maniek21112

Kodowałeś coś w aucie?

Nie wprowadzaj w błąd, nie jest w normie, to nie diesel, choć i tu nie byłoby do końca poprawnie.

Kolor po vin, ilość musisz szukać w necie.

Po odkręceniu korka lub wyjęciu bagnetu silnik powinien zmienić pracę, zafalować, jak tego nie ma to jest problem z odmą. Można wymienić sam zawór tylko jak przewody są stare to będą łamać się w rękach. Bulgotania nie słyszałem jeszcze, może nagraj to.

Trzeba pamiętać, że wypadanie zapłonu na 4 cylindrze spowodowane defektem układu wtryskowego to nie zawsze problem z wtryskiwaczem na tym cylindrze, często przyczyną jest 1 cylinder, to jeden bank, cylindry wyrównują się i stąd czasem taki efekt, sam miałem takie przypadki kilka razy. Dlaczego powinno wymieniać się je przynajmniej bankami a nie na sztuki, jak są ze starym indeksem to oczywiście warto wymienić komplet aby mieć spokój na te kilkadziesiąt tysięcy km :D

Ista i test pompy vp44.

Ruszałeś kołem pasowym i każdą rolką gdy pasek był zdjęty? Może coś z napinaczem, trudno coś radzić w takiej sytuacji, trzeba to wymacać i osłuchać.

Zdecydowanie j.w. i popraw tytuł oraz profil - 520i a nie 250i :wink:

Wklej ten błąd odczytany w inpa.

Bardzo przyjemne zestawienie, lakier i wnętrze świetnie wyglądają, ciekawe tylko jak utrzymany jest.

Produkcja 2003, jakbyś chciał go sprawdzić to mam jeszcze sensowną odległość aby go ocenić. VIN: WBAPA91070WA18152 Type code: PA91 Model: X3 3.0I (EUR) E-F-R series: E83 Series: X Type: All-Road Steering: LL Doors: 5 Engine: M54 Displacement: 3.00 Power: 170 (231 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: 354 - TITANSILBER METALLIC Upholstery code: LGSW - LEDER AMBIENTE/S Prod.date: 2003-12-03 S2BD BMW LA wheel/double spoke 112 S8SP Control unit CO2 S205 Automatic transmission S240 Steering wheel, leather S249 Multifunction f steering wheel S302 Alarm system S321 Exterior parts in vehicle colour S386 Roof railing S413 Luggage compartment net S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S441 Smoker package S459 El. front seat adjustment w. memory S473 Armrest front S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S662 Radio BMW Business CD L801 NATIONAL VERSION GERMANY S818 Battery master switch S851 Language version German S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S879 Operating instructions German S999 Job control "HEA"

29E0 Cyfrowy sterownik silnika: Regulacja mieszanki - Sprawdź, czy nie ma wycieków w przewodzie indukcyjnym - Sprawdź, czy nie ma wycieków z układu wydechowego - Sprawdź wiązkę przewodów między DME a HFM - Sprawdź wiązkę przewodów między DME a czujnikiem ciśnienia szyny - Wymień czujnik ciśnienia szyny - Wymień HFM - Wymień wtryskiwacz paliwa - Wymień pompę wysokociśnieniową Z reguły przyczyną jest wtryskiwacz na którymś cylindrze. 2A82 Cyfrowy sterownik silnika: VANOS po stronie dolotowej - Sprawdzić elektrozawór VANOS pod kątem zanieczyszczenia, reagować na poważne zanieczyszczenie, usuwając filtr z klapką - Zainstalować nowy elektrozawór (zawór zajęty) - Wymienić jednostkę VANOS - „Zawsze postępować krok po kroku - Sprawdzić system po każdym kroku (wyczyścić moduł sterujący pamięć błędów i działanie testowe) ” Z reguły wystarczy wyczyścić elektrozawór, wyjmij oba, wyczyść i zamień miejscami. Zwróć uwagę na stan o-ringów. 30C1 Cyfrowy sterownik silnika: Regulacja ciśnienia oleju, statyczna - Sprawdzić wiązkę przewodów między czujnikiem ciśnienia oleju a DME - Wymienić czujnik ciśnienia oleju - Wymienić zawór kontroli ciśnienia oleju Z reguły przyczyną jest zawór hydrauliczny (za alternatorem), ewentualnie "zmarnowany" filtr oleju. Aby wiedzieć więcej trzeba pojeździć z podglądem na ciśnienie oleju i zinterpretować obserwacje. 2A98 Cyfrowy sterownik silnika: Wał korbowy - wałek rozrządu strony dolotowej, referencja 1. Sprawdź położenie (ustawienie rozrządu) wałka rozrządu i reluktora 2. Sprawdź łańcuch rozrządu i mechanizm napinacza. 3. Sprawdź, czy elektromagnes VANOS nie jest zabrudzony i zanieczyszczony. 4. Sprawdź moment obrotowy na środkowej śrubie wału korbowego Ten błąd pojawia się przy niesprawnym elektrozaworze, tak j.w. wyczyść je, zamień miejscami i po czasie sprawdź czy błąd przejdzie na drugą stronę.

Masz jakąś nierówną pracę silnika? Obroty falują? Jak nie to nie szukaj dziury w całym, w tym sterowniku tak to z reguły wygląda w inpa.

Średnio rozumiem pytanie, ale jak potrzebujesz schematów to szukaj na tis bmw.

Dźwięk nagraj pod maską, temperaturę obserwujesz w ukrytym menu, jak nie to nie wiesz czy przegrzewa się, ponieważ pion jest do 115.

Podaj błędy z modułu asc/dsc a nie shadow z silnika, nie tu jest problem. Zapewne kończy się jeden z czujników abs.

Do wymiany masz sondę na banku 2 ze względu na spaloną grzałkę. Drugi błąd dotyczy klapy w wydechu.

Szukaj w tis bmw.

O poprawności działania czujnika ciśnienia? :roll:

Porównaj instalacje na tis bmw.

2D0F Cyfrowy sterownik silnika: Przepływomierz masowy, sygnał 2EE0 Cyfrowy sterownik silnika: Czujnik temperatury silnika, sygnał Jakiej firmy masz ten czujnik? Mechanik sprawdził czy dochodzi napięcie? To samo z przepływomierzem, pierwszy błąd opisałem wyżej.

Układ musi być szczelny, wtedy odpowietrzanie i ocena poprawności działania układu.

czescidobmw.pl i kupuj meyle hd bez obaw.

Też tak to odbieram..na drugi dzień kolejna próba i puściła..tak to wygląda, trochę smutno, ale jak już założyłem to trochę pojeżdżę.

Dokładnie, przekodowanie pod auto załatwi temat.