maniek21112

To nie błędy sond tylko zły skład mieszanki, szukaj nieszczelności w dolocie. Ewentualnie przyczyną jest lpg, aby to sprawdzić odepnij cewkę przy zbiorniku gazu, wypal resztę z instalacji, skasuj adaptacje i jeździj na pb, jak nie będzie problemów to lpg do strojenia. Popraw tytuł - dopisz 520i m52tub20.

come back with complaint, turbo regeneration is a problem.

Tu nie ma co sprawdzać tylko wymienić/naprawić sterownik, wymienić klemę ibs i sprawdzić ładowanie, oczywiście zapisać wymianę dpf również.

Do jakiego auta?

1. Sprawdź czy termostat otwiera się (czy przewód za nim robi się ciepły gdy na teście 7.0 w ukrytym menu będzie 97 stopni), zobacz czy masz przelew po odkręceniu korka na zimnym silniku. Wentylator uruchamia się w ogóle? Masz tylko elektryczny? 2. Jak kontrolka świeci się kilkadziesiąt sekund po odpaleniu to czujnik poziomu oleju wyzionął ducha. 3. Jak mokry jest cały zbiornik to wymień o-ring korka. 4. Pokazujesz czujnik położenia wałka rozrządu po stronie wydechu, jak pod nim jest mokro to o-ring do wymiany, jak wyżej to uszczelka pokrywy zaworów lub pęknięcie pokrywy. Popraw tytuł, dopisz zbyt wysoka temperatura, ponieważ to najistotniejszy problem.

Ale o czym my rozmawiamy jak Ty dalej nie pokazałeś błędów ani korekt paliwowych? :roll: wszystko może być przyczyną. Objawy może nie są książkowe, ale dość podobne do vanosa, ogólnie problemów może być więcej niż jeden.

Cena normalna jak za regenerację, więc musisz podjąć decyzję czy chcesz ryzykować kupując 4 szt. używane za ok 1000,-. Ja to zawsze zastanawiam się jak to się dzieje, że w 95% przypadków gdy oddaje się wtryskiwacze do sprawdzenia to wszystkie są złomem :wink: kolejna kwestia to opinie i umiejętności warsztatu, który to sprawdzał, ponieważ nie raz miałem kontakt z autem, które miało regenerowane wtryskiwacze i albo było to źle zrobione albo wcale..

Pomysł jest - komputer i błędy na początek.

Żebyś się nie zdziwił, to nie jest metoda sprawdzania przepływomierza.

new turbo is the solution.

Zajrzyj do filtra oleju, jak znajdę to wkleję jak wyglądał oryginalny po 12 tys. km a ma wytrzymać niby 25 :duh: dodatkowo polecam lać 5w40 do tego silnika. Popraw tytuł, dopisz n43b20 czy co tam dokładnie masz.

Trzeba zapisać wymianę filtra dpf, ogarnąć alternator, świece żarowe na 1, 2, 3 cylindrze lub/i sterownik świec, klemę minusową oraz czujnik poziomu oleju. Czujnik poziomu oleju narazie zostaw w spokoju, słyszałem historie, że pojawia się przy problemach ze sterownikiem świec.

Sprawdź błędy, kojarzę błąd włącznika stop, to potwierdzi, ale na 99% to on. Jak masz obawy to kup używkę, to nie jest częsta awaria.

Przepustnica? :roll:

Trzeba było zalać ceramizer :duh: :lol:

Do sedana z sedana, trzeba przerobić mocowania, ale da się. Jest temat na forum o tym, w coupe zapewne będzie tak samo.

Nie wiem czy on często puszcza, ale przy zrzuconej skrzyni warto wymienić tylny uszczelniacz wału korbowego - 11142249533.

Czyli dalej nic nie wiadomo :?

Masz jakieś błędy? Pokaż korekty paliwowe.

Potrzebujesz z 320i m52tub20, m52tub28 ma inną skrzynię, m54 też.

.

U mnie dzisiaj było 26 stopni :wink:

Chodzi o to, że trzeba wykodować matę i odłączyć cały moduł.

Uszkodzona wiązka musi być.

Chodzi właśnie o to żeby przełożyć wtryskiwacz na którym jest najgorsza korekcja, aby zobaczyć czy przejdzie za wtryskiwaczem, co obstawiam i padnie teza o sprawdzaniu na maszynie :roll: tyle to trwa a byłoby wszystko jasne, jeden inny wtryskiwacz i auto śmiga.