maniek21112

Tak a później obudowa do wyrzucenia, nie raz miałem takie auto po "fachowej" regeneracji.

Nie polecam kupna uszczelki pokrywy zaworów nieznanego pochodzenia. Kup osobno zestaw uszczelek pokrywy elring/victor reinz i osobno do samego vanosa.

Bez przesady z tą mocą, sprawne 335i wstaje wyjątkowo wcześnie, uturbione m54 tak nie będzie działać :wink: widzę, że w profilu masz też 330xd i zapewne stąd podejście. Dla kogoś kto ma cały czas styczność z "ośką" nie jest problemem 300+, dobra przewidywalna opona i można wykorzystać potencjał auta, szczególnie na zakrętach. Pomysł z tematu zdecydowanie fajny i mający sens, jeżeli jesteś świadomy budżetu, który będzie potrzebny to życzę udanej zabawy :8)

Skoro noc muzeów to muzeum pojechało do muzeum :lol: żeby było śmieszniej to od kupna e32, czyli również całą zimę, nie stało dłużej niż dwa tygodnie (zawsze udawało się wyłapać suchy dzień) a w maju miało rekordowy postój - trzy tygodnie. Po tym trasa ponad 100 km, więc akumulator raczej doładował się :wink: i nawet udało się wrócić na miejsce.

Ostatnie 3 tygodnie e32 miało tymczasowe koła w celu potwierdzenia, że wibracje pochodzą właśnie od kół. Wygląd odrobinę na tym jednak ucierpiał :lol: Felgi zostały wyprostowane a później wypiaskowane i polakierowane: Tak to teraz wygląda, felgi dostały odrobinę wosku żeby łatwiej było je utrzymać w akceptowalnym stanie, samo auto spod pokrowca więc nie do końca czyste:

Przy zakładaniu kół i ocenie ilości miejsca w nadkolu okazało się, że prawe tylne łożysko ma luz, całkiem spory. Po odkręceniu półosi od dyfra wygląda to tak: Żeby ją wyjąć trzeba spuścić powietrze z poduszki nivo, ale i tak wychodzi na styk po dociśnięciu zwrotnicy do góry: Demontaż piasty na patencie, akurat można wycelować na łeb śruby mocującej osłonę do zwrotnicy: Wyszła bez oporu: Demontaż bieżni już bez patentu: Po odklejeniu czas na ściągacz: Nowe vs. stare, oczywiście fag (150,-) przy przebiegu 341592 km 13.05.2023r.: Stare było oczywiście fabryczne, trochę już zintegrowane ze zwrotnicą: Po odszczurzeniu: Nowe na miejscu: Montaż piasty też bez patentu (młotka :lol: ): Wracając z ostatniej trasy zaczęła świrować skrzynia a bardziej selektor przełożeń. W skrzyni brak błędów, za to w innych modułach pojawiły się błędy can od skrzyni właśnie, problem ustawał gdy dociskałem lewarek w stronę tyłu auta. Dlatego planowałem tam zajrzeć od strony wnętrza ale gdy miałem auto na podnośniku zwróciłem uwagę na "przełącznik pozycyjny" (tłumaczenie z realoem) który jest między skrzynią a linką selektora. Problem pojawił się po dobrym rozgrzaniu auta a ten element jest bardzo blisko wydechu. Porównałem go z tym, który był w fabrycznej skrzyni i wyglądał gorzej, zdecydowanie przed zmianami. Po zamianie narazie problem nie wystąpił więc tu prawdopodobnie była przyczyna problemu (z prawej ten nowszy, z fabrycznej skrzyni - zmieniałem ją jakiś rok temu ze względu na "wypadający" wsteczny po rozgrzaniu): Przy okazji dla testu na tylną oś wleciały dystanse 5 mm, od wewnętrznej strony jest bardzo ciasno bez tego. Tarcze jak widać piękne nie są, klocka jeszcze trochę jest więc jeszcze chwilę będą straszyć :wink:

Po drodze podczas powrotu zabrałem jeszcze dwóch pasażerów - Continental PremiumContact 6 w rozmiarze 255/40R17 94Y . Do tej pory na lato miałem naciągnięte 235/45 na felgi 9 calowe z tyłu. Co ciekawe do touringa (nawet 540i) nie są przewidziane dwie szerokości kół, ponieważ jest tam ciasno. Kolejne 450 km i udało się wrócić: Na drugi dzień z rana myjnia żeby robale nie zaschły: Trochę lżejszy: Tak to wygląda na felgach, nareszcie brak naciągu:

Tak ma być, pojawia się i gaśnie po rozruchu.

Też próbowałem z używkami, w 99% to co jest podane w ofercie można włożyć między bajki. Sprawny używany to biały kruk. Ten, który zwróciłem oczywiście pojawił się z powrotem jako sprawny :roll:

Na pewno w dobrą stronę naciskasz?

Sterownik tylko beru (oryginał), nic innego, rozbierałem huco - całkowicie inny. Jak oryginał okaże się uszkodzony to do naprawy.

