Zodiac

Gdzie w jakies mądrej gazecie pisano że V12 od Audi to: 1. Tylko i wyłącznie gra na pokaz, glownie by przekonac amerykanow ze diesle wiele moga. 2. Silnik pozbawiony sensu, głównie ze wzgledu na to, co opisał wyżej Berni. Można zrobic od razu V16 benz czy 16 litrowe V8 diesel, jak juz lecimy bez trzymanki. Tylko po co? Diesle kupuje sie zazwyczaj bo maja malo palic, szczegolnie na trasie i maja duzy moment obrotowy. BMW osiągnęło widac osiągnęło co chcialo osiągnąc z V8 w dieslu i darowali sobie jego rozwój, bo ani to super oszczędna jednostka, ani super trwala (wiem wiem u Ciebie Berni jeszcze dziala :wink: ). Zrobili teraz genialna benzyne, ktora ma moment dieslowski w zakresie obrotow benzyny, czyli zrobili silnik niemalże idealny. Aktualnie pracują, podobnie jak inne koncerny, nad rozwojem silników małolitrażowych z różnego rodzaju wspomaganiem. Te silniki już dziś osiągają wyniki modeli z większą ilością cylindrów (chociażby R6 biturbo 326 czy cos kolo tego KM w nowej F01, to prawie tyle co wyciaga wolnossacy V8 4.4 w 745i, a F01 i tak ma lepszy sprint do setki). Ponoć ma być jeszcze lepiej, a wszystko dzieki znanemu wszem i wobec downsizingowi. Tak ze diesle V8 i V12 w najblizszym czasie od BMW się nie pojawia i ja osobisnie za nimi nie bede tesknil. V12 w benz na pewno bedzie kontynuowane, bo to kwestia stricte prestizu (cos trzeba do aut dyplomatow wsadzic, nie), poza tym beda dzielone jak wiekszosc czesci z innymi autami koncernu klasy wyższej.

Sonda Lambda jak każda inna, w zależności od tego jak bardzo uboga/bogata jest mieszanka wskazuje to wartością napięcia (stąd zmiany które widzisz) W przypadku Twojego motorku (nie znam kompletnie) najpewniej jest podpiąć się pod DISa i uruchomić teścik (Diagnosis>Drive>Enigne Management>Oxygen-control>i tu 1 z 4 sond) - ściągawka w teście pokaże czy odczyty są wporządku, ale gdyby nie były zapewne byś już o tym wiedział :) GT1 wlasnie nie chce mi sie odpalic na laptopie 'garażowym'. Nie moge uruchomic vmware, dlatego na poczatek probuje z INPĄ.

Marzec 2005.

Mozna prosic jakies szczegoly / objasnienie wartosci, zebym na przyszlosc był mądrzejszy? Strasznie mnie to nurtuje.

Poniżej moje wartosci lambdy, stawiam piwo za wyjasnienie o co chodzi. Test zrobiony po dluzszej jeździe, wczoraj na sucho wartosci byly inne (m.in. drugi rzad mial 0.70 i 0.71). Czy to jest dobrze, źle, powinienem auto zezlomowac czy jeszcze pojeździ kilka dni? %5B640%3A458%5Dhttp%3A//f3g.home.pl/bmw/sondy.jpg

Predzej czy później go dostane w swoje rece, ale chcialbym sie dowiedziec konkretów zanim dostane palpitacji serca :wink:

Kangur --> troche przesadzasz z tym prestiżem. Znam ludzi ktorych stac na 10 760i i zapas paliwa do konca zycia, a jeżdża renówkami czy innymi autami z dolnej polki (np. Audi :mrgreen: ). 760i i owszem to prestiż ale jak dla mnie co najwyżej na forum BMW, gdzie możesz sobie to wpisać w sygnaturke. 90% kierowców na drodze nie zwroci na to uwagi, lub też po prostu nie bedzie miala pojecia czym jedziesz, a jeszcze nie spotkalem kontrahenta, ktory byłby zainteresowany jaki silnik ma moje BMW (no dobrze, raz spotkalem, ale to bylo dawno temu jak mialem E39). coboss730d --> js 25 lat dopiero bede mial niebawem, dlatego zostawiam sobie jakies opcje "na stare lata" :D

Gdbym go mial, nie zadawalbym prostych pytan :wink:

Panowie, zakochalem sie w INPIE i jestem wlasnie po testach (test dynamic drive szczegolnie mi sie spodobal :D ). Mam tylko jedno pytanie: jakie powinny byc wartosci sond lambda w N62 V8? Nie moge nigdzie znaleźć tej informacji.

1. Ciekawi mnie jak brzmi konczacy sie napinacz? Tu Ci nie pomoge bo niestety R6 mialem krotko. 2. Moga to zrobic w serwisie (autoryzowanym lub nie), ale w E65 to spory problem i w Polsce przynajmniej tam gdzie pytalem robia Ci po podpisaniu papieru ze nie odpowiadaja za ewentualne usterki. Wysypywanie sie radia czy navi to standard przy tej operacji. 3. DTC to standard w serii 7. W modelu z Twojego rocznika istnieja dwa dodatki związane z zawieszeniem: a) EDC, pneumatyczne zawieszenie, mozna sobie zmieniac twardość. b) Dynamic Drive, masz pompy hydrauliczne w stabilizatorach ktore maja chronic Cie przed przechylaniem sie auta na boki podczas manewrow czy zakretow.

Tez myslalem nad 760, ale jednak spali niewspolmiernie do mozliwosci na naszych drogach. Moc jest piekna, kultura jest piekna, ale jazda przykladowo 745i/750i a 760i w naszych warunkach w 99% przebiega identycznie i nie mogę znaleźć sobie sensownego wytłumaczenia, dlaczego miałbym pakować się w 6 litrówke. Fakt, ceny robią się bardzo ciekawe, bo za Odrą cięzko sprzedac używaną 760i (ze względu na ten ich podatek drogowy). 760 w standardzie ma tyle dodatkow, ze wiekszosc 745d/750i rozlozy na lopatki. Ogladalem ostatnio na mobile ogloszenia 760i i sporo wlasnie jest informacji o wlozonym nowym silniku (modele przed liftowe). Nie swiadczy to za dobrze o tym motorze, no ale sam chcialbym wiedziec, czy to tylko taki wysyp nieszczesliwych wypadkow ktorych wlasciciele sie chca pozbyc za grosze, czy wada tych silnikow. Aktualnie mam juz drugie 745i i uwazam ze to idealne rozwiazanie w stosunku cena zakupu / koszta eksploatacji / awaryjnosc. Tylko ze apetyt rosnie w miare jedzenia, niestety.

Czyli najlepiej siedziec jak rozumiem na kubełku z lodem? :D

Z chłopaków w dresach sie śmiali, a patrz jak oni to mieli wszystko dopracowane do najmniejszego szczegółu - nic sie nie przypali nawet :mrgreen:

Juz sie tego dowiedzialem w serwisie, Vki mają nawet dwa. Wymieniać i owszem trzeba, a ludzie często o tym zapominają. Szczególnie w dieslu to jest ważne.

Zakup 520d a 530d z tamtego rocznika to przepasc cenowa. Ogolnie rzecz biorac, cena 530d bedzie srednio 2x tyle, co 520d. Dlatego spokojnie uwierze, ze za 85k PLN kupiles E61 z rocznika 2007 (i jeszcze przy akcyzie 3.6%).

Ja już wiele widzialem i albo to jest rozbitek kupiony za pol darmo, albo znasz prezesa w jakims dziale w BMW i zrobil Ci lepsza cene, niz dostaja pracownicy BMW na samchody uzywane zarządu. Co prawda w tej ostatniej kwestii to jest mozliwe, bo ja sam mialem opcje kupienia 4 miesiace temu rozcznikow 2006-2007 E60 (sporo E61) czy E90 (wiecej bylo E91) w podobnych cenach, z tym ze zaczynaly sie on od ok 22-24k EUR i to bylo po zmianach w akcyzie, dlatego z oplatami i kosztami wszelkimi wychodzilo blizej 100k niz 75k. Serio. Tylko że byłoby z tym sporo zachodu, bo musi je kupic pracownik BMW i max bodajze 1 sztuke na glowe. Dodam ze te auta sie rozeszly w BMW praktycznie w przeciagu dni. Tak ze moze ktos takiego kupil, rozbil i po znajomosci Ci sprzedal :wink: EDIT: kurs euro wowczas byl po 3.20-3.30.

Premium Selection PL != Premium Selection DE. O tym nalezy pamietac.

Słyszał w ASO jak pytal czy moja Euro+ gwarancja w ewentualnym wowczas 530d będzie respektowana i usłyszal że niestety ale nie w Polsce.

Jesli to gwarancja producenta (2 lata) to musza. Jesli to gwarancja firmy ktora Ci auto sprzedaje w Niemczech (Euro+) to wowczas nie obowiązuje i musisz jechac do DE na serwis, zeby jej uzyc.

