

Skoro nie możesz połączyć się z ews to nic dziwnego, że nie odpala i nie możesz zrobić sychronizacji. Zajrzyj do niego i przeczyść styki, tu może być problem.

Jak bym takie miał to dawno bym je podał :wink: jest z tym tak samo źle jak z lakiernikami..

Te dwa błędy to dwie osobne, niezależne od siebie usterki.

Zmieniaj jak najszybciej, biorąc fabrycznie ustawione 25000 km to olej (i filtr) do niczego się nie nadaje od dłuższego czasu.

Komputer z programem do bmw i błędy na początek, bez paniki to nie kontrolka ciśnienia oleju :wink:

Jak ktoś umie jeździć to spokojnie 300 tys. km a jak strzela ze sprzęgła i wyciska z niego więcej niż silnik może to i w 50 tysięcy można je wykończyć.

Przebieg sprawdź na www.auto-records.com

Zadbane e38, szczególnie z v8, zyskują na wartości. Tu cena nie jest okazyjna (biorąc pod uwagę rynek w Polsce), więc możliwe, że trzyma się kupy. Sprawdź przebieg, jest bardzo niski. vin WBAGG81030DF87522 typeCode GG81 type 740I FACELIFT (EUR) series E38 () serie 7 bodyTypebLIM steering LL doors 4 engine M62/TU displacement 4.40 power 210 drive HECK transmission AUT color ORIENTBLAU METALLIC (317) upholstery STANDARDLEDER/MARINEBLAU (N6DL) prodDate 1999-03-24 individualInteriorCode S216A Hydro steering-servotronic S245A Steering wheel column adjustment,electr. S261A Side airbags for rear passengers S302A Alarm system S401A Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S423A Floor mats velours S428A Warning triangle and first aid kit S430A Interior/outside mirror with auto dip S441A Smoker package S456A Comfort seat with memory S494A Seat heating driver/passenger S500A Headl.washer system/intensive cleaning S508A Park Distance Control (PDC) S522A Xenon Light S549A Exklusiv-Uhr S609A Navigation system Professional S620A Voice control S629A Car telephone (GSM) w card reader, front S670A Radio BMW Professional RDS S672A CD changer for 6 CDs S676A HiFi speaker system S690A Cassette holder S780A BMW LA wheel, M parallel spoke L801A National version Germany/Austria S863A Dealer List Europe S879A On-board literature, German S431A Interior mirror with automatic-dip S459A Seat adjustment, electric, with memory S473A Armrest front S488A Lumbar support, driver and passenger S602A On-board monitor withTV S694A Provisions for BMW 6 CD changer S202A Steptronic S210A Dynamic stability control S548A Kilometre speedo

Sprawdziłbym wiązkę między drzwiami a budą, w gumowym peszlu. Dopisz 530i do tytułu żeby admin nie zamknął tematu.

Sprawdź na innym skp, takie niepowtarzalne próby powodują, że powątpiewam w poprawność działania tego sprzętu. Jak będzie podobnie to oba zaciski do rozebrania, zwróć uwagę na stan prowadnic oraz tłoczków.

Odkręcasz wszystkie świece (lub wtryskiwacze) i wtedy robisz pomiar po kolei.

Podłącz komputer z inpa i wklej screen'y tych błędów, będzie wtedy łatwiej ocenić ale obstawiam czujnik, objawy pasują, drugi to brak sygnału sondy przed katalizatorem na banku 2.

To nie są jednostkowe przypadki tylko szara rzeczywistość, zdecydowana większość albo nie ma pojęcia na temat regeneracji albo oszukuje, co skutkuje tym samym. Jedyne co można regenerować w miarę bez obaw to wtryskiwacze cr1, czyli do m57 (184 km lub późniejsze 193 w e39), tu raczej nie da się niczego zepsuć. Najgorsze, że można być dwa razy oszukanym, czyli tak jak w przytoczonym przykładzie, żaden z tych warsztatów to nie był Pan Henio z garażu tak dla jasności. Wg mnie nie ma sensu dyskutować dalej (przykładu opon nie komentuję nawet), Ty masz swoje zdanie, ja swoje, główny zainteresowany zrobi jak uważa.

Docisk szlak trafił, kup zestaw sprzęgła i do mechanika, dwumasa zapewne będzie w dobrym stanie, ten silnik prawie nie ma momentu obrotowego, więc ma tu niewiele roboty, jak nie chcesz mieć rozgrzebanego auta i czekać jakby jednak dwumasa miała duże luzy to kup ją osobno i jak nie będzie potrzebna to oddasz.

Czego spodziewałeś się po takim tekście? Przeprosin? :roll: bądźmy poważni..to forum a nie 10 mechaników czeka aby napisać odpowiedź o każdej porze dnia i nocy, jak ktoś ma pojęcie, wie jak pomóc to wtedy pisze, po drugie nie każdy jest tu codziennie, ale to raczej logiczne powinno być. Skoro masz inpa to rozgrzej silnik i pokaż korekty paliwowe oraz pracę sond, zostaw poszczególne zakładki po 20 sekund, nagraj to oczywiście programem aby było to czytelne, błędy (f4) też pokaż. Popatrz na inne tematy i wyciągnij wnioski co jest nie tak z Twoim tytułem, nie trzeba nawet tego robić wystarczy rzucić okiem na podwieszony temat jak tytułować wątki - ma być oznaczenie modelu, tak aby było wiadomo czego dotyczy, w tym przypadku "318i n42".

Z tym błędem nie będzie miał mocy, to brak sygnału czujnika ciśnienia doładowanie, wtedy jest "sdi"..zobacz w teście 7.2 w ukrytym menu czy widać ruch obrotów podczas próby rozruchu.