maniek21112

Zapewne wytarty już jest wałek mimośrodowy.

Zamień przetwornik ciśnienia sterujący turbiną z tym od egr, daj znać czy jest poprawa w mocy. Co do nierównej pracy spróbuj odpiąć przewód podciśnienia od zaworu egr i zaślep śrubką, swoją drogą warto wymienić wszystkie przewody podciśnienia jak są stare.

Standard to uszczelka pokrywy zaworów (wtedy czuć spalony olej na kolektorach wydechowych), uszczelka podstawy filtra oleju (kilka pln a potrafi zafajdać praktycznie cały silnik, przy wymianie jest trochę rozbierania) oraz uszczelka miski olejowej (tu oczywiście sam dół jest mokry).

Ale power disc (nacinane) + klocki ate ceramic (wiem, że podobno niezalecane) i zestaw sprawuje się rewelacyjnie, do połowy klocka zero pylenia, huczenia brak (mam porównanie w drugim e46 z taką samą średnicą tarcz w wersji gładkiej), sprawność hamowania o wiele lepsza niż na jurid+texar, mimo, że też nie narzekałem przed programem. Podstawa to dobrze dobrać tarczę do klocka i efekt będzie odpowiedni.

Ale ja nie chce wyników z maszyny tylko zobaczyć co dzieje się wtedy na cylindrach.

O widzisz, to gość, z którym rozmawiałem opisał to bardziej ogólnie, dobrze wiedzieć :cool2:

Przedliftowe poduszki kierownicy sportowej (do 06.2000) nie są "wadliwe", nowsze (okrągłe) już tak, pasażera wszystkie.

To tam jest przekaźnik pompy paliwa, zamień go z tym od klaksonu, są takie same. Możliwe, że to jest przyczyną, z czujnikami febi bywa różnie, szczególnie położenia wału, ale najpierw sprawdź przekaźnik a później włącz test 7.2 w ukrytym menu i obserwuj czy jest ruch prędkości obrotowej silnika podczas rozruchu.

U mnie w galerii i na e46forum wwopisywałem temacie o navi opisywałem moje boje z tym dwa lata temu i udało się to ogarnąć chyba na verbatimie i nagrywarce w stacjonarnym kompie przy użyciu odpowiedniego programu, szczegółów nie pamiętam, ale znajdziesz na pewno, już miałem rezygnować :wink:

Dziwnie, że nie słychać pompy paliwa, mimo wszystko do sprawdzenia, ale obstawiam rozrząd. Sprawdź błędy, czujniki wymienione w ciemno po awarii czy wcześniej? Jakich firm?

Jakiej firmy czujniki położenia wałków oraz przepływomierz? Jakie są błędy? Jak wyglądają korekty paliwowe? Szczelność dolotu sprawdzona dokładnie? W jaki sposób? Przewody odmy szczelne? Pokrywa zaworów cała?

Pokaż korekcje na zimnym silniku.

Czym różni się w eksploatacji 2.0d na cr od 3.0d poza spalaniem, osiągami, minimalnym rozmiarem felg, ilością oleju i świec żarowych? Jak porównuje się do m57n to są to bliźniacze silniki, trapią je te same usterki (bardziej należy to nazwać zużyciem eksploatacyjnym), oba to jedne z najmniej problematycznych silników w e46 (oczywiście w manualu, automat to gm), jedynie zadbane m52tu sprawia mniej "problemów, tu już automat jest praktycznie pancerny (poza olejem i normalnym zużyciem konwertera).

Brak słów..zdecydowanie 5w-40 z normą ll-01.

Owlie jeżeli drugi błąd P0236 to byłby kod 3F03 bmw to pewnie uszkodziła się wiązka/wtyczka/konektory czujnika ciśnienia doładowania, znajduje się on za kolektorem dolotowym, od strony podszybia. Miałem takie auto, w którym jeden konektor wysunął się z wtyczki i nie było styku. Tylko to domysły po uniwersalnych kodach a nie konkretnie bmw (uniwersalny to kilka różnych bmw). Jeżeli stało się to pod dużym obciążeniem to możliwe, że szlak trafił turbinę. Zwróć uwagę na wartość ciśnienia doładowania czy się zmienia, jak jest stała wartość to pewnie problem z czujnikiem/wiązką, jak są delikatne zmiany to raczej po turbinie. Sterownik to dde 5.0 Titansilber46 wejdź w zakładkę f4 i odczytaj błędy, tu narazie widać, że masz trochę za dużą masę powietrza, ale też silnik nie był całkiem rozgrzany (105 stopni), wtedy sprawdza się parametry, pracę sond trzeba nagrać, 20 sekund, trochę gazu i znowu 20 sekund na wolnych obrotach.

Bmw to nie inne auta :D są specyficzne jeżeli chodzi o wibracje/drgania.

Masz niesprawne czujniki, zamienniki nie działają, taka informacja jest w każdym temacie o pdc. Tak to właśnie się objawia, jak są na aucie to sygnału ciągłego brak a i tak układ nie działa.

Po pierwsze nieodpowiedni przepływomierz - tylko vdo mierzy jak należy. Termostat do wymiany ze względu na uszkodzoną grzałkę. Brak sygnału czujnika położenia wałka rozrządu po stronie dolotu, czyli do sprawdzenia czy jest zasilanie, jak tak to czujnik do wymiany (ori). Kolejna kwestia to błędy złego składu mieszanki, były spowodowane lewym powietrzem, jak już ich nie ma to zapewne w tej kwestii jest ok.

Nie trzeba, ale wypadałoby.

Na początek odłącz cewkę przy zbiorniku lpg, wypal resztę gazu i zrób 100 km na samym pb, daj znać czy objaw dalej występuje.

Czujnik położenia wału do wymiany, tylko oryginał wchodzi w grę, to jest przyczyna Twojego problemu.

Ciągły sygnał zawsze jest tylko raz po uruchomieniu auta, to informacja, że układ jest niesprawny. Oddaj ten szmelc, kup oryginalne używki i ciesz się działającym pdc.

P0012 2731 Cyfrowy sterownik silnika: Funkcja układu zmiennych faz rozrządu strona dolotowa Wyjmij elektrozawory, oczyść je i zamień miejscami, skasuj błąd i za jakiś czas sprawdź czy przejdzie na drugą stronę.

Na plaka odpala? Jest coś takiego jak test pompy vp44 w ista.

Przewody podciśnienia wymieniałeś? Objaw pasuje do nieszczelności w nich.