qwertykk

Poduszki tylko z nr są inne. Tak naprawdę pasują i tu i tu i nie ma problemu.

6,6 to tu nie ma bo rusza ewidenitnie od 10 km/h i już automat zapiął więc i czas dużo lepszy. Obstawiam od 0 to 7,6 - 8 do 100 km/h Stawiam na delikatny program 180-190 ps.

Po jakim mieście? Tryb Kraków i korki trochę trasy to 9l, oczywiście jeżdżąc normalnie, bo po to się kupuje 3l i ponad 200 ps żeby z tego korzystać.

Stoi bardzo długo na sprzedaż z tego co kojarzę. Cena poczatkowa była pod 30 tys. 330 tys to niby nie dużo, ale dla silnika i skrzyni. Pamiętaj, że 'x' jest wyjątkowo drogi w eksploatacji (jak na klasę i wiek auta) zawieszenie jest inne niż w 'zwykłym' 330. Takie auto trzeba bardzo porządnie przetrzepać i mieć min. 5-10 tys na dokładki. Pokazane spalanie można włożyć między bajki. 330xd spala średnio 9l.

Obstawiam do wymiany wtrysk. U mnie w byłej 320d były bardzo podobne objawy i po podmianie na 4 inne używane problem zniknął, a korekcje na 'starych' miałem do +/- 0,4...

Sterownik turbo pada/padł na 99%. Możesz podmienić sterownik na sprawny aby mieć pewność. Sterownik można regenerować, używki nie polecam bo większość ma ten sam problem, nowy nie występuje - tzn tylko z całym turbo

To sobie sprawdź fora a6 i w211. Myślisz, że tam naprawy kosztują tyle w focusie? Jest tak samo. W niektórych przypakadkach drożej w niektórych taniej. Ktoś kupuje e60 które jako nowe kosztowało średnio 250-300 tys a potem sie dziwi ze pare napraw kosztuje z -5-10 klocka . Ludzie ogarnijcie się :mad2: Dlatego utwierdzam się w przekonaniu, że wielu stać na e60, na kupno e60, a potem lamentowanie, oszczedzanie i koniec koncow autko popada w mniejsza lub wieksza skarbonke bez dna i trafia na sprzedaz. Dlatego kupno zadbanego e60 w tym kraju jest mega ciężkie.

Ja miałem idealne korekty, dodatkowo sprawdzna wtryski na maszynie i szarpało czasem więc nie kropka i koniec :norty: może być równie dobrze sterownik turbiny.

Na zimnym nie sprawdzaj. Trochę 5ty odstaje, reszta w normie i do przyjęcia.

Nie wiem co myśleć o tym falowaniu na biegłu jałowym ale podczas jazdy w takim zakresie jak podajesz to często konwerter w skrzyni jest winny - jak masz AT oczywiście.

Możesz wymienić uszczelniacz wału jak na wierzchu. Koszt znikomy a roboty sporo gdyby coś tam się 'pociło'. Ew, jak nie wymieniałeś dawno to zalej nowym olejem skrzynie.

DPF/przepływka/turbina-sterowanie turbiną.

Sam bardzo dobrze przerobiłem temat nivo i pierwsze co to sprawdźcie ile bije sprężarka na kompresorze. Może się okazać, że sprężarka jest ok. Dalsze sprawdzenie: przekaźniki w kole zapasowym, wtyczka od sprężarki - u mnie to było powodem opadania, poprostu piny nie dociskały odpowiednio :mad2: Z reguły miech ot tak sobie nie popuszcza bo tam jest bardzo duże ciśnienie i jeśli trafi się dziurka to i tak go rozwali prawie odrazu. Generalnie spękania gumy, wychodzące nitki powinny dyskwalifikować miech. Regeneracja spreżarki gdzieś w okolicy Bielska - wiem bo sam byłem u kolesia, na szczęścia moja była tylko do przeczyszczenia wymiany filtra i nowe przekaźniki. U niego pełna regeneracja z tego co pamietam ok 1-1-5 tys z gwarancją. Po lifcie puszczali lepsze kompresory/sprężarki. Ważne aby po wymiane ew. kopmresora zamontować nowe filterek i granulat, przeczyścić cały układ.

