Zodiac

2 tys funtow za wymiane na nowa skrzynie? Chyba za sama robocizne w UK. Bo ze skrzynia taka cena to przeciez sprawa niemożliwa.

Alternator w ETK do 730d jest 150A, do 645i bedzie prawdopodobnie 180A, przynajmniej tak jest w ETK. Jeśli więc włożyli Ci za mocny alter, to miałeś szczęscie że spalileś tylko aku. Mogło być gorzej. Musisz włożyc alter odpowiedni do Twojego auta, nie jest drogi z tego co pamietam do diesla (jakos 2x tanszy niz do 745i, cos kolo 2000 PLN) i będzie po problemie. Nie wiem kto robil Ci usluge z wymiana, ale jeśli włożyli alter 180A w miejsce 150A to masz dobrą podstawa do roszczeń o zwrot kosztow (aku i reszty, ktore sie spaliły). Jedna uwaga - znajomy w 730d wymieniał alter bo niestety one sie zużywają i po wyjęciu okazało się, że miał 180A, mimo tego co pisze w ETK. Taki też włożył (kupił jakąś używke po przebiegu 80 tys za grosze).

Nie przesadzajmy. Zmiana na diesla to nie tylko komputer. Trzeba zmienic 70% czesci w aucie, z takimi elementami jak tylni most wlacznie. Z tymi V8 sa czasami problemy, szczegolnie w pierwszych latach produkcji (2001-2002). BMW ciagle zmienialo ich konstrukcje, elementy skladowe czy chlodzenie (w poprzednim 745i mialem visco mechaniczne, teraz mam wentylator elektroniczny). Jesli masz ze swoim autem problemy, kup nowy silnik. Jest sporo ofert z nowkami i daja gwarancje, nawet na jakis czas (masz papier, no ale w naszym kraju nie zawsze to dziala, wiem, taka specyfika). Plus z 3.6 V8 jest taki, ze mozesz z niego zrobic 4.4 V8 bo wiekszosc czesci jest identyczna tutaj. Mozesz tez sprobowac naprawic na czesciach uzywanych, wymieniajac glowice czy co tam jest do zrobienia. Rozwiazan masz sporo, kwestia znalezienia odpowiedniego warsztatu ktory te silniki rozbieral i skladal. Ja znam 1 taki warsztat, ale niestety na slasku (BMCars) wiec masz do nich daleko. Widzialem jak rozbierali 745i po przegrzaniu i skladali wymieniajac wiekszosc elementow eksploatacyjnych, nie jest to latwa sprawa i nie kazdy to zrobi. ASO z tego co slyszalem unikaja robienia z tymi silnikami i oferuje cale jednostki do kupienia na gwarancji.

Tzeba wpisac ze jest nowy aku. Nie wiem dokladnie dlaczego tak jest, powiedziano mnie tylko ze od tego czy sie go wpisze zalezy, czy aku bedzie odpowiednio ładowany (nie za bardzo, nie za słabo).

Możliwe że tak. Powiem szczerze ze nie mierzyłem nigdy w E65 (szukalem 530d w E60), na fotkach mi sie to auto nie podobało, ale pech chcial że zobaczyłem na żywo i zrobilem 5km w środku, musieli mnie siłą wyciągać ;)

Coraz wiecej widuje na drodze F01, w salonie ogladam juz wiecej razy niz rozsądek nakazuje, siedzialem w środku i musze przyznać, że nie wywiera auto na mnie tak dużego wrażenia, jak na początku E65. Zdecydowanie jest to 'must have' w niedalekiej przyszłości, ale po przesiadce z E39 (po drodze epizody w E60) do E65 nie chciałem z tego auta wysiadać ;)

U mnie w E65 ten błąd zaczął pojawiac sie, gdy robiło się zimno. Rano miałem go prawie codziennie, dopóki auto sie nie rozgrzało. Problem banalny - aku do wymiany. NIe dawał rady uciągnąc elektroniki i co ciekawe właśnie układ kierowniczy pierwszy to sygnalizował.

Spalanie 4.6/100 jest mozliwe, pod warunkiem, ze jedziesz 80kph na V, a komputer skasujesz po tym jak juz się do tej predkosci rozpedzisz, najlepiej jak podeprzesz to tempomatem a teren nie jest zbyt górzysty :norty: Mnie sie udało wyciagnac wynik 0.0 (jazda z górki). Wiec teren górzysty wskazany :D

Widziałem filmik w tym odcinku top gear w HD - cudo. Jeśli chodzi o porównanie, to taka troche lameriada. To co tam podaja nijak ma sie do rzeczywistości i w ogóle jest pozbawione sensu. Chociaz moze o to im chodziło - tych aut nie da sie sensownie porownać. Jeden weźmie BMW, drugi Merca, bo ma takie a nie inne upodobania. Poza tym sprint do setki to raczej powinno byc porównanie modeli topowych, nie? Czyli AMG 65, a nie 63. 63 o ile pamietam ma V8, wiec to bardziej odpowiednik 750i. Tak że chłopaki po prostu pobawili sie dwoma resorakami, z czego nic konkretnego tak na prawde nie wynika. Nie ma w porównaniu jak rozumiem? Bo w sprzedaży jest ;)

Zalanie 0W po 10W raczej nie jest zalecane przez mechaników.

Znam kilka osób ktore wykonczylo przeplywke wkładami K&N.

Taki jaki dają w ASO. 90AH jest OK. Trzeba go tylko zarejestrować w systemie, żeby ładnie ładowało po włożeniu nowego aku. W ASO aktualnie płacilem 1100 równe za nowy aku.

Koledzy na pewno coś podpowiedza, jeśli zdradzisz czy chodzi o benzyne czy moze diesla. Rodzaj silnika (R6, V8) i rocznik rownież są mile widziane.

Nie chce Cie martwic, ale wybrales teoretycznie najbardziej narazony na problemy model. No ale wszystko zalezy od układu gwiazd, szczescia, losu etc no i od poprzedniego właściciela ;)

Napisałeś, że masz złe doświadczenia z ich produktami. O jakie produkty chodzi? Mnie nie nakładali wosku - zrobiłem tylko renowacje lakieru (polerka + wycinannie uszkodzeń/rys na lakierze) - doprowadzenie powłoku do stanu salonowego (według nich). Lakier się błyszczy i świeci na fotkach po renowacji, bez nakladania czegokolwiek :) Ja już sobie nałozyłem odpowiednie specyfiki sam, ale nie mam zdjęć po tej operacji już.

U mnie są 2 tryby biegu jałowego - komp je sam przełącza, nie wiem od czego to zależy. Jeden to obroty około 550, drugi to około 700. Przy obu jest takie same minimalne wahanie się wskazowki. Czy jest jakiś prosty sposób na sprawdzenie nieszczelności? Zostawie auto w serwisie niebawem, ale chętnie poszukam rozwiązania sam. Zrobiłem jak narazie tylko jeden test - z ciekawości. Auto po wyjęciu bagnetu olejowego gaśnie (słychać tylko efekt jakby coś zasysał i wyłączył się od razu).

Jakiego produktu używałeś konkretnie? Panowie proponowali mi nalozenie wosku Swissvaxa bodajze, ale zrobie to na wiosne dopiero. Masz racje, nie ma to jak sprawