maniek21112

Z reguły elementu zewnętrzne 120-170, wnęki 70-110.

Na podstopnicę już zabrakło funduszy, na usprawiedliwienie nie jest tania do coupe. Zostaje jeszcze niewygodna składania fotela pasażera z siedzenia kierowcy oraz naklejki na słupkach odwrotnie. Poliftowe 330Ci w fabrycznym m-pakiecie w godnym stanie jest nieosiągalne za taką kwotę, niedawno byłem przy kupnie słabo wyposażonego egzemplarza bez m-pakietu z podobnym przebiegiem za 25 tys.

Przeczytaj regulamin albo popatrz na inne tematy. Jeden temat - jedno auto, do tego vin w tytule.

Jaką sygnalizację masz na myśli? Po przekręceniu kluczyka świeci się przez chwilę kontrolka, która ma przypomnieć o ich zapięciu, gaśnie bez tego, tak to działa w tym modelu.

Regeneracja jeża to często krótkotrwały efekt, jakbyś wymieniał to polecam hella/behr. Ma tyle związanego, że steruje się tym z jednego elementu.

Przeczytaj jeszcze raz mój post, nic nie pisałem o czujniku paliwa. Nie pisałem też że dolanie oleju skasowalo błąd. Miałem oczywiście na myśli czujnik poziomu oleju a to skutek pisania z telefonu :duh:

Może być oczywiście rozrusznik, objawy pasują do niego i do kostki stacyjki.

Sprawdź pracę wentylatora, przy 110 powinien już raczej zabrać się do roboty.

:lol: już wiem, jest ślad od środka na wycięcie, ale nie pasowało mi coś i zostawiłem..więc będzie kolejny demontaż :duh: w to odkłada się klamrę pasa czy jak to się nazywa.

20 lat pękło ale imprezy nie było :P za to zabrałem się za montaż środkowego pasa (miałem biodrowy), który mam od mariryb od bardzo dawna :oops: odświeżenie półki zmotywowało mnie do tego, a tak to wygląda po rozbebeszeniu tyłu: Tak po usunięciu zbędnych elementów: Tu już gotowa półka (trochę wypalcowana przy wycinaniu, ale po złożeniu doszła do siebie :) ): I tak to siadło: Tu pytanie, co mam zrobić z tymi plastikami? :duh:

Bardzo możliwe, że nie ma dojścia, może ktoś kto wymieniał w n53 potwierdzi.

Sprawdzony sposób? :roll: Połamać sobie ręce..kiedyś próbowałem dobrać się do niego w r6 bez demontażu kolektora i straciłem tylko dwa razy więcej czasu niż gdybym do tego zdjął kolektor. Ale podobno da się :wink: tylko powodzenia z zabezpieczeniami wtyczek jak nie były ruszane od nowości, później widzę takie wynalazki z połamanymi zabezpieczeniami i pospinane na trytki :duh:

Komputer nie służy tyko do sprawdzania i kasowania błędów, ale również, jak nie przede wszystkim do odczytywania istotnych parametrów. Jak wygląda spalanie na pb?

Wchodzisz na jakiś hosting zdjęć, wrzucasz je i kopiujesz bezpośredni link do zdjęcia, który wklejasz między nawiasy po kliknięciu "Img".

Zapewne jest powietrze w układzie, jeździj z uruchomionych testem 7.0 w ukrytym menu, aby nie przegrzewać silnika (termostat otwiera się przy 105 stopniach).

Normalnie, czary mary i już :8) dolanie oleju nie ma wpływu na błąd czujnika poziomu paliwa, należy go wymienić.

Wklej obecne błędy i sprawdź czy nie ma skoków napięcia w momencie pojawienia się kontrolki.

Mechanik nie pokazał drugiej strony dla porównania? :roll: to, że na skp nie widzą luzu to mnie nie dziwi..zapamiętaj sobie, że febi jako element zawieszenia nie nadaje się do niczego. W przypadku e46 meyle hd lub lemforder, wszystko inne to szkoda kasy.

Jeżeli przetwornik jest sprawny to albo zawór jest niesprawny albo pomyliłeś przewody podciśnienia, z tego co pamiętam to dla 3.0d w realoem jest pomyłka.

Montowałem febi w m57 i było ok. U mnie to raczej zbieg okoliczności, ponieważ teoretycznie to jest to samo co mój oryginał z 99 roku (wciąż trochę spina). Choć były z dwóch różnych źródeł, ale w drugim, niby pewniejszym, zapytałem magazyniera jak powinno leżeć to pudełko na półce (są strzałki) to powiedział, że nie wie i żeby zapytać w handlowym.. :duh:

Termostat i wisko jakiej firmy? Termostat zawsze jest otwarty gdy trzeba (88 stopni)? Już wiem - pierwszy post.. Termostat główny to był oryginał z sfrezowanym logo bmw? Czy wyglądał inaczej? Ja już dwa wiska behr'a kupiłem do m52tu i oba były niesprawne. Przelew jest?

Kto coś roztrząsa? Chce zrezygnować z auta, które długo nie może znaleźć nowego właściciela a przyczyną tego zapewne jest manualna skrzynia, choć trzeba to oczywiście zweryfikować na miejscu.

Na podstawie czego to wymieniasz? Trzeba przejechać się z komputerem i stwierdzić gdzie jest problem.

Nie wiem jak dokładnie jest w n53, ale z reguły lekko nie jest.

Aktywuje się go programem diagnostycznym. Nie da się po błędach stwierdzić czy problem jest ze świecą/świecami czy sterownikiem. Może zdarzyć się, że błąd na jednym cylindrze jest spowodowany świecą a na drugim sterownikiem, ale z reguły jak nie ma błędu wszystkich lub błędu samego sterownika to przyczyną jest świeca/świece. Jak jest błąd wszystkich świec to przyczyną może być również przewód zasilający sterownik.