Zodiac

Mówisz w oparciu o własne doświadczenia? Wiem, że przy moim przebiegu komputer jeszcze pokazuje fabryczne terminy wymiany, ale - właśnie - u mnie wychodzi na to, że filtr będzie do wymiany przy około 200 000 km. To są przeciez zalecenia producenta, a nie ze jak w pysk strzeli 180 tys to filtr przy 180 001 km sie posypie. Dlatego jedni pojeżdza 200+ tys, innu 20+, itp.

Ogólnie w longach standardowo o ile pamiętam występuje Dynamic Drive (zasadniczo bez obsługowy w wiekszości przypadków, działa na pompie wspomagania kierownicy) oraz (tego nie jestem pewien, ale raczej tak) samopoziomujące się zawieszenie (pod kołem zapasowym powinna być pompa do niego). No i oczywiście jeśli masz EDC, czyli zawieszenie z regulowaną siłą tłumienia, to koszta obsługi rosną (jeden amor coś koło 3 tys PLN, nie ma zamiennikow). Z tym że tutaj są zakłady które te amory regenerują z gwarancja (na forum E38 było o tym troche, sam nie robiłem nic z nimi, bo te amory żyją jeżdżąc po naszych drogach ponad 200 tys km spokojnie, dużo dłużej niż zwykłe). Longi często występują w autach ściąganych z USA, bo tam są stosunkowo popularne. Trzeba uważać, bo często ściągane są rozbitki. Tutaj mozna sobie poogladac jakie wałki ludzie robią, m.in. na autach z USA: http://bezwypadkowe.net/f42/

Tez jestem ciekaw, przepustnicy w nowych autach chyba za często sie nie wymienia?

Ja jeżdze do http://www.bmcars.pl/ i myśle że tam konkretnie Ci pomogą. Przez telefon czy mejla dowiesz sie jak to cenowo wygląda u nich. Powinienes tez dostac upust jakies 5-10% jeśli powiesz, ze jestes aktywnym użytkownikiem for w temacie BMW :wink: Jeśli chodzi o częsci, to w ASO zazwyczaj można wynegocjowac upust. Ok 10% powinienes zbic na dzien dobry, chociaz moga sie opierac, puszczac sciemy ze system sam rabaty oblicza itp. Wowczas dzwon do innego ASO i probuj. Jeśli chodzi o osprzęt silnika to nie pakowalbym sie w zamienniki czy używki, ale w warsztacie pod tym linkiem co podalem już konkretnie Ci odpowiedzą.

Po wrzuceniu nowego aku musisz uruchomic procedure adaptacji, by sterownik 'wiedzial' ze wsadziles nowy aku i ma go ladowac. Jesli zrobiles zmiane bez tego, to problemu raczej nie unikniesz, bo zaleznie od tego jak sterownik ma zarejestrowany stan poprzedniego aku, będzie go ładował za słabo lub za mocno. Wiem że można oryginalne aku BMW kupić za ok 500-600 PLN. BMW robiło promocje na wiosne czy w zimie, do tego są dostępne na allegro oryginaly w tej cenie. Polecam w nie zainwestowac, bo spokoj na dluzszy okres czasu.

Nie jestem mechanikiem, ale w ostatnim Auto Świecie czy tam Motorze pisali przy okazji testow jakiegoś urządzenia do czyszczenia wtrysków, że właśnie nierowna praca na zimnym silniku to oznak zasyfionych wtrysków.

Wszystko fajnie, podjega czy nie podglega gwarancji to nie ważne. Jeśli ide do salonu i kupuje auto w (śmiesznym) Premium Selection, to chyba oczekuje że będzie w 100% sprawne, niezaleznie czy są to klocki, felgi, przyciski, czy cokolwiek innego. Kupuje auto praktycznie nowe, z niewielkim przebiegiem, na gwarancji. Dlaczego więc dealer oddaje mi szmelc z zardzewiałymi tarczami? Przecież on odpowiada za to, by jakościowo auto było IDEALNE kiedy je kupuje? W NORMALNYM kraju to byłoby nie do pomyślenia, a człowiek dostałby jakąś dodatkową gwarancje w ramach rekompensaty za błąd dealera (sprzedaż auta z wadą).

