maniek21112

Raczej nie, przewód gumowy nie jest spękany/twardy na końcu?

Błąd czujnika położenia wału może być spowodowany długim kręceniem. Przed próbą odpalenia na ciepłym włącz prędkość obrotową w ukrytym menu zegarów i zwróć uwagę czy są wartości gdy nie może odpalić. Masz tak od niedawna? Od zakupy? Warto sprawdzić czy masz oryginalny czujnik położenia wałka rozrządu. Nie stracił na mocy?

Problemów zapewne masz więcej niż jeden ale sprzęgło/docisk/łożysko masz raczej do wymiany. Podjedź do kogoś kto ma pojęcie o bmw i jak wsiądzie za kierownicę to od razu postawi diagnozę.

Skąd mamy wiedzieć co pomoże jak nie podałeś błędów? Nawet jak będzie wypadanie zapłonu to nie musi być to wina świecy lub cewki.

Kręci? Spoko odpalił na plaka to zrób test przelewowy.

Falował w którymś momencie nagrania? W którym? Średnio przyjemnie jest patrzeć w biegające cyferki przez 10 minut.

Jak masz navi to montując androida potrzebujesz przedłużać do bagażnika, tam jest tuner, w desce jest tylko wyświetlacz.

Ruch świateł o którym piszesz to test regulacji w reflektorach, występuje to zarówno w zwykłych jak i ksenonach, nie ma to żadnego związku z poziomowaniem. Jak założysz ładne używane oryginalnie zwykłe przedliftowe reflektory to będą świeciły o niebo lepiej niż depo.

Tuner do naprawy, masz go w bagażniku.

Zdejmij przewód i obejrzyj jak wygląda króciec oraz końcówka przewodu.

Silnik m52 czy m52tu?

Jakie pompy zamontowałeś?

Pokaż błędy z dme i ews.

Jakiej firmy podpora wału?

Wystarczy obserwacja ustawień vanosa gdy faluje i wszystko stanie się jasne. Alternator oczywiście sprawdź, zobacz co dzieje się z ładowaniem, zdejmij pasek i sprawdź czy nie stawia oporu. Masą powietrza i sondami narazie nie przejmuj się.

Sterownik silnika jest fabryczny czy był modyfikowany? Raczej to pierwsze jest niemożliwe, ponieważ nie masz błędów sond. Fabryczny soft i wtedy można sprawdzać.

Nastały ciężkie czasy, użytkowników bmw nie stać na naprawy więc trzeba wziąć się za coś dla ludu, czyli grupę volkswagena :| Trafiają się jeszcze jakieś niedobitki: Problem w tym, że tu pod maską można tylko wyjąć reflektory do wymiany żarówek :duh: Całe szczęście, że jest e32 i można zrobić coś ciekawszego czyli wymienić radio :lol: Paskudnego blaupunkta zastąpił fabryczny business rds. Znajomy, który siedzi w rtv kilka lat temu wyrzucał takie radia, bo nikt tego nie chciał a teraz szkoda gadać ile kosztują :mad2:

Komputer i odczyt błędów, prawdopodobnie przepustnica a trafiła się niesprawna.

Łącznik elastyczny wału febi (oryginał bez logo bmw) a hamulce ate.

Błąd dotyczy zaworu odpowietrzania zbiornika paliwa. Silnik to m52tu a nie m52. 12 kg/h to masa dla 2.8-3.0 po pełnym rozgrzaniu i bez odbiorników prądu. Pokaż jeszcze tę masę gdy silnik ma 96-97 stopni. Co do falowania i gaśnięcia przyjrzyj się pracy vanosa, był ruszany?

Do świeć zaglądałeś? Przy takim jego spalaniu to muszą ciekawie wyglądać. Podepnij komputer z programem do bmw (inpa lub ista) i wtedy wklej błędy.

To m52 czy m52tu? Są błędy złego składu mieszanki? Pokaż korekty paliwowe oraz nagraj pracę sond po rozgrzaniu (wolne obroty przez 30 sekund, dodaj gazu i znowu wolne obroty przez 30 sekund).

E46 odpala bez zegarów, więc skup się na ews, jak nie przechodzi synchronizacji to kup używany i trzeba zrobić klona. Oczywiście możesz wcześniej wypiąć wtyczkę od modułu ews (po lewej stronie kierownicy pod deską, dostęp od dołu), kontakt w spray i spróbować, ale jeżeli to pomoże to prawdopodobnie tylko na chwilę.

Wykręć odpowietrzniki i popraw ich drożność, zapewne są zalepione syfem.