boa5

Opis jest bardzo podobny dla 8hp. Ale jest skomplikowany i wg tej instrukcji wymaga 2 osób wraz z urządzeniem rejstrujacym napełnianie poszczególnych sprzęgieł. Trzeba się w to mocno wczytać bo jest to tłumaczone z języka angielskiego.... prawdę mówiąc misz :cry2: masz Strona 1:Udoskonalenia zmiany biegów - procedura uczenia się napędu adaptacyjnegoPRZEGLĄD:Niniejszy biuletyn obejmuje przeprowadzanie subiektywnej oceny jakości zmiany, gdy kliencidoświadczać niskiej jakości zmiany biegów i, jeśli to konieczne, wykonywać adaptację skrzyni biegówuczyć się procedury. Ponadto ten biuletyn obejmuje wykonywanie nauki adaptacji transmisjiprocedura naprawy / wymiany skrzyni biegów i / lub korpusu zaworu / TCUzespół (mechatroniczny) zostaje wymieniony lub po wyczyszczeniu komórek pamięci adaptacji za pomocądiagnostyczne narzędzie skanujące wiTECH.MODELE:2013 - 2014DSRam 1500 Pickup2012-2014LDŁadowarka2012-2014LX300 ° C2014WDDurango2014WKGrand CherokeeUWAGA: Niniejszy biuletyn dotyczy pojazdów wyposażonych w 845RE (kody sprzedaży DFL),8HP45 (kody sprzedaży DFG) lub 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów 8HP70(Kody sprzedaży DFD).DYSKUSJA:845RE, 8HP45 lub 8HP70 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje wyrafinowanealgorytm zmiany, który zawiera wyuczone informacje, dzięki czemu jakość zmiany pozostaje doskonałanawet gdy przekładnia się zużywa. Te wyuczone informacje są zapisywane w komórkach pamięciodnosi się do „Adaptation Memory Cells”. Każde zastosowane sprzęgło rejestruje czaszajmuje wypełnienie sprzęgła (licznik szybkiego napełniania / czas napełniania) i ciśnienia (napełnianiePrzeciwciśnienie / ciśnienie napełniania). Komórki pamięci adaptacji są ustawiane na zero (0) przy każdym nowymskrzynia biegów (nowa w pojeździe i / lub zastąpiona do serwisu) oraz kiedy skrzynia biegówmoduł sterujący został wymieniony na serwis. Ponadto komórki pamięci adaptacji są ustawione nazero (0), gdy komórki pamięci modułu adaptacji skrzyni biegów są kasowane za pomocądiagnostyczne narzędzie skanujące wiTECH. Do czasu nauczenia się adaptacji / ponownego uczenia się,jakość zmiany biegów może nie spełniać oczekiwań klientów.NUMER: 21-012-14GRUPA: Transmisja iSkrzynia rozdzielczaDATA: 08 kwietnia 2014 r Strona 2 UWAGA: Za każdym razem, gdy skrzynia biegów zostanie poddana przeglądowi (chyba że korpus zaworu / TCUmontaż (mechatroniczny) został wymieniony), muszą być wykonane komórki pamięci adaptacjiwyczyszczone za pomocą wiTECH.Komórki pamięci adaptacyjnej pojawiają się w wiTECH dla każdego sprzęgła. Każde sprzęgło będziezawierać:• Licznik szybkiego napełniania = liczba zdarzeń czasu napełniania, które miały miejsce• Czas napełniania = +/- liczba ms (milisekund) od zera (standardowa wartość ustawiona).• Licznik wypełnienia = liczba zdarzeń ciśnienia napełniania, które miały miejsce• Ciśnienie napełniania = +/- mb (millibar) / PSI (funty na cal kwadratowy) od zera(standardowa wartość ustawiona)Jeżeli „licznik” komórki pamięci adaptacji wynosi zero (0), to komórka pamięci adaptacji nie mazostał zaktualizowany. Licznik wypełnienia idealnie powinien wynosić co najmniej 12 (6 na 8HP70 / 90) i szybkiNapełnianie licznika co najmniej 4 (2 na 8HP70 / 90), aby poprawić jakość zmiany biegów iz każdympóźniejsza liczba, jakość zmiany poprawi się jeszcze bardziej.Typowy wyświetlacz komórek pamięci adaptacyjnych wiTECHWykresNazwaWartośćJednostkaRodzajSprzęgło A - napełnianieNacisk0PSICzujnikiSprzęgło A - napełnianieLicznik6Liczy sięCzujnikiSprzęgło A - napełnianieCzas0msCzujnikiSprzęgło A - szybkieLicznik napełnienia2)Liczy sięCzujnikiSprzęgło B - napełnianieNacisk0PSICzujnikiSprzęgło B - napełnianieLicznik6Liczy sięCzujnikiSprzęgło B - napełnianieCzas0msCzujnikiSprzęgło B - szybkieLicznik napełnienia2)Liczy sięCzujnikiSprzęgło C - napełnianieNacisk1PSICzujnikiSprzęgło C - napełnianieLicznik6Liczy sięCzujnikiSprzęgło C - napełnianieCzas18msCzujnikiSprzęgło C - szybkieLicznik napełnienia2)Liczy sięCzujnikiSprzęgło D - napełnianieNacisk1PSICzujniki21-012-14-2- Strona 3 Sprzęgło D - napełnianieLicznik6Liczy sięCzujnikiSprzęgło D - napełnianieCzas-6msCzujnikiSprzęgło D - szybkieLicznik napełnienia2)Liczy sięCzujnikiSprzęgło E- napełnianieNacisk2)PSICzujnikiSprzęgło E- napełnianieLicznik6Liczy sięCzujnikiSprzęgło E- napełnianieCzas2)msCzujnikiSprzęgło E- szybkieLicznik napełnienia3)Liczy sięCzujnikiOBJAW / STAN:Klienci mogą wskazać, że ich jakość zmiany biegów nie spełnia ichoczekiwaniaDIAGNOZA:Wykonaj „PROCEDURĘ NAPRAWCZĄ A” przy każdej wymianie skrzyni biegów, skrzynia biegówzostał poddany przeglądowi, wymieniono zespół korpusu zaworu / TCU (mechatroniczny) i / lubkomórki pamięci adaptacji zostały usunięte za pomocą wiTECH.Wykonaj „DIAGNOSTYKĘ O ZMIANY JAKOŚCI TRANSMISJI TRANSMISJI” w dowolnym momencieklient wskazuje, że ich jakość zmiany nie spełnia ich oczekiwań.DIAGNOSTYKA ZMIANY TRANSMISJI OŚWIETLENIAAby zapewnić powtarzalność procesu, dealerzy powinni wykonać następujące czynnościrekomendacje:• Zidentyfikuj konkretnych pracowników, którzy przeprowadzą analizę subiektywnej zmiany jakości. Tepracownicy zostają wykwalifikowanymi audytorami jakościowymi subiektywnej zmiany.• Każdy wykwalifikowany audytor jakościowy subiektywnej powinien prowadzić około pięciu8-biegowe pojazdy w celu ustalenia linii bazowej jakości zmiany każdej otrzymanej zmianyu dealerów.UWAGA: Ta ocena i procedura NIE MOGĄ być wykonywane, gdy pojazd jest nadal w środkuTryb wysyłki. Przed rozpoczęciem jazdy ustaw pojazd w trybie klienta.1. Korzystając z wiTECH, sprawdź, czy w Diagnostic Active DTC)Pamięć modułu sterującego skrzyni biegów (TCM).2. Czy w pamięci TCM były jakieś aktywne kody DTC?za. TAK >>> Stosując odpowiednią procedurę rozwiązywania problemów, zdiagnozuj i naprawwarunki, które mogły spowodować wygenerowanie kodów DTC.b. NIE >>> Przejdź do następnego kroku.3. Uruchom pojazd i uruchom silnik, dopóki temperatura oleju przekładniowego nie osiągnieco najmniej 30 ° C (86 ° F). Może być konieczne włączenie hamulca głównego i zmiana bieguprzekładnia na bieg, aby skrócić czas rozgrzewania i / lub prowadzić pojazd dotemperatura transmisji osiąga 30 ° C (86 ° F).-3-21-012-14 Strona 4 UWAGA: Niektóre pojazdy mogą być wyposażone w centrum wiadomości w klastrze, którezapewnia wartości temperatury transmisji. Jeżeli pojazd nie jest wyposażonyto centrum wiadomości, niż wiTECH, musi być użyte do identyfikacji transmisjitemperatura.Określanie tabeli subiektywnych pomiarów jakości przesunięciaWarunek zanotowanyNieZnośnySilnyBardzoUbogiBiedny Marginal LedwoZaakceptowaćTargiDobryBardzoDobryDoskonały12)3)456789104. Do udokumentowania zmiany zostanie wykorzystany „Arkusz jakości ośmiostopniowej zmiany biegów”Jakość Subiektywna ocena, a także dane komórki pamięci adaptacyjnej. Odnosić się doDealerCONNECT> Serwis> Diagnostyczne arkusze kontrolne (znajdujące się na karcie Serwis wpole „Informacje o naprawie”)> Transmisja. Wydrukuj kopię arkusza roboczego i załączkopia arkusza roboczego na zleceniu naprawy po zakończeniu.5. Określ jakość zmiany przy użyciu „Określania subiektywnego pomiaru jakości zmianyWykres". Jakość zmiany będzie oceniana w skali od 1 do 10. Zmiany powinny obejmowaćZmiany biegów w górę o 1-2, 2-3, 3-4, 4-5, 5-6, 6-7, 7-8 wraz z 8-7, 7-6, 6-5, 5-4, 4-3, 3-2 i 2-1redukcja biegów przy lekkim hamowaniu i włączaniu biegu wstecznego.6. Dostosowania skrzyni biegów poprawią się w miarę prowadzenia pojazdu.7. Przejedź pojazdem w bezpiecznym miejscu, w którym skrzynia biegów może przełączyć się od pierwszegobieg przez każdy bieg do ósmego biegu. Z przystanku powoli przyspieszaj pojazdużywając stałego gazu / pedału do około 72 KPH do 80 KPH (45 MPH do 50MPH). Skrzynia biegów musi zmienić bieg z pierwszego na ósmy.8. Zapisz subiektywną ocenę jakości zmiany dla każdej zmiany.UWAGA: Subiektywna ocena jakości przesunięcia nie powinna być ustalana przez porównaniekażde zdarzenie zmiany do innych zdarzeń zmiany w jednym pojeździe. Przykład: nieporównaj przesunięcie 1-2 do 3-4, aby ustalić subiektywną ocenę. TheSubiektywna ocena jakości dla każdej zmiany powinna być ustalona poprzez porównaniejakość przesunięcia określonej zmiany do linii bazowej tej konkretnej zmianyustanowiony z prowadzenia wielu pojazdów.UWAGA: W pojazdach wyposażonych w dźwignię zmiany biegów lub ERS należy użyć dźwigni zmiany biegóww celu utrzymania określonych pozycji biegów należy użyć dźwigni zmiany biegów system / ERS.9. Od 72 KPH (45 MPH), delikatnie hamuj do oporu.UWAGA: Limit czasu obejmuje czas na wykonanie Subiektywnej zmiany jakościocena (zmiana z pierwszego biegu na osiem i redukcja z ósmego)bieg na pierwszy bieg) trzy razy, jeśli to konieczne.10. W arkuszu zmiany jakości zanotuj dla każdego subiektywną ocenę jakości zmianyZmiana.11. Gdy pojazd jest nieruchomy, a hamulec główny jest zaciągnięty, przełączyć z położenia neutralnegoodwrócić.12. Jeśli jakakolwiek zmiana ma subiektywną ocenę jakości zmiany mniejszą niż pięć (5), wykonajAdaptacja Drive Learn została zidentyfikowana w „PROCEDURZE NAPRAWY B”.21-012-14-4- Strona 5 UWAGA: Klienci mogą wymagać powiadomienia, że ​​adaptacja będzie nadal aktualizowanagdy pojazd jest prowadzony, zapewniając lepsze zmiany biegów w miarę przebiegu pojazduwzrasta.WYMAGANE NARZĘDZIA SPECJALNE / WYPOSAŻENIE:NPNZestaw WiTECH VCI PodNPNLaptopPROCEDURA NAPRAWY A:UWAGA: Procedurę naprawy A należy wykonać tylko po wymianie przekładni,Zmieniono skrzynię biegów, zespół korpusu zaworu / TCU (mechatroniczny)zostaje zastąpiony i / lub komórki pamięci adaptacji zostały usunięte za pomocąwiTECH.1. Aby zapewnić powtarzalność procesu, dealerzy powinni wykonać następujące czynnościrekomendacje:za. Zidentyfikuj konkretnych pracowników, którzy mają wykonać procedurę adaptacji. Ci pracownicyzostań Technikami Kwalifikowanej Procedury Dostosowania.b. Każdy technik kwalifikowanej procedury adaptacji powinien przejechać około pięciu8-biegowe pojazdy w celu ustalenia linii bazowej jakości zmiany każdej otrzymanej zmianyu dealerów.UWAGA: Konieczne może być porównanie jakości zmiany biegów tylko z podobnymi pojazdami. EG RamJakość zmiany 1500 na inne pojazdy Ram 1500.2. Procedura Adaptation Drive Learn jest bardzo wrażliwa na temperaturę skrzyni biegów,moment obrotowy wału wejściowego skrzyni biegów i obroty turbiny skrzyni biegów. Napęd adaptacyjnyProcedura uczenia się musi być wykonana w następujący sposób:za. Temperatura oleju przekładniowego między 30 ° C (86 ° F) - 100 ° C (212 ° F).b. UPSHIFTS - Moment obrotowy na wale wejściowym między 100 N · mi 150N · m (74 ft. Lbs. I 111 ft. Lbs.) (Będzie monitorowany na wiTECH jako wał korbowy silnikaMoment obrotowy).do. UPSHIFTS - Wał wejściowy skrzyni biegów RPM 1250 - 2000 RPM (może być monitorowany przezmonitorowanie obrotów silnika za pomocą obrotomierza na zestawie wskaźników.3. Procedura adaptacji nauki jazdy zostanie przeprowadzona podczas prowadzenia pojazduutrzymanie poprzednich kryteriów. Kiedy należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:określanie trasy przejazdu według procedury Adaptation Drive Learn:za. Procedurę Adaptation Drive Learn należy wykonać na drodze, która może byćjechał bezpiecznie, przyspieszając wielokrotnie do prędkości 64 - 80 KPH (40 - 50MPH).b. Droga na trasie musi być bardzo gładka - niedoskonałości na powierzchni drogi, takie jakdziury w garnku, paski smołowe itp. mogą powodować niewielkie odkształcenia momentu obrotowego, powodując opóźnienieuzyskanie adaptacji.do. Unikaj wzniesień, chociaż stałe niewielkie nachylenie umożliwi wał wejściowy przekładniłatwiej uzyskać moment obrotowy. Zbyt duże nachylenie może spowodować przeniesienie napęduprzesunięcie w dół. Adaptacji należy nauczyć się na odpowiednim biegu. Procedura będzieuruchom ponownie po uzyskaniu odpowiedniego biegu. Również jeśli trasa zawiera wzgórza, którezarówno nachylenie, jak i spadek, obciążenie momentu obrotowego na wale wejściowym może być zbyt lekkiei dostosowania nie zostaną zapisane.-5-21-012-14 Strona 6 re. Należy unikać zatorów w ruchu drogowym. Procedura będzie wymagać od pojazdujechał bezpiecznie, przyspieszając wielokrotnie do prędkości 64 - 80 KPH (40 - 50MPH).mi. Unikaj sygnalizacji świetlnej / znaków stop / znaków wydajności / itp. Procedura będzie wymagaćpojazd musi być bezpiecznie prowadzony podczas wielokrotnego przyspieszania do prędkości 64–80 KPH(40-50 MPH).fa. Procedura Adaptation Drive Learn jest wykonywana przy pomocy asystenta, dzięki czemuWiTECH może być odpowiednio monitorowany przy zachowaniu bezpiecznych praktyk jazdy.4. Za pomocą narzędzia skanującego usuń kody DTC związane z transmisją.5. Przyspiesz pojazd od zatrzymania do około 64 - 80 KPH (40-50 MPH)upewniając się, że skrzynia biegów zmienia bieg na siódmy. Konieczne są następujące parametrybyć utrzymywane podczas przyspieszania, aby mogła nastąpić adaptacja:za. Prędkość turbiny (wejściowa) między 1250 - 2000 obr / minb. Moment obrotowy między 100 N · mi 150 N · m (74 ft. Lbs. I 111 ft. Lbs.)6. Zwolnij przepustnicę (położenie 0%), pozwalając pojazdowi wybiegać aż do skrzyni biegówwykonuje redukcję w dół o 6-5.UWAGA: W celu dostosowania sprzęgła B skrzynia biegów musi być dozwolonawykonać 6-5 redukcję biegu bez hamowania z wałem wejściowym skrzyni biegówmoment obrotowy między ujemnym (-) 60 N · mi ujemnym (-) 40 N · m (ujemnym (-) 44 ft.funty i ujemne (-) 30 stóp. funtów) i obroty na wale wejściowym między 750 a 1100obr./min.7. Kontynuuj wybieganie (hamulec można włączyć po wystąpieniu redukcji biegu 6-5) dotrzeci bieg można uzyskać.8. Wykonaj kroki 4-6, aż liczniki napełnienia dla każdego sprzęgła wyświetlą się:za. 8HP45 / 845RE - Napełnianie liczników przez 10 zliczeńb. 8HP70 / 8HP90 - Napełnianie liczników przez 6 zliczeń9. Poniższe tabele można wykorzystać jako alternatywne odniesienie dla optymalnych warunkówwymagane, aby nauczyć się szybkich adaptacji.Tabela warunków adaptacjiWarunki, w których występują adaptacjeStanTransmisjaTemperaturaMoment obrotowy N · m (ft. Lbs.) Prędkość wejściowa (RPM)Zmiana biegów na wyższyMiędzy 30 ° C a100 ° C (86 ° F i212 ° F)Między 100 N · mi 150 N · m (74 stóp.funty i 111 ft. lbs.)Między 1250 a2000 rpm6-5 Redukcje dla BSprzęgłoMiędzy 30 ° C a100 ° C (86 ° F i212 ° F)Między wynikiem ujemnym (-)60 N · mi ujemne(-) 40 N · m (ujemna(-) 44 ft. Lbs. iujemna (-) 30 stóplbs.)Między 750 a1100 rpm21-012-14-6- Strona 7 Sprzęgło kontra stół zmiany biegówPrzesuwa się tam, gdzie dostosuje się każde sprzęgłoSprzęgłoB SprzęgłoC SprzęgłoD SprzęgłoSprzęgło E.Zmiana6 - 76 - 52 - 3 i 4 - 5 3 - 41-2 i 5-6Optymalnywarunkipod którymadaptacjauczenie sięwystępujeNajlepszawykonane wAutostradaprędkości wponad 80km / h (50 mph)Coasting withprzepustnica przy 0%pozycjaNajlepszawykonane wświatło dośredniprzepustnica -normalnauruchomienie pojazduNajlepszawykonane wświatło dośredniprzepustnica -normalnauruchomienie pojazduNajlepszawykonane wświatło dośredniprzepustnica -normalnauruchomienie pojazdu10. Wykonaj „DIAGNOSTYKĘ DIAGNOSTYKI ZMIANY TRANSMISJI O 8 SZYBKOŚCI” .PROCEDURA NAPRAWY B:UWAGA: Procedurę naprawy B należy wykonać tylko wtedy, gdy klient to wskażeich jakość zmiany nie spełnia ich oczekiwań.1. Aby zapewnić powtarzalność procesu, dealerzy powinni wykonać następujące czynnościrekomendacje:za. Zidentyfikuj konkretnych pracowników, którzy mają wykonać procedurę adaptacji. Ci pracownicyzostań Technikami Kwalifikowanej Procedury Dostosowania.b. Każdy technik kwalifikowanej procedury adaptacji powinien przejechać około pięciu8-biegowe pojazdy w celu ustalenia linii bazowej jakości zmiany każdej otrzymanej zmianyu dealerów.UWAGA: Konieczne może być porównanie jakości zmiany biegów tylko z podobnymi pojazdami. EG RamJakość zmiany 1500 na inne pojazdy Ram 1500.2. Procedura Adaptation Drive Learn jest bardzo wrażliwa na temperaturę skrzyni biegów,moment obrotowy wału wejściowego skrzyni biegów i obroty turbiny skrzyni biegów. Napęd adaptacyjnyProcedura uczenia się musi być wykonana w następujący sposób:za. Temperatura oleju przekładniowego między 50 ° C (122 ° F) - 100 ° C (212 ° F).b. UPSHIFTS - Moment obrotowy na wale wejściowym między 100 N · mi 150N · m (74 ft. Lbs. I 111 ft. Lbs.) (Będzie monitorowany na wiTECH jako wał korbowy silnikaMoment obrotowy).do. UPSHIFTS - Wał wejściowy skrzyni biegów RPM 1250 - 2000 RPM (może być monitorowany przezmonitorowanie obrotów silnika za pomocą obrotomierza na zestawie wskaźników.UWAGA: Uczenie się adaptacji zostanie przerwane, jeśli temperatura oleju przekładniowego wynosipowyżej 100 ° C (212 ° F).3. Procedura adaptacji nauki jazdy zostanie przeprowadzona podczas prowadzenia pojazduutrzymanie poprzednich kryteriów. Kiedy należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:określanie trasy przejazdu według procedury Adaptation Drive Learn:za. Procedurę Adaptation Drive Learn należy wykonać na drodze, która może byćjechał bezpiecznie, przyspieszając wielokrotnie do prędkości 64 - 80 KPH (40 - 50MPH).-7-21-012-14 Strona 8 b. Droga na trasie musi być bardzo gładka - niedoskonałości na powierzchni drogi, takie jakdziury w garnku, paski smołowe itp. mogą powodować niewielkie odkształcenia momentu obrotowego, powodując opóźnienieuzyskanie adaptacji.do. Unikaj wzniesień, chociaż stałe niewielkie nachylenie umożliwi wał wejściowy przekładniłatwiej uzyskać moment obrotowy. Zbyt duże nachylenie może spowodować przeniesienie napęduprzesunięcie w dół. Adaptacji należy nauczyć się na odpowiednim biegu. Procedura będzieuruchom ponownie po uzyskaniu odpowiedniego biegu. Również jeśli trasa zawiera wzgórza, którezarówno nachylenie, jak i spadek, obciążenie momentu obrotowego na wale wejściowym może być zbyt lekkiei dostosowania nie zostaną zapisane.re. Należy unikać zatorów w ruchu drogowym. Procedura będzie wymagać od pojazdujechał bezpiecznie, przyspieszając wielokrotnie do prędkości 64 - 80 KPH (40 - 50MPH).mi. Unikaj sygnalizacji świetlnej / znaków stop / znaków wydajności / itp. Procedura będzie wymagaćpojazd musi być bezpiecznie prowadzony podczas wielokrotnego przyspieszania do prędkości 64–80 KPH(40-50 MPH).fa. Procedura Adaptation Drive Learn jest wykonywana przy pomocy asystenta, dzięki czemuWiTECH może być odpowiednio monitorowany przy zachowaniu bezpiecznych praktyk jazdy.4. Za pomocą narzędzia skanującego usuń kody DTC związane z transmisją.UWAGA: Pierwszy i drugi bieg nie wymagają standardowego dostosowania napełnienia sprzęgłaprocedura.5. Skorzystaj z poniższej „Tabeli zastosowań sprzęgła 8-biegowego” i „Standardowego napełniania sprzęgłaTabela warunków adaptacji ”, aby określić, które sprzęgła wymagają dostosowaniana których zmiany miały subiektywną ocenę jakości zmiany mniej niż pięć (5) jakzidentyfikowane w sekcji Diagnoza. Przykład: podczas przeprowadzania diagnozy tak byłoustalono, że redukcja biegu 2-1 miała subiektywną ocenę 4. Zauważ, że sprzęgło „C” isprzęgło „E” włącza się i zwalnia, podczas gdy sprzęgło „A” i sprzęgło „B” pozostają włączone.Ponieważ sprzęgło „A” i sprzęgło „B” nie włączają się i nie zwalniają, nie będącokolwiek wspólnego ze słabą jakością zmiany biegów podczas redukcji 2-1. Jednak podczas 2-1zmiana biegu na niższy, sprzęgło „E” zwalnia się, a sprzęgło „C” włącza się, dlatego jest zalecaneże oba te sprzęgła wymagają aktualizacji dostosowania. Korzystanie z „StandarduTabela warunków dostosowania napełnienia sprzęgła ”, sprzęgło„ C ”i sprzęgło„ E ”wymagająprocedura dostosowania wykonywana na 4. i 7. biegu.Tabela zastosowań sprzęgła 8-biegowegoKoło zębateSprzęgło - A)Sprzęgło - BSprzęgło - CSprzęgło - DSprzęgło - EPierwszyXXXdrugaXXXTrzeciXXXCzwartyXXXPiątyXXXSzóstyXXXSiódmyXXXOsiemXXXRewersXXX21-012-14-8- Strona 9 Tabela warunków adaptacji napełnienia sprzęgła standardowegoPrzekładnie stanu ustalonego i warunki, w których każde sprzęgło się dostosujeSprzęgło / przekładniaOptymalny pojazdPrędkośćPrędkość wejściowaRPMMoment obrotowy N · m (ft.lbs.)TransmisjaTemperaturaSprzęgło / 6. miejsce73–81 km / h (45–50mph)Między 950i 1750 rpmMiędzy 50 N · mi 120 N · m (37ft. lbs. i 89 stóplbs.)Między 50 ° Ci 100 ° C (122 °F i 212 ° F)B Sprzęgło / 7. miejsce73–81 km / h (45–50mph)Między 950i 1750 rpmMiędzy 50 N · mi 120 N · m (37ft. lbs. i 89 stóplbs.)Między 50 ° Ci 100 ° C (122 °F i 212 ° F)C Sprzęgło / 4. miejsce32-56 km / h (20-35mph).Między 950i 1750 rpmMiędzy 25 N · mi 120 N · m (18ft. lbs. i 89 stóplbs.)Między 50 ° Ci 100 ° C (122 °F i 212 ° F)D Sprzęgło / 3. miejsce32-56 km / h (20-35mph).Między 950i 1750 rpmMiędzy 25 N · mi 120 N · m (18ft. lbs. i 89 stóplbs.)Między 50 ° Ci 100 ° C (122 °F i 212 ° F)E Sprzęgło / 7. miejsce73–81 km / h (45–50mph)Między 950i 1750 rpmMiędzy 25 N · mi 120 N · m (18ft. lbs. i 89 stóplbs.)Między 50 ° Ci 100 ° C (122 °F i 212 ° F)6. Przejedź pojazdem za pomocą dźwigni zmiany biegów lub przycisków zmiany biegów +/- na kierownicy w kierunkuutrzymaj przekładnię na żądanym biegu, utrzymując optymalny wał wejściowyprędkość i moment obrotowy.7. Następnie zwiększ licznik napełniania i licznik szybkiego napełniania dla każdego wymagającego sprzęgłaaktualizacja adaptacji.za. 8HP45 / 845RE - Liczniki wypełnienia o 12 i Liczniki szybkiego napełniania o 4liczy sięb. 8HP70 / 8HP90 - Liczniki wypełnienia o 6, a Liczniki szybkiego napełniania o 2liczy się8. Wykonaj „DIAGNOSTYKĘ TRANSMISJI OŚWIETLENIA PRZEKŁADNI”sprawdź naprawę.-9-21-012-14

Czytając ten opis widzę swoją skrzynię. Nic dodać nic ująć. Dokładnie te same obiawy. Zaczynam odnosić dziwne wrażenie ze schody właśnie zaczynają się po skasowaniu adaptacji.... Jeśli źle się zaadaptowala na nowo... może tu jest pies pogrzebany

Zgadzam się z tym ze jest gro ludzi którzy zrobili dynamiczna wymianę i po takim zabiegu skrzynia pracuje o niebo lepiej. .. nie wiem od czego to zależy. .. może mechanicy którzy to robili mają większą wiedzę i wiedzą jak użyć poprawnie tej pompy do wymiany i przy jakich temperaturach a może na zasadzie ze może się uda ... Moze zależy to od chemii jakiej uzywaja do plukania..a może zależy to od ponownej adaptacji... jedna lepiej druga inaczej... mogę Ci kolego jedynie pozazdrościć ale ja w przyszłości będę wymieniał tylko statycznie. ..moja skrzynia to pomyłka na te chwilę. ..

To forum jest po to żeby dzielić się wiedzą. Ciężko znaleźć naprawdę dobrych fachowców od naszych skrzyń a świadczy o tym to ze mało jest rozwiązań na forach tzn mało kto pisze ze rozwiązał problem dziwnych zachowań tych skrzyń po wymianie dynamicznej. Ja popełniłem błąd wymieniając tą metoda i teraz mam problemy z tego tytułu. Po to się tu pisze żeby przestrzec innych ze ta metoda w tej skrzyni jest do dupy. W ZF8HP OLEJ WYMIENIA SIĘ METODĄ STATYCZNĄ BEZ ZADNYCH CHEMICZNYCH PLUKANEK. Takie są zalecenia producenta skrzyni i właściciela warsztatu z wyżej wymienionego filmu z którym osobiście rozmawiałem tzn przez telefon. Jeśli jeszcze ktoś ma wątpliwości to albo nie czyta co się tu pisze albo ma wypchany portfel i nie liczy się z kosztami.Szczerze odradzam.

U mnie z jakiegoś powodu przestał grzac w F11 elektrycznie wysuwany podkolannik. Siedzisko grzeje plecy także. Tylko podkolannik zimny... może się co wypięło czy co?

U mnie przed wymianą była wszystko super. Nawet nie było czuć kiedy biegi zmienia..Zupelnie jakby skrzynia była bezstopniowa. Wiec nie sadze zeby cos zepsulo sie mechanicznie... I w Twoim przypadku mogę się tylko domyślać ze tez jest problem z mechatronika. Skrzynia jako skrzynia jest naprawdę mocna i mało awaryjna.. większość problemów w zf8 leży w mojej opini po stronie elektroniki. ..

A no taka różnica kolego, że reset adaptacji powinien być wykonywany gdy olej ma temp "pokojową" ok 15-20 stopni, WŁAŚNIE dlatego żeby kolejne 100km skrzynia przyuczyła się w takich warunkach, a nie jak jest ciepły olej <50°C albo zimny około 0, bo charakterystyka zmiany biegów jest zupełnie inna. Jakie masz objawy, że myślisz nad regeneracją mechatroniki ? Sprawdzę na sobie za jakiś czas i zobaczymy czy reset adaptacji w tych "prawidłowych" warunkach coś da. Wydaje mi się ze się mylisz. Kasowanie adaptacji wykonujesz kiedy temperatura oleju skrzyni biegów ma od 30 do max 40 stopni. I nie ma znaczenia czy jestes na dworzu czyvw garazu. Dokładnie tak samo jak przy wymianie oleju. Nie wolno np oleju zmieniac dynamicznie kiedy temperatura oleju ma 100 stopni ponieważ po podaniu zimnego oleju z pompy dochodzi do uszkodzenia płyty separacyjnej. Dlatego niektóre warsztaty nas informują ze taka procedura wymiany trwa nawet cały dzień. I wtedy w takiej samej temperaturze powinno się kasować adaptacje. Oczywiście to z moich obserwacji wynika ale mogę się mylić. Cały swój problem opisałem w tym temacie juz wcześniej. Szarpnięcie na zimnym zwlaszcza 1 2 3. Przy zwalnianiu do świateł mocne hamowanie biegam i cholerne zapinanie 2giego biegu na dwa razy. Strasznie to wszystko jest uciążliwe i to wszystko po dynamicznej wymianie.

Tz w jakich warunkach? Co za różnica czy auto stoi w garazu warsztacie czy na dworze? Procedura przywracania adaptacji po jej skasowania jest bardzo skomplikowana i wymaga długiej płaskiej prostej i najlepiej bez ruchu ulicznego i świateł. Poprawna procedura może trwać nawet 4 godz. Zresztą jest o tym wspominane na wyżej wymienionym filmie... czasami po skasowaniu adaptacji jest subiektywne odczucie ze skrzynia pracuje lepiej... czasami się to udaje... ale wiele osób na forach pisze ze po dynamicznej wymianie po jakimś czasie skrzynia zaczyna pokazywać rogi... jestem z UK i tutaj naprawdę nie ma nikogo z taką wiedzą jak niektóre warsztaty w PL. W lipcu jadę na urlop właśnie w okolice Białegostoku i juz wstępnie umówiłem się tam na sprawdzenie i ewentualna regenerację mechatroniki.

Obejrzałem ten film i pokusilem się o telefon do tych Państwa. Bardzo mili ludzie i bardzo skłonni do pomocy... zwłaszcza właściciel firmy. Powiedział mi ze jeśli po dynamicznej wymianie i kasowaniu adaptacji występują problemy a wszystko przedtem było ok to mogło dość do wlyplukania uszczelek czy czegoś podobnego na płycie separacyjnej. W TYCH SKRZYNIACH WYKONUJE SIĘ TYLKO WYMIANĘ STATYCZNĄ! !!. Lub też skrzynia nie zaadaptowala się na nowo. Paradzil mi ze można jeszcze spróbować poprzez iste zaznaczyć że została wymieniona skrzynia lub mechatronika i przejść tam przez kolejne 3 kroki i po tym powinno być lepiej. Jeśli nie będzie poprawy to trzeba wyjac mechatronike i wsadzić do ich maszyny na test który powie jak wyglądają ciśnienia na poszczególnych zaworach i wtedy ewentualnie zregenerować całą mechatronike. Moje pytanie do Was.. Czy ktoś wie gdzie w ISTA znajduje się wyżej wymieniona opcja kasowania badz tez zaznaczania ze skrzynia lub jej podzespoły zostały wymienione? Jeśli tak proszę o poradę?

Myślę ze nie masz się czym martwić. Jechalem autostradą około 70km na wymianę oleju w skrzyni. Cały czas miałem podłączony tel do samochodu i mierzyłem temperaturę. Miałem około 60° przy naprawdę delikatnej jeździe. Dopiero po zjechaniu z autostrady w miasto temperatura skoczyła do 90 i tak już została. Wszystko zależy od terenu w jakim się poruszasz i jak mocno wciskasz pedal gazu jednym słowem jak bardzo zmuszasz skrzynię do pracy.

Przy mocno uszkodzonych zużytych tulejach samochód bardzo pływa przy większych prędkościach. Ale swoją drogą nawet nie wiedziałem ze są tylko 3. W e60 były 4.

No właśnie też tak myślałem ze wypadałoby nowe zalozyc. Jestem z UK i tutaj wołają 13 funtów za jedną uszczelkę co uznałem za drobny świąteczny żart. . Ale okazało się ze takie ceny tutaj to standart

Nie rozumiem... co mi da usunięcie egr skoro olej jest w dolocie? Jeśli usunę egr to olej z dolotu przecież nie zniknie. Jeśli usunę egr to tylko po to żeby zapewnić stały dopływ świeżego powietrza a nie spalin na ponowne przepadnie. Fakt ze będzie mniej nagaru bez spalin ale jak powiedziałem olej z dolotu nie zniknie i nadal bedzie wciagany do kolektora.

Słuchajcie czy ktoś po zdjęciu kolektora w F11 530d wymieniał wszystkie uszczelki w nim czy skladaliscie na starych. Jak one wyglądały? Nie są za twarde na ponowny montaż?

Stary temat widze. Czy ktoś kiedyś montowal ten zbiorniczek do bmw f10 530d 245KM?

U mnie po pierwszej wymianie skrzynia przez pierwsze km pracowała idealnie. Dopiero po kilkudziesięciu km zaczęło się przytykanie oraz tak jak pisałeś hamowanie na 2gim biegu (nawet gorzej niż przed wymianą). Dlatego tak jak pisałem w innym poście wymieniłem ponownie olej i znalazłem niezłą maź w misce. Natomiast jeśli skrzynia pracowała idealnie po wymianie to raczej nie jest nic uszkodzonego tylko zapychanie kanałów, zaworów sterujących itp. Przy tej wymianie miałeś wymienioną miskę wraz z filtrem? Czyli miales obiawy identyczne jak u mnie z tym ze ja miałem dynamiczna wymianę. Miskę tez wymieniłem. Dzisiaj skusilem się na ponowne kasowanie adaptacji i wykonałem także procedurę adaptowania jej na nowo zgodnie z instrukcja do 8hp ktora jest bardzo podobna do 6hp. Niestety nie widzę żadnej znacznej poprawy ... przycina się na tym cholernym drugim biegu cały czas. Sama zmiana biegów jest ok ale ta dwujka mnie dobija. Musze jeszcze raz zlac olej i zobaczyć co jest w misie na magnesach ale to będzie już moja ostatnia operacja związana z ta skrzynią. Nie mogę pozwolić żeby to zdominowalo moje życie gdzie już i tak non stop o tym mysle.

Tak.. zrobilem tylko jedna wymiane i zastanawiam sie nad druga. Po około tygodniu zaczęła się kiepska praca skrzyni. Poziom oleju sprawdzałem 2 razy. Jest ok. Potem po kolejnej adaptacji zrobiło się o niebo lepiej. Na zimnym czuć twardsza zmianę biegów od 1 do 3. Jak jest ciepły biegi zmienia pięknie ale obiaw przytykania 2jki jest niezależnie od temperatury oleju. Strasznie mnie to wkurza. No i skrzynia mocno hamuje na 2gim biegu kiedy zwalniam. To też jest irytujące.

Tutaj za wiele nie można pomóc. Wg mnie zlac stary olej... zobaczyć jak wygląda po nim miska i szukac opilkow. 100tys kwalifikuje stary olej do wymiany. Jeśli tragedii nie będzie zalać nowego i obserwować. Poza tym sprawdź gumowy łącznik wału napędowego.

lecz mogę dodać, że wymiana zależy od Ciebie natomiast u mnie skrzynia od razu po wymianie płynniej się zbierała. Po jakimś czasie zaczęła "przytykać" się dwójka... i tak samo jak mechanicy, którzy twierdzą,że po wymianie uszkadza się skrzynia myślałem, że ją załatwiłem wymianą. Po czym jak napisałem w poście (link) i przy drugiej wymianie zobaczyłem ten szlam w misce wiedziałem co się dzieje. Zapycha się filtr więc olej poradził sobie z wypłukaniem i naturalnie smarował (bałbym się stosować dodatkowych środków czyszczących - skrzynia pracuje wtedy na sucho). Zrobiłem drugą wymianę statyczną (i tak miałem to zaplanowane). Myślę już ponownie o wymianie wraz z filtrem aby dobrze wypłukać skrzynię. Pozdrawiam. U mnie występuje ten sam obiaw "przytykania" dwojki. Nie napisales czy po kolejnej wymianie statycznej ten obiaw ustal....przy środkach czyszczących skrzynia nie pracuje na sucho ponieważ dodajesz je do starego oleju i po przeplukaniu maszyną wszystko zlewasz i potem dynamicznie wymienisz olej. Przy wymianie statycznej raczej plukanka jest nie możliwa no bo jak... lepiej, jak piszesz przeplukac świeżym olejem i potem zrobić kolejna wymianę statyczną ...

Jestem właśnie po wymianie kiery z SE na kiere sport. Jeśli zakupisz taka samą kierownicę to przyciski możesz przełożyć o ile wiązka będzie taka sama tzn tasma bedzie przygotowana. Jeśli nie masz asystenta to możliwe ze nie będziesz miał grzania i wtedy trzeba taśmę zmienić . Ciezko to zobrazować. U mnie był asystent ale nie było łopatek. W nowej kierownicy odwrotnie. Nie moglem przelozyc tak poprostu wiazki ponieważ nowa wiązka miała to czego nie miała stara. Musiałem odciąć ze starej wiazki kable które zasilaly asystenta i przylutowac do nowej i wszystko przełożyć. Tak naprawdę dopuki nie kupisz kiery i nie porównasz ich na stole to nie wiadomo co będzie trybic. Wiem ze brzmi jak misz i masz ale lepiej nie mogę tego zobrazować.

Na pewno też ... siedziałem ostatnio bardzo dużo na stronach ZF i nawet mailowalem z warsztatem w Dortmundzie i oni też mi napisali ze że po takich zabiegach jak naprawa skrzyni czy wymiana oleju powinna być skasowania adaptacja i wykonana prawidłowa procedura jej przywracania. Tylko tyle albo aż tyle...

Jak sie zaadaptuje skoro nie dasz jej do tego polecenia. Skąd skrzynia ma wiedzieć że ma nowe smarowidlo? Bedzie jezdzila po staremu ale napewno sie nie zaadaptuje. Wszyscy kasujemy adaptacje tylko potem zapominamy o procedurze adaptowania jej na nowo. Po prawidlowej procedurze powinna chodzić jak ta lala tylko nikt tego nie robi ponieważ nikt nie spełnia warunków takiej procedury i dlatego wychodzą szopki potem bo źle się ułożyła. Jednemu się uda a innemu nie.

Raczej powinieneś zrobić ze względu na nowe parametry oleju

Biorąc po uwagę moje ostatnie wydarzenia z ta skrzynia ja bym zdecydowanie wymienił olej ale metodą statyczna nie dynamiczna. Sam producent ZF zaleca statyczna i wtedy interwaly o których piszesz mają sens. Nie wiem czy czytałeś cały wątek... moja pierwsza wymiana była przy około 112000 dynamiczna z płukaniem chemią i to był mój błąd. Gdybym mógł cofnąć czas to bym zrobił statyczna i prawdopodobnie uniknął tych problemów które miałem

Szkoda ze tak mało osób jest zainteresowana tym tematem... albo tak wiele już zostało napisane ze juz nie ma o czym pisac. Właśnie dotarlo do mnie jak ważna jest procedura adaptacyjna po naprawie skrzyni lub po wymianie oleju.. pojechałem po raz kolejny sprawdzić poziom oleju dla pewności. Miałem około 300 ml za dużo. Teraz jest już super ale nie zmieniło to faktu ze skrzynia dalej szarpala na 1,2,3 i była leniwa. Strasznie mnie to irytowalo i po wyjechaniu z warsztatu nie mogłem uwierzyć że dalej szarpie... wiec wziąłem telefon .. podłączyłem się do auta i skasowalem kolejny raz adaptacje skrzyni i z robiłem to 3 razy pod rząd dla pewności poczym natychmiast wiechalem na autostradę ze straszna złością wrzuciłem trub manual i zacząłem go poprostu męczyć na każdym biegu. Trzymałem go po około 30s na każdym biegu począwszy od 4rki. Rozpedzalem auto do 200km/h w obie strony... wiem ze procedura adaptacyjna jest inna i wymaga sporo czasu i przede wszystkim miejsca ale wyobraźcie sobie ze wszelkie dolegliwości zniknely tak poprostu. Zero szarpania i lenistwa. Zauważyłem ze na jedynce jedzie dłużej niż zwykle potem zapina dwujka i bardzo szybko trujka .. nie zmienia jeszcze tych biegów idealnie w sensie dobierania ich ale nic nie szarpie nie ociaga się. Zupełnie inne auto. To co by było gdyby wykonać procedurę adaptacyjna zgodnie z instrukcją po skasowaniu adaptacji... mogłaby wrócić do ideału. . Narazie ciesze się tym co jest bo różnica jest ogromna. .. może komuś to pomoże w rozwiązaniu problemu