boa5

Witajcie. Ja juz pisałem o moim problemie w innym wątku. Zrobiłem dynamiczną wymianę oleju wraz z płukaniem skrzyni chemią. Tydzień po tym przedsięwzięciu skrzynia zaczęła chodzić gorzej. Gość który robił te wymianę rozkłada ręce. Na zimnym zaczęła szarpac i teraz już nawet na ciepłym ma bardzo odczuwalne zmiany biegów. Poziom oleju sprawdzony. Na Drive zjeżdża z górki do tyłu a na wstecznym stacza się w przód . Dwujka "zapina" się jakby na dwa razy i ostatnio nawet pierwszy bieg tez próbuje na dwa razy. Na trasie bardzo mozolnie redukuje biegi i jest strasznie leniwa. Trzeba mocno wcisnąć pedal gazu żeby zredukowala. Reasumując. .. miałem auto ktore chodziło jak marzenie. .. teraz nie ma przyjemność z jazdy.. coś się zdecydowanie rozsypalo. .. adaptacja tez robiona kilka razy... zalamka. .. gdzieś na stronie ZF wyczytałem ze nie wolno płukac tych skrzyń żadną chemią ponieważ dochodzi do uszkodzenia tarczek ciernych w koszach. Ale bylo juz za późno Korespondowalem z ZF w Dortmundzie i nagle przestali odpisywać na maile.. miałem już zamiar tam pojechać żeby to naprawili. . A teraz to już [BAD].. może Was przestrzegę przed płukaniem bo zapewne moja skrzynia niedługo się wysypie. Piszcie jeśli macie jeszcze jakieś sugestie lub pomysly..

Wlodi pisał tutaj ze jeśli jest wibracja fabrycznie to na pewno będą piny do grzania. Nie mam aktywnego tempomatu ale kolumna tez jest elektrycznie regulowana ale dla pewności chciałem zobaczyć jak wygląda ta taśma żebym mógł porównać jak zdejme swoją kierownicę. Ale wygląda na to ze wystarczy dołożyć i zakodowac jak piszesz. Dzięki za odpowiedz

Chłopaki niech mi ktoś powie jak ma wyglądać taśma pod kierownica f11 która ma zasilać wibracje, grzanie kierownicy i łopatki. Tzn ile pinów tam powinno być bo nie mam nigdzie porównania. Chciałbym porównać to z moja taśma bo zamierzam zmienić kiere na grzaną z lopatkami. U mnie nie ma łopatek i grzania. Chce mieć pewność że wystarczy kodowanie bez zmiany taśmy. Na początku tematu ktoś wstawial fotki ale już ich nie można otworzyć. I jeszcze jedno .. czy kable do przycisku od grzania kiery powinny być juz wyprowadzone tzn kostka żeby takowy przycisk podłączyć czy trzeba coś ciągnąć ?

Nooo... 2010 grudzień. .. szkoda bo fajna zabawa z tymi zegarami

Jedno pytanie... po zakodowaniu zegarów sportowych pojawiły się oczywiście w IDrive ale nie działają. .. nie ma żadnego pomiaru. Poprostu wskazówki leżą na dole.. można coś z tym zrobić?

Musze oddać auto do kogoś kto to ogarnie. Mi też coś tu nie gra chyba z tym poziomem oleju. Najgorsze ze nie wiem do kogo jechac a dwa nawet jak kogoś znajdę to musze czekać kilka godzin aż ta temperatura spadnie do 30° i dopiero zgodnie procedura sprawdzić to. Najlepiej dzień wcześniej podrzucić gdzieś auto i zrobić to na drugi dzień z rana. Będę szukał. Dzieki

Myślałem ze płukanie chemią przed wtloczeniem oleju wyeliminuje jakiekolwiek zlogi które mogą się przedostać do elektrozaworow. .. płukanie ma zapobiec także zatkaniu kanałów .. a z tego co czytałem ZF rekomenduje pierwszą wymianę od 80 tys do 110tys wiec nie jest to aż tak duży przebieg jak piszesz ale z jednym mogę się zgodzić ze powinna to być wymiana statyczna... problem teraz polega na tym ze nie wiem co z tym robić teraz... czyścić mechatronike... wymieniać olej jeszcze raz..

Tak robiłem adaptacje. Do tej pory juz ze 3 razy. I nic. Zwróć uwage jak zachiwuje sie skrzynia na 2 biegu toz przed zapięciem trójki.. a konkretnie patrz na obroty silnika. Ja zauważyłem ze nie trzyma na stromym wzniesieniu na D i na R.. poprostu się stacza. Tego tez nie było przed wymiana. Nie ma przyjemności jak dla mnie po tej wymianie.. lipa

Hej no co jest panowie? Nikt nie może sprawdzić w swojej efce jak to jest z tym wstecznym na górce przodem dół?

Jestem z Bristolu. A wymieniałem olej u gościa w Reading u Polaka bo wydał mi najbardziej ogarnięty. W Bristolu jest też jeden Polak ale strasznie cwaniakuje i za wymianę bierze 725 funtów wiec stwierdziłem ze nie będę go dorabial. Jest jeszcze paru Anglików ale opinie są bardzo negatywne na ich temat i nie chciałem ryzykować. Pisz do mnie na privat jak coś. .. nie będziemy tu spamowac... Słuchajcie jeszcze jednej rzeczy dzisiaj sie doszukalem... stając na wstecznym prawie nie chciał cofać. . Tzn ze był bardzo slaby na wstecznym i żeby ruszyć trzeba nacisnąć gaz. .. mało tego... stałem na podjeździe przodem w dół z załączonym wstecznym a auto stacza się do przodu... wsteczny nie utrzymał go na niewielkim wzniesieniu ... sprawdzcie proszę jak jest u was. . Odnoszę dziwne wrażenie ze ta skrzynia się kończy :cry2:

Właśnie sęk w tym ze jestem z UK a tu naprawdę ciężko o kogoś kto ma wiedzę w zakresie tych skrzyń. . Błędów żadnych nie ma na skrzyni... często to sprawdzam i jest czysciutko. Musze jeszcze raz jak tylko będę miał okazje sprawdzić olej. Mam nadzieje ze może się jeszcze ułoży na tym nowym oleju. Dzięki chłopaki za zainteresowanie. .. jak tylko się coś urodzi dam znac

Witam Panów. .. przeczytałem całe 40 stron tego tematu i głowa boli... jestem tydzień po wymianie dynamicznej w 8hp70.. 112000km Było super przez kilka dni potem zaczęła leciutko poszarpywac. Przed wymiana pracowała płynnie i aksamitne choć była leniwa tzn ze z opóźnieniem zmieniała biegi przy wyższych prędkościach. Po wymianie dalej tak samo z tym lenistwem. Najgorszym obiawem jest jej dziwne zapinanie 2jki na dwa razy lub spadek obrotów na drugim biegu i jeśli wcisniesz gaz w tym momencie jest szarpniecie.. . Olej zf8 i miska oryginał. Skrzynia była płukana chemią przed wymiana. Faktyczne ZF nic nie mówi o wymianie dynamicznej i teraz po fakcie zastanawiam się czy nie lepiej było zrobić statyczna. Ktoś tu pisał na 32 stronie o takich samych obiawach na drugim biegu ale nie bylo rozwiazania ... ma ktoś jeszcze taki obiaw na 2jce?

Kurcze tego nie doczytalem... chciałem dobrze a wyszło jak zwykle... aż mi się nie chce wierzyć że doszło do jakiegoś uszkodzenia. Najgorszy jest drugi bieg... jak by nie chciał wskoczyć albo jakby zapinal się dwa razy przy jednoczesnym spadku obrotów Jeśli w tym momencie wcisniesz mocno pedal gazu to następuje szarpniecie. Ktoś tu juz pisał o takim zachowaniu na 2gim biegu. Pisał że jak rozlaczy DSC to wtedy wszystko wraca do normy ale u mnie to nie dziala.

Nie jestem pewny na 100 ale ostatnio natknąłem się w moim komputerze z oprogramowaniem Delphi na opcję usuwania histori po zdarzeniu jakimś lub kolizji. Nie wiem gdzie coś takiego znajduje się w INPA i czy w ogóle jest ale to jedyna rzecz która przychodzi mi do głowy.

112000 km. Samochodem jeździł jeden mężczyzna i używał go sam. Krótko mówiąc auto generalnie wygląda jak nowe zwłaszcza w środku i komorze silnika. Jest niezmiernie zadbany. A olej wymienilem w zasadzie zgodnie z zaleceniem ZF czyli pierwsza wymiana dynamiczna przy około 80 do 100 tys. Raptem 11tys później niż powinienem wiec nie chce mi się normalnie wierzyć że się coś zesralo. Chyba jednak zrobię jak mówiłeś. .. sprawdzę jeszcze raz stan oleju... bo to jedyne co przychodzi mi do glowy

Sugerujesz ze ta wymianą uszkodzilem skrzynie? W poprzedniej e60 byłem u innego mechanika żeby sprawdzić poziom oleju po tamtej wymianie i było ok. Wiec zakładam ze teraz jest też ok. Nie rozumiem tylko dlaczego tak bardzo te skrzynie sa wrazliwe na wymianę dynamiczna. Nie dziwię się że ludzie mają potem wątpliwości... wymieniać czy nie. .. nie potrefie się teraz cieszyć tym autem

Tak. Raczej tak. Bylem przy wymianie i widziałem dokładnie jak uzupelnial do przelania. Ciekawe jest to ze ta skrzynia zaczęła się tak samo zachowywać jak w mojej poprzedniej bmw e60 6hp dokładnie po wymianie oleju u tego samego mechanika. Dlatego ja sprzedałem a tu teraz takie co w 8hp

Tak miałem. Nawet dwa razy dla pewności. ..