Jeśli zastanawiasz się nad 'czymś innym', to moim zdaniem tylko merc wchodzi w grę. Wiesz, to wszystko kwestia gustu i podejścia. Mnie merc jakościowo, funkcjonalnie i jeśli chodzi o komfort odpowiada, jednak styl merca (wygląd głównie) nie bardzo do mnie przemawia. Patrząc po prostu na poprzednią S klase mam wrażenie, że zrobili ją 100 lat temu. Poza tym jest OK i jeśli chodzi o benzyny, są chwalone. Niestety spalają zauważalnie więcej od BMW o podobnej pojemności, przynajmniej tak wynika z rozmów ze znajomym, który te auta serwisuje. Audi według mnie jest poza stawką, w ogóle to dla mnie jest BMW i Merc, a potem VW (czy tam Audi jak wolisz tak je nazywac). Może najnowsze modele wyglądają nieźle (z zewnątrz). Jeśli chodzi o porównanie, to wiem że nagłośnienie Audi nawet w wersji high-end jest gorsze od nagłośnienia BMW. Sam mam Logic7 i jak dla mnie to co jest w audi to poziom średni. Ale nie jestem melomanem i też tak twierdziło kilka osób z ktorymi rozmawiałem (w tym posiadacz A8 rocznego). Pytanie na forum co jest lepsze moim zdaniem jest troche pozbawione sensu, szczególnie na forum BMW. Mało jest tutaj ludzi, ktorzy mieli okazje na dłużej pobawic sie wszystkimi markami, ja sam od początku jeżdże BMW (po drodze, na krotko, też innymi markami ale nie na tyle by znać ich wady czy zalety na wylot). Dlatego nie możesz za bardzo liczyć na konkret odpowiedź. Ja wybrałem BMW bo dla mnie to był wybór najlepszy, plus uwielbiam te marke i jestem w stanie wiele mankamentów mojemu BMW wybaczyć. Nie podoba mi sie merc, wiec nawet o nim nie myślałem (nawet nowa S-ka już spowszedniała), o audi nawet nie myślałem przez 10 sekund. BMW w wersji E65 ma wszystko, czego potrzebuje: genialne, wygodne, bardzo komfortowe wnętrze. Silnik 4.4 ma moc i moment wystarczający do codziennego przemieszczania się, poszaleć też można ale do tego kupuje sie M5/M3 a nie ponad 2 tonową limuzynę o gabarytach malego okrętu. Wyposażenie dodatkowe jest tak bogate, że mnie nawet dziś przy słuchaniu audio DVD zaskoczyła funkcja której wcześniej nie znałem (a jeżdze E65 już niemalże 3 lata). Jak chcesz wybrać co lepsze dla Ciebie, to wsiądź do kilku aut i porównaj. Poczytaj jakieś porównania. A potem zdecyduj. Zrob to tak, byś nie żałował wyboru. Jeśli podoba Ci sie marne audi, to czemu nie, można spróbować. Jak chcesz nudnego i komfortowego merca, zawsze można przecież potem sprzedać go dziadkowi przed setką na karku. Natomiast jeśli uważasz, jak większośc ludzi na forum, że jeśli auto, to tylko BMW, a jeśli limuzyna, to tylko seria 7 - to nad czym sie tu dłużej zastanawiać? :D

Z tą kierą masz racje. Jak dla mnie kiera to tylko sportowa w BMW.

Jeśli mowa o tym plastiku w środku to sie w 100% zgadzam. Tylko drewno, chociażby to była najgorsza podróbka, to jest i tak milion razy lepsza niż srebrny plastik. Mowa o tym zwykłym, bo jest jeszcza carbon który też jest srebrny, ale troche lepiej wygląda (dla mnie i tak drewno > all).

Diesle nie są takie złe, niestety są za bardzo awaryjne jak dla mnie. Chodzi plotka ze BMW pracuje nad M-kami z dieslem wlasnie, tak ze uwazajcie z tym osądzaniem pochopnym, bo Was niedlugo V8 diesel objedzie w tej M5 E60 :D Swoją drogą miało by to jakiś sens. BMW V8 w dieslu odpuściło (montowali w serii 7 E65 diesla 4.4l pojemnosci, 330KM i 700+ Nm momentu, niezły silnik), więc do M-ki po lekkim podrasowaniu i 500 KM wraz z 1000 Nm byłoby w sam raz.

Jak wiec przebiega procedura, trzeba miec do tego jakis specjalny sprzet?

Ktoś w ogole wymienia dynamicznie olej w skrzyni? Ja wiem ze to jedyna 100% dobra wymiana, ale ogolnie z mojej wiedzy wynika ze nie jest to wymiana zalecana. Moze sie okazac, ze skrzynia bedzie pracowala na zbyt małej ilosci oleju kiedy dolewamy / przelaczamy tryby pracy i potem bedzie źle. Do skrzyni wchodzi coś kolo 9-10l, fakt.

Potem bierzesz nowe BMW i od nowa leci gwarancja, wiec jeździsz do ASO 'na kawke' czy pogadać z miłą panią z obsługi co jakiś czas i robią to na gwarancji. No i tak w kółko :wink: Natomiast jak lubisz ryzyko, to zostawiasz auto i jeździsz. Kwstia potem czy chcesz wszystko co bedzie źle działać wymieniac (tylko w ASO) czy też naprawiać (profesjonalne serwisy, poza ASO).