300-700,- w zależności od warsztatu.

Bardzo wiarygodne te opinie, nie ma co.

540i kolejny raz spisało się w roli do której zostało stworzone, czyli trasa z pełnym załadunkiem, oczywiście pomyślałem o zdjęciu jak już dwa rowery zdjąłem :duh: jak tylko wjechałem na dwupasmówkę to tempomat na 150, momentami jak suvy irytowały swoją jazdą to 160+ i 450 km zrobione w 4h 5min (w tym postój 20 minut). Po połowie trasy pierwsze tankowanie i wynik 17,3l a po przyjechaniu na miejsce kolejne i 17,2l. Komplet pasażerów, bagażnik po dach załadowany i na haku 4 rowery. Za to właśnie uwielbiam ten wóz :cool2: Akurat trafiło na takie towarzystwo (1.5 pb vs 3.0 on vs 4.4 elpidzi): Wypadało odwiedzić myjnie i udało się trafić coś z przyjemnym dźwiękiem silnika/wydechu: Był oczywiście pomocnik: Tu trochę bliżej morza: Jak to na wyprawie z dziećmi, trzeba było szukać apteki:

Sedan ma u mnie ostatnio ciężko, ponieważ rzadko jeździ..ostatnio stał ładnych kilka tygodni i jak tylko usłyszałem, że jest do zrobienia kurs do Karpacza to nie było wątpliwości czym jechać (jeżdżę tam fajnymi krętymi drogami bocznymi). Odpalił od strzała, z tym, że na lejce :lol: a później każdy zakręt na granicy przyczepności, sprawdza się w tym idealnie :8) teraz przypomniałem sobie, że jakieś pół roku temu wyrwałem w bardzo dobrym stanie oryginalnie lampy klapy bagażnika i chyba zapomniałem o tym wspomnieć :duh: pamiątkowe zdjęcie z jakimś spodkiem w tle:

Pamiętaj, że to nie musi być świeca, może być upalona ścieżka tego cylindra w sterowniku świec. Szczerze to nie wiem jak duży wpływ będzie to miało na korekcje, ale dla spokoju możesz ogarnąć ten temat i dopiero testować.

Sprawdź ciśnienie paliwa, z reguły pierwsze objawy są na zimnym ale może u Ciebie jest inaczej. Ewentualnie gdy wiesz, że będzie problem z rozruchem to daj najpierw kilka razy na zapłon i poczekaj kilkanaście sekund za każdym razem, niech nabije ciśnienie. Pokaż masę powietrza na wolnych obrotach po pełnym rozgrzaniu bez odbiorników prądu oraz korekty paliwowe. Masz błędy złego składu mieszanki, mogą być spowodowane lewym powietrzem lub problemem z lpg. Sonda za katalizatorem na banku 2 do wymiany, sprawdź wcześniej wtyczkę/wiązkę.

Możesz kupić sam sterownik, możesz całą pompę, po wymianie trzeba zakodować, wpisać vin też wypada. Są firmy, które naprawiają sterowniki.

Podjedź do mechanika zajmującego się bmw w Twojej okolicy i zapewne ogarnie temat.

Pewnie posypał się ews, to powszechna sprawa. Używka i zrobienie klona Twojego powinno rozwiązać problem.

Gdy jeszcze jest zimny jedź i nagraj wartości, jedź do 1500 rpm, najlepiej pod górkę, żeby było większe obciążenie. Na wolnych są małe różnice więc nie da się wytypować czy 5 wyrównuje 2 czy na odwrót.

Pamiętaj, że inne programy/aplikacje potrafią nie pokazać wszystkich błędów, tylko program do bmw daje pewność. Jeżeli faktycznie nic by nie było poza grzałką termostatu to do sprawdzenia przepływomierz, jakiej jest firmy i jaka jest masa powietrza na wolnych obrotach po pełnym rozgrzaniu bez odbiorników prądu. Zamiennik (poza vdo/continental - to jest oryginał) potrafi nie wywalać błędu a źle albo w cale nie mierzy.

1. Tylko beru (oryginał). 2. Są uszczelki, jak Twoje będą w słabym stanie to victor reinz lub elring. 3. Śrub nie wynienia się Moment dokręcania 12 NM, nakrętki 15 NM. 4. 1/2? Nie wiem czy wyczujesz coś przy takim grzmocie jak będzie coś się działo, 1/4 i do dzieła. 5. Zanim zalejesz to przedmuchaj, bo syf później wpłynie do cylindrów. Grunt to odkręcanie na maksymalnie ciepłym silniku. 6. Pierwszy raz załóż sobie 3-4 h spokojnie. 7. Moment dokręcania świec 15 NM - silnik już ma być chłodny.

Takie jak masz, spadek mocy. Albo go podepnij albo zaślep.

Na początek sprawdzenie błędów programem do bmw, inpa lub ista, tym drugim można podnieść obroty (ewentualnie dis).