Uh. Prawie rok cisza w temacie. Ciekawe czy problemy z ta nieszczęsny skrzynia 8hp zostały rozwiazane, ja kupiłem 2 tygodnie temu f11 530d 2010r z ta skrzynia i chodziło to fajnie Przebieg 70 tyś mil (112000km) wszystko potwierdzone w BMW od pierwszego właściciela, wiec pomyślałem ze wymienię olej i tak zrobiłem, dynamiczna wymiana i po paru dniach zaczęła poszarpywac, wymiana oleju jest bez sporna i to juz wiemy. Wymieniłem olej na oryginalny zf8 wszystko razem z miska ori. Kupę siana wydane a ta suka pokazuje rogi teraz. 1,2 i 3 poszarpuje i do tego to dziwne zjawisko zapinania 2jki dwa razy, jakby nie wiedział czy ma ja wbić czy nie. I spadek obrotów podczas tego dziwnego zjawiska które było w zasadzie od początku ale słabo wyczuwalne po wymianie jest znacznie gorzej. Podczas zwalnianie nie szarpie nic ale za to dziwnie hamuje na biegu... Skrzynia była płukana przed zalaniem nowego oleju i miska była jeszcze oryginalna od nowości. Na magnesach sporo nagaru bylo. ma ktoś jakieś pomysly ... dlaczego teraz jest gorzej

Wszystko w temacie. Dzieki

No to dokładnie tak samo. Nie wiem czy mam się czym martwić czy nie. A czy może masz jakieś spadki mocy? Choć niewielkie przy wyższych prędkościach? Może ktoś jeszcze się wypowie jak inne f10 mają. ..

Witajcie. Pytanie z innej beczki. .. ale nadal odnośnie przeplywomierza. Bmw f11 2010 530d... przy sprawdzaniu parametrów przeplywomierza występuje u mnie dziwne zjawisko... nigdy wcześniej tego nie widziałem. . Mianowicie wartość masy powietrza zadana przez kmputer jest bardzo wysoka i nie ulega w ogóle zmianie.. tzn mierzona przez aplikację wynosiła 1600g/sów a przy pomiarze innym komputerem wynosi 1990g/sów. Nawet pod obciążeniem ta wartość się nie zmienia... nie ma w ogóle reakcji. Natomiast wartość rzeczywista w obu przypadkach wynosi około 310g/sów i zmienia się pod obciążeniem. Ma ktoś pojęcie dlaczego wartość wymagana jest zamrożona. W poprzedniej bmw 530 e61 tego nie było. .. obie wartosci się zmieniały w zależności od obciążenia. .. gdzie jest problem?

Kurcze ja kompletnie nie wiedziałem o takich dużych różnicach w silnikach o tak nieznacznej różnicy w mocy. Mam e61 3.0d N57N2 rok produkcji 5.03.2007. To chyba jest 231KM ale pewny nie jestem. Oryginalny przebieg 105ty mil około 169tys km. Wtryski oryginał. I chodzi pięknie. O rozrządzie nic nie powiem bo go nie słychać. Nigdy tam nie zaglądałem. Narazie tylko zdemontowalem klapki na kolektorze dla świętego spokoju ale i te były w idealnym stanie. Ale po Waszych informacjach nabrałem trochę obaw..

U Ciebie kolego wygląda to na klasyczny obiaw kończącego się konwertera skrzyni biegów o ile to automat

Sprawdzałem. Obudowa zarowki tzn ta minusowa dotyka oprawkę w środku w tym małym otworku gdzie żarówka siedzi. Ale to przecież masa auta.. Ale tak na chłopski rozum gdyby było zwarcie to na dzień dobry wywalilo by błąd i żarówka nie świeciła by w ogóle. A ta świeci czasami dłużej a czasami krócej zanim błąd wskoczy. Zamienię jeszcze żarowki stronami. Bo po lewej stronie 15w świeci bez problemu. Żarówka sprawdzana po kątem zwarcia razem z oprawką Zamienialem stronami i jest to samo. Wywala błąd prawej zarowki po kilku minutach ringi gasną. Prawa strona za żadne skarby nie chce zaakceptować zarowki mocniejsze niż 10w. Wszystkie sprawdzania żarówek na zimno i na cieplo wyłączone. Dla pewnosci wyłączyłem sprawdzanie Angel eye jako dzienne i jako postojowe. Ma ktoś jakieś pomysły? A może jest jakaś możliwość wyłączenia jakiegoś teoretycznego zwarcia .. sam nie wiem..