Co do serwisu BMW to jeśli auto by Ci nie odpalało przez 5 minut kręcenia rozrusnikiem, to jestem w stanie uwierzyc że skomentowali by to na zasadzie 'jechałem nową M5 i tam też tak sie dzieje, prosze sie nie martwić', byle natretnego klienta spławić i robić kase na tych co nie zadaja zbędnych pytań :D Nie jest to objaw prawidłowy, ja ostatnio rozmawiałem z człowiekiem który moje auto serwisuje i powiedział że tak właśnie będą objawiać się luzy na maglu - jeśli skręcasz i czujesz że kierownica przeskakuje, to masz uszkodzony magiel. Magle w E60 żyją trochę dłużej na naszych drogach niż te z E65, ale niestety po pewnym czasie padają. Nowy zaleznie czy masz servotronic, 7 do 10 tys z montażem w ASO. Regeneracja - jeśli się zdecydujesz, to tylko w powaznym miejscu, bo partacze wymieniają to co jest w zestawie naprawczym (uszczelki itp). Ewentualnie używka z innego auta, ale nigdy nie wiadomo w jakim ta jest stanie. Niemniej sprawą warto się zainteresowac i magiel naprawić, bo jakiekolwiek problemy z układem kierowniczym psują radość z jazdy. U mnie skończyło się na wymianie wahacza (była niby tylko tuleja, ale wymieniłem całość) i mam spokój + ogromny komfort jazdy.

W BMW E60 wystepuja dwa rodzaje klimy: Klimaautomatik i Klimaautomatik z poszezonym obwodem,nie ma najmniejszej wzmianki o klimie manualnej,zreszta nie widzialem takiej w e 60,osobiscie nie ogladalem tego auta,ale ten "przekret" jest gotowy podjechac z kupcem do ASO rzut beretem od niego Te, specjaliasta, skoro tak sie znasz na E60 to po co pytasz na forum :wink: Po lifcie może i takiej opcji nie ma (czy teraz w cennikach), jednak w pierwszych latach produkcji wiele razy wydzialem klime manualna. Tak że jest, była a czy będzie dziś do kupienia to nie wiem. Samo auto wygląda OK, ale jeśli jest to cena najniższa z dostepnych na mobile to z założenia coś musi byc nie tak z autem. Do ASO jak już podjedziesz (bo rozumiem pytasz zebny to zrobic, a nie dla pogadania sobie ze sprzedającym na zasadzie: ciekawe co powie), to niech sprawdza poza kompem również stan techniczny auta, łącznie z lakierem.

3 to też nie zły pomysł - częsci zamienne z pewnego źródła się przydadzą, a wyjdzie taniej niż wszystko pojedynczo w serwisie zamawiac :D

Jeśli chodzi o diesla czy automat to nie ma nad czym dyskutowac, mariusz1954 doskonale podsumował proces decyzyjny wyboru i nie to jest sensem dyskusji. Wracając do sedna - napisales ze szukasz auta OD 2003 roku, ale to jest moim zdaniem troche mało precyzyjne, bo to może byc od 2003 do 2009 włącznie i nie wiem czy szukasz auta z początku produkcji, środka czy świeżynke. Dlatego od sprostowania tego tematu proponowałbym zacząć. Znośny przebieg w dieslu to też kwestia jak długo chcesz tym autem jeździć. Zazwyczaj w okolicach 200 a 300 tys km czeka Cie włożenie troche kasy w to, co pada (niezaleznie czy tankowano auto i jeżdżono w de czy pl). Czyli wtryski, przepływke, czujniki różnego rodzaju, ewentualnie turbo. Jeśli przekroczysz granicę 300 tys będąc użytkownikiem auta, to na te rzeczy warto byc przygotowanym. Oczywiscie na zasadzie ze moga wystapic wczesniej, ale nie musza wcale. Kupując w de auto z początku produkcji (2003/2004) licz na przebiegi w okolicach 150-200 tys, co najmniej. 200-250 to bedzie standard. Jeśli ktoś będzie oferował auto z przebiegiem 50 czy 80 tys, to za horrendalne pieniądze, bo dla nich to jest ciągle prawie że nówka (i troche racji mają, normalny rynek po prostu, a nie u nas gdzie robi się ze szrota co ma pol miliona na budziku super stan ze 120 tys km). Olej wymienić w skrzyni należy obowiązkowo. Razem z filtrem (na pewno wiecej niż 1000 PLN, sam filtr kosztuje 600 a oleju wchodzi przy wymianie 6l, przy cenie ok 90 PLN za litr). Do tego wymiana kilka stówek. Wymień też filtr paliwa, bo nie zaszkodzi a troche syfu przez auto na pewno przeszło po tych tysiącach km. No i nie zapominaj o odmie - nie zawsze to wymieniają a potem zaczynają się problemy z turbina, jak zaniedbasz. Skrzynie zasadniczo żyją długo i spokojnie, jeśli się ich nie katuje, nie robi chip tuningu na duży moment (szczególnie w modelach z pierwszych lat produkcji, skrzynie były ciągle udoskonalone i teraz są to konstrukcje niemalże niezniszczalne), to będzie jeździła długo. Powodzenia w zakupie, najlepiej jak jedzies do de byc tam dzień wcześniej i nie robić zakupu na szybko po długiej trasie, a ze spokojem i oglądając każdy milimetr auta oraz sprawdzając każdy ruchomy element :D

