maniek21112

Łożysko wyciem/hałasowaniem a podpora drganiami wału (czuć pod obciążeniem pod tunelem środkowym).

Podstawa to sprawna pompa wody, jest przelew po odkręcenia korka na odpalonym silniku?

3F30 DDE: czujnik ciśnienia w układzie common rail, sygnał 43F1 DDE: elektryczne ogrzewanie dodatkowe, włączanie 4203 DDE: urządzenie sterowania żarówką 4242 DDE: Świeca żarowa cylindra 4, włączanie Pozostałe to reszta świec. Sterownik/świece do weryfikacji ale podstawa to zajrzeć do czujnika ciśnienia cr.

Najpierw zajmij się błędem czujnika położenia wałka rozrządu (tylko oryginał działa poprawnie) a później analiza wypadania zapłonu, do sprawdzenia cewki/świece na początek.

Najpierw uruchomienie grzania świec a potem analiza korekcji na cylindrach.

Kolejna aktualizacja: 7.09.2024 miał miejsce rozszerzony serwis olejowy, filtr wyglądał średnio, poskręcało go mocno: Zrzut miski i ocena naciągu łańcucha pompy oleju, bez dramatu, do lekkiej korekty, silnik bardzo czysty: Śruby/otwory oczyszczone i skręcone na klej: Tu już po korekcie: Miska przygotowana: Podstawa filtra: Nowy filtr oleju: Olej: Filtr powietrza: Filtr paliwa: Po ingerencji nawet jeździ:

Tym razem trochę zdjęć na pamiątkę z weekendowego wypadu w góry: Widok z okna nienajgorszy:

Czas na zaległą aktualizację. Pod koniec września e46 załapało się na wypad w góry, po drodze widoki momentami szokujące: Trafił się też ładny przebieg: Dzień przed wypadało odszczurzyć go: Tego wieczoru było wszystko ok, żadnych problemów. W dniu wyjazdu jak tylko rozgrzał się i przełączył na lpg to każde mocniejsze wciśnięcie gazu kończyło się powrotem na benzynę. Pomyślałem, że pewnie filtry lpg domagają się wymiany i tak dojechał, nietypowo dla niego, w stylu eko. Skutkiem tego była wyjątkowo dobra ocena trasy przez yanosika 🤫 Powrót to już totalne muskanie gazu. Już w dniu powrotu szybka wymiana filtrów, jak widać fazy ciekłej nie wyglądał najlepiej po lekko ponad 7000 km: Dla porządku 29.09.2024 przy przebiegu 390066 km wpadły nowe filtry lpg (13,-). Niestety nie dało to absolutnie nic. Sprawdziłem działanie elektrozaworów i tu nie było uwag. Oczywiście kompa podpinałem, zbyt niskie ciśnienie gazu, dlatego biorąc pod uwagę, że instalacja jest z 2015 roku postanowiłem wymienić reduktor (310,-) Oczywiście i to nic nie dało 😡 znanojmy znajomego, który bardziej siedzi w lpg zasugerował mapsensor a więc tak się stało (95,95,-) Co ciekawe kupiłem go na allegro z Chin..to stary typ, który nie był dostępny już w Polsce przez co trochę czekałem na niego. Ale warto było, ponieważ po wymianie problem został rozwiązany 😎 Przy wymianie reduktora zauważyłem zmęczoną pompkę spryskiwaczy reflektorów, ze względu, że cena pod bmw jest lekko przesadzona wybór padł na dedykowaną do vaga, jest identyczna (85,-)

Zdecydowanie tak.

Objawy klasyczne dla czujnika położenia wału. Niestety oryginał jest drogi a żaden zamiennik nie jest pewny nawet jeżeli w momencie wymiany zadziała.

Jest zabezpieczenie do demontażu, wtedy go wyciągniesz.

Czujniki położenia wałków na 100% oryginalne? Zamiennik może nie pokazać błędu a vanos będzie stał. Zauważasz wzrost mocy od ok 3000 rpm? Czy liniowo muł jest? Skrzynia manualna czy automat? Sondy oczywiście możesz wykręcić ale zostaw podłączone, sterownikowi chwilę zajmie zanim połapie się, że coś jest nie tak.

Najpierw daj na zapłon i wciśnij hamulec, czekaj aż kontrolka zgaśnie. Możliwe, że mechanik o tym zapomniał. Jak nie to weryfikacja stanu czujników, błędu na komputerze od tego nie zobaczysz.

Nie każde e39 ma błąd czujnika poziomu oleju, tylko te z zepsutymi czujnikami. Wymień na hella przy okazji wymiany oleju i dowiesz się jak poziom oleju spadnie poniżej minimum dzięki kontrolce. Grzałka termostatu nie występuje osobno, tylko razem z termostatem. Dodatkowo różnią się one w zależności od producenta.

Aktualizacja z "lekkim" poślizgiem 🙄 13.07.2024 przy przebiegu 350873 km był serwis olejowy, tym razem z filtrem paliwa, ktory jak widać był dość wiekowy: Tak wyglądał filtr oleju po ok 8 tys. km: Podstawa filtra oleju tak: Nowy filtr oleju: Olej: Filtr powietrza: Kabinowe:

Tak, w tym silniku to standard. Chyba, że jest wersja na ciepłe kraje to będzie z niższą temperaturą.

Błędy z całego auta na początek.

Już ząb czasu go ugryzł i na jego nieszczęście kilka aut po nim pojawiło się więc siłą rzeczy schodzi na dalszy plan. Ale do jazdy zawsze musi być gotowy, rozgrzanie oleju i pełen ogień jak tylko jest możliwość 😉

Rzadko to robię, nie znam tego na pamięć, na pewno funkcje serwisowe, sterowanie silnikiem i tam prawdopodobnie kalibracje czy coś takiego. Dis prawdopodobnie też. Zasilanie nie jest potrzebne.

Pierwszy błąd do usunięcia przy pomocy procedury w programie ista. Drugi pewnie uszkodzony przewód podciśnienia lub/i niesprawny przetwornik ciśnienia sterujący egr. Nie patrz na wykrzykniki w inpa, tam często nie ma odpowiedniego zakresu dla parametrów.

Raczej nieprawidłowy montaż lub/i krzywe tarcze już podczas montażu. Bicie pojawia się z czasem, podstawa to pomiar bicia przy montażu, 0,04 mm na nowej tarczy to max żeby nie biło. Piasta max 0,01.

Jeszcze z dzisiaj:

Było kilka tras więc trzeba było odkurzyć granatową. E32 mają mega wydajną klimatyzację, jedyne auta, w których dzieci mówią, że im zimno 😆 Kilka zdjęć: Tu akurat gdy stał przeszło małe oberwanie chmury i w środku sucho, także sukces. Kolejny dzień:

Ta sama skrzynia występowała w e46 330d M57.

P1638 Throttle Valve Position Control; Throttle Stuck Temporarily P1639 Throttle Valve Position Control; Throttle Stuck Permanently poza tym, że błędy dotyczą przepustnicy to ciężko coś więcej powiedzieć. Opisy błędów w programie do bmw dają więcej informacji.