maniek21112

To do wymiany raczej jak to pewnie ona stuka i od razu nowa uszczelka.

Letnia opona poniżej 7 stopni ma dalej przewagę przyczepności, chodzi o ryzyko opadów śniegu poniżej tej temperatury a to raczej nie grozi przez jeszcze ładnych kilka tygodni jak nie mieszka się w górach :wink: Patrz w lusterka czy nie gubisz bieżnika :mrgreen:

Sprawdźcie na realoem, w e88 w dieslu nie występuje wygłuszenie maski, dziwne, ale tak jest.

Taka temperatura i zimowe opony? :shock: ja to czekam jak zwykle na pierwszy śnieg :8)

Dziwne, bo e88 ma wygłuszenie tylko przy r6 :shock: natomiast pozostałe z rodziny przy r6 i kopciuchach :? Będzie pasować, to ta sama część.

Czujnik stop to pierwszy trop, jest przy pedale hamulca. Dopisz 525d do tytułu.

Jeż wygrywa statystyki, dojdziesz do niego od miejsca gdzie pasażer trzyma lewą stopę.

W inpa tego nie zrobisz, ista lub dis.

Czyli druga część mojej wypowiedzi, czyli diagnostyka podczas jazdy i wszystko widać.

Nie szukaj w silniku, tylko jest skrzynia do wyboru, manual nie ma sterownika więc nie ma z czym się połączyć.

Hehe, dobre..wystarczyło zlutować złamany przewód. Zamieszałeś pisząc, że po zakodowaniu w ncs dummy widziałeś bc jako nieaktywne.

Jak wyżej jest sucho to uszczelka miski do wymiany.

Zaworek jest w podstawie filtra oleju. Przyczyną klekotania może być pompa vacum, szczególnie jak widzisz zależność z pedałem hamulca. Wymieniany był wadliwy napinacz, ale po tylu latach i kilometrach wymiana tylko jego nic nie da.

W wielu e46 puszcza uszczelka miski olejowej, niezależnie od silnika, powiedziałabym, że blisko 50% e46, które sprawdzam ma ją do wymiany. Mało kto to robi, ponieważ to czasochłonna a przez to kosztowna operacja w tym modelu, wiek i temperatura robią swoje. Co nie zmienia faktu, że jak jest mokro u góry to coś innego cieknie.

Pewnie dlatego, że czytają auto świata itp., a pismaki nie odróżniają tego silnika od m47 na pompie vp44. Bardzo dobry silnik, jeden z najmniej kłopotliwych w e46.

Konkretny opis, ciekawy egzemplarz. vin WBAWC71020E061861 typeCode WC71 type 335XI (EUR) series E92 () serie 3 bodyType COUPE steering LL doors 2 engine N54 displacement 3.00 power 225 drive ALLR transmission AUT color BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) upholstery LEDER DAKOTA/D1 KORALLROT (LCD1) prodDate 2009-05-13 individualInteriorCode SXE8A Indiv. int. piano paint, black, w/inlay S1CAA Selection of COP-relevant vehicles S1CBA CO2 equipment S1CDA Brake Energy Regeneration S2MFA BMW alloy wheel, M spider spoke 193 S203A 4-wheel drive S205A Automatic transmission S216A Hydro steering-servotronic S230A Extra package, EU-speciifc S302A Alarm system S319A Integrated universal remote control S320A Deleted, model lettering P337A M Sports package S4AEA Armrest front, retractable S403A Glass roof, electrical S415A Sun-blind, rear S423A Floor mats velours S428A Warning triangle and first aid kit S430A Interior/outside mirror with auto dip S431A Interior mirror with automatic-dip S488A Lumbar support, driver and passenger S493A Storage compartment package S494A Seat heating driver/passenger S508A Park Distance Control (PDC) S521A Rain sensor S534A Automatic air conditioning S541A Active cruise control S563A Light package S6FLA USB/audio interface S6NFA Music interface for Smartphone S609A Navigation system Professional S620A Voice control S644A Preparation f mobile phone w Bluetooth S698A Area-Code 2 for DVD S7NHA BMW Service Inclusive P7RSA Package Comfort S7XAA M leather st.wheel+shiftpaddle+multif. S715A M Aerodynamics package S752A Individual audio system S760A High gloss shadow line S761A Individual sunshade glazing S775A Headlining anthracite S8SPA Control unit COP S863A Dealer List Europe S879A On-board literature, German S459A Seat adjustment, electric, with memory S481A Sports seat S502A Headlight cleaning system S522A Xenon Light S548A Kilometre speedo S851A Language version German

Takie n43 zakatujesz w moment, ten silnik nie wytrzymuje dużych obciążeń.

Przetwornik ciśnienia tylko pierburg, oryginalny a nie za 100,-

Jedno z drugim nie ma związku.

Te same konstrukcje, te same problemy, nie ma tu mniejszego zła. Choć argument: może być istotny :wink:

Jeżeli masz na myśli n43 to zdecydowanie nie jest to optymalny silnik do miasta. Powód? Katalizator, który się zasiarcza a wypalanie jest bardziej kłopotliwe niż w kopciuchu dpf. Chcesz mieć miej problemów w e8x? Kup kopciucha.

Dokładnie tak.

Na luzie nie jeździj to nie będziesz obserwować dziwnych wyników. Jeżeli przy zmianie biegu na wyższy wciskasz mocno gaz to nic dziwnego, że jest bardzo duże chwilowe, jak odpuszczasz to spada, tak ma być.

Nieszczelność, nie ma tu filozofii, trzeba ją usunąć. Warto jeszcze wspomnieć jaki masz silnik, m47 czy n47.

Zdecydowanie przy wymianie aku podłączyć dodatkowe źródło zasilania pod maską, wtedy nie ma obaw. Po wymianie rejestracja i gotowe.