Jeśli ASO BMW powie Ci że część regenerowana czy w ogóle spoza ASO jest tak dobra jak część z ASO, to stawiam po piwie każdemu w tej dyskusji ;)

Płyn 'zielony' jest stosowany jeśli masz Dynamic Drive. Wowczas nie mozesz lac niczego poza CHF 11S.

Po wpieciu nowego aku do E60 trzeba go 'zarejestrowac', zeby byl widziano jako NOWY. Wowczas sterownik tak laduje, by go nie przeladowac. Jesli wlozyles nowy bez wpiecia pod kompa to stad problemy, alter mogles miec nawet OK. Tutaj mam pewnosc co do wymogu wpiecia pod kompa. Tak zrobiles czy wlozyles aku po prostu?

To jest właśnie wydaje mi się jasne i najważniejsze w całej tej rozmowie. Dokładnie rzecz biorać zależy to od wielu czynników: jakie pokonujemy trasy, z jaką prędkością, jak męczymy silnik, itp itd. Ale w pewnym momencie filtr (mniej lub bardziej zależdnie od wspomnianych wcześniej czynników) pada. Nie ma więc w tym temacie proroctwa, ja mechanikiem nie jestem, wiem tylko z opinii mechaników ile MNIEJ WIĘCEJ taki filtr żyje i że nie pada zwykle wtedy, kiedy komputer 'mu każe' (wyświetlając odpowiednie informacje do wymiany, które nawiasem mówiąc nie są realne, a liczone na zasadzie algorytmu matematycznego i nijak się mają do stanu filtra).

To ze na kompie pisze Ci wymiana za 150k km, to nie znaczy że za tyle możesz się spodziewać wymiany. Filtr może paść jutro, za tydzien, miesiac, pół roku, a nie tak jak mu komp każe ;) Dlatego nie byłby taki pewien w tym temacie co do wymiany "po sprzedaży". Jak masz przejechane 160k to albo już jesteś po wymianie filtra i stąd w kompie 150k, lub też ktoś się podpiął do auta i zresetował licznik "do wymiany filtra" a Ciebie spotka niebawem niemiła niespodzianka.

Nie wiem czy wątek istnieje, rozmawialem na gg z człowiekiem. Sam jak wspomniałem regulator wymieniałem + łożysko jakieś alternatora (miałem dziwne wycie i stwierdzili ze to alter, okazalo sie ze to nie alter no ale dzięki temu że wymienili co trzeba, mogę jeździc spokojnie dalej), to wykręcali alter i go włożyli, tak więc wymiana powinna być prosta i bezproblemowa. Kwestia tutaj jest taka, że PRAWDOPODOBNIE musisz zrobić to w ASO lub u kogoś kumatego. 99% sprzętu elektronicznego, który wpina sie w BMW, wymaga przeprogramowania na współpracę z danym zestawem sterowniku (zazwyczaj wiąże sie to z wgraniem VINu i ustawien do nowego sprzetu). Np. wpinasz nowy sterownik i nie będzie on dzialał, dopoki ASO lub ktoś z laptopem, wiedzą i softem Ci tego nie zreflashuje odpowiednio. Tak że stawiam właśnie na tę opcję. Sama wymiana mechaniczna MOŻE tutaj nie wystarczyć po prostu. Niestety mam za małą wiedzą, by być w 100% pewnym w sprawie alternatora, ale zadzwon może do nich: http://www.bmcars.pl/, opisz problem i powiedzą Ci jak to wygląda (lub do dowolnego ASO i na dział serwis).

Alternator jak rozumiem zalozyles oryginalny, w aso? Powinni go podpiac odpowiednio. Nie jestem pewny jak to jest spiete z kompem, ale na 99% do alternatora wpina sie jakąś wiązkę sterującą (podejrzewam że regulatorem napięcia + kontrolującą stan alternatora) - osoba z tego forum po wymienia altera w 745i miała podobny problem i błąd.