Jeśli chcesz sie upewnic czy L7 jest dobry czy nie, to polecam go wyprobowac w jakims aucie. W 7mkach to praktycznie "standard" - siądź do środka i posłuchaj. Natomiast jeśli nie masz zamiaru bawic sie w szukanie auta z L7, to za nic w świecie nie rob tego co napisalem wyzej, bo potem bedziesz zalowal :D

Dokladnie, az sie nie moge doczekac :D Co do felg 20", jeździlem bo też bardzo mi sie podobaly i stwierdzilem ostatecznie ze sie NIE DA. Wygladaja pieknie, ale podziwiam chlopakow w okolicy, ktorzy maja 20" zalozone na E65 na zime i lato. Dlatego 19" to max jak dla mnie. Niemniej tez sie jeździ róznie. Pozdrawiam Zodiac

Komfortowe da sie ustawic tak, by siedzialo sie nisko. Po prostu trzeba je pochylic delikatnie do tylu i dac maksymalnie na dol. Sam jestem wysoki a siedze bardzo nisko w moim E65, tak jak lubie. Sportowe fotele nie umywaja sie do komfortowych. Logic7 dostać w niektorych modelach czesto, chociaz jak ostatnim razem przegladalem oferty, to w wielu był. Niemniej bez tego samochodu nie chcialbym, tez jestem audofilem i naglosnienie w aucie ma dla mnie bardzo dobre znaczenie. Ja osobiscie jeszcze nigdy nie sluchalem na 'maxa' w BMW wiec nie powiem Ci, czy gra ciszej czy glosniej niz inne sprzety konkurencji. Dla mnie jak podkręce do pewnego dosc glosnego stopnia, to gra wystarczajaco i co najwazniejsze, nie ma trzasków czy dziwntych dźwięków, wszystko gra jak powinno.

Najlepiej podjedź do jakiegos ASO na jazde probna. Wiekszosc ma 520d jako testowe auta i mozna sie przejechac i sprawdzic na wlasnej skorze, jak jeździ zdrowa jednostka. Komisowe uzywki moga jeździc roznie.

Jestes pewny, ze dostales wersje 330KM, a nie 300KM? Wychodzila na poczatku slabsza i wiem ze aktualizujac soft, dalo sie zmienic parametry pracy silnika. Przynajmniej tak mowily mi osoby z BMW, ktore jeździly tą zabawką w DE. Skrzynia w trybie sport nie powinna szarpac za bardzo. U mnie szarpala bo okazalo sie, ze byl delikatny wyciek oleju i go brakowalo, po dolewce chodzi super plynnie. Chyba ze chodzi Ci o szarpanie przy wolnej jeździe, gdzie delikatne musniecie gazu = wystrzal obrotow, to fakt, to jest upierdliwe, ale przeciez do takiej jazdy mamy tryb standardowy. :wink: Zawieszenie pneumatyczne to genialna sprawa i bez niego sobie nie wyobrazam jazdy. Nie wiem na jakich oponach jeździsz, ale u mnie jest tylko kilka odcinkow, gdzie na runflatach moge normalnie jeździc w trybie sport. Jakas nierownosc wieksza czy studzienka w trym trybie + runflat to jak wjazd na mine. PS. Doskonale ze odgrzales kotleta, nie znam osob ktore maja wlasnego 745d, a ciekawi mnie ta jednostka. Ale i tak osobiscie jestem blizej sercem przy 750 lub 760, dieslom na razie dziekuje :P

Mnie sie marzą dwa auta, bo do codziennej jazdy na krotkie trasy 320d zupelnie by mnie wystarczylo i szkoda odpalac zimnego benzyniaka na pre km, a na dluzsze trasy cos wygodnego, duzego i mocnego. (Jeszcze jest miejsce na cos tylko i wylacznie do zabawy, jak M5, zawsze). Kwestia 'daje rady' to kwestia do czego ma dawac rady. Jezdzac po naszych drogach codziennie praktycznie jestem w stanie stwierdzic, ze 118d daje rady. Bo do przemieszenia sie z punktu A do B wystarcza. Natomiast jezdzac autem z mocniejszym silnikiem, mam swiadomosc ze na 80% drog jego potencjal marnuje sie, kiedy jade w kolumnie aut 50-60 na godzine czy stoje w korku. Ale kiedy trzeba, wiem, ze moge go przycisnac i to jest w tym aucie najfajniejsze. Dlatego jeśli będziesz jeździl zawsze spokojnie, nie w glowie Ci 'delikatne' szalenstwo, nie chcesz nigdy mocniej cisnac gazu i do setki 9 sekund Ci wystarcza, to nie warto myslec o niczym innym niz 520d. Przynajmniej ja tak to widze.