Motory właśnie się nie różnią, raczej osprzęt. Generalnie z 325 robi się 250-260 ps

Nie masz dowodów to nie rozśmieszaj, ale nas.

Niestety PiM byl dobry, ale rok, dwa lata temu. Teraz nie dość że jakość dramatycznie spadła to robią dziwne problemy.

Dzięki. Właśnie jest nota serwisowa o konieczności wymiany rozrządu ze względu na zużycie z datą i podpisem wraz z kosztorysem dołączonym.

A co może wiedzieć handlarz który kupuje na aukcji poleasingówke? np. czemu ktoś wymienił olej nie po 30 tys tylko po 31 tys, czemu ktoś szybe wymienil, czemu zderzak ma ryse, czemu jest plama na fotelu itd itd. Znajomy sprzedaje same poleasingowki z fvat, bezwypadki (to nie znaczy ze nie malowane) i z ori przebiegiem i szczerze to mu sie nie dziwie ze nie odpowiada na pytanie wlasnie w stylu który wyżej wymieniłem. I jakoś na brak klientów nie narzeka, wręcz przeciwnie :nienie:

Witam, sprawa wygląda tak: znajomy wymieniał rok temu cały zestaw rozrządu w aucie które wg. VINu obejmuje akcja serwisowa. Autko było kupione w salonie PL jako nowe i sumiennie serwisowane. Naprawa jak wiadomo należała do bardzo drogich i w związku z tym pytanie zanim zrobi awanturę pismami itd: czy jest szansa odzyskać pieniądze (część/całość) za wymienione rozrząd? Skoro BMW przyznaje się i robi to teraz darmowo to powinno wziąć odpowiedzialność finansową za wymianę owego łańcucha i w autach które już mają wymienione. Pozdrawiam

Z całym szacunkiem, osiągi prowadzenie - super. Wykonanie w środku - super? F30 jest tandetnie wykonana jeśli chodzi o klasę/kasę. Obecny passat jest lepiej wykonany. Mam znajomego który pracuje w firmie dostarczającej/współpracującej z bmw jeśli chodzi o wykonanie materiałów wewnętrznych i sam się śmieje, że nowe bmw mają materiały gorsze niż niektóre kompakty i jest to ładnie i dobrze spasowana (nie wszędzie) taniocha. Owszem są w miarę porządne i dobre ale od F10 w górę.

Pewnie byłlo wiele razy, ale jeśli można to proszę o odpowiedź. Znajomy chce kupić i w związkuz tym pytanie na ile standardowo robi się e46 330d 204 manual? I jak znosi to sprzęgło/dwumasa? podziękował :)

Nic. Wymień kpl i tyle. Dla pewności zadzwoń do innego ASO lub napisz do centrali.

Pokaż mi kto zrobi rozrząd w N47/N57 za 2000-2500tys zł (robocizna+części)???? Na FEBI (to samo co oryginał, tylko bez znaczka) owszem, wielu zrobi w tym gość, który robi bardzo często rozrządy w n47. Normalna cena. Teraz kpl. ori 1700 zł. Febi nie wiem dokladnie, pare stówek mniej.

Teraz robi się jakieś 500-1000 taniej (2000-2500) rozrząd, więc mi nie mów o cenach bo akurat te doskonale znam. Porównywałem ceny sprzed 3-4 lat. I nie zapominaj, że w początkowych wersjach może dojść wał do wymiany. Podoba mi się z jaką łatwością przychodzi Ci mówienie o pewnych rzeczach. Szkoda, że w większości nie są niczym potwierdzone.

Pokaż je. Przyjeżdżają owszem skręcone z 300-350 tys, albo i z 500 tys, ale po wymianie/remoncie/wymianie bloku tego silnika w 99,9%, a już napewno nie na ori rozrządzie - ja wiem, że propaganda trwa w najlepsze, ale nie wciskajcie ludziom kitu, że ten silnik robi 500 tys na ori rozrządzie. 200 tys to bardzo dobry wynik. I przy tym przebiegu jeśli dojechał, obowiązkowo trzeba wymienić rozrząd, którego zresztą koszta spadły do akceptowalnego/adekwatnego do poziomu auta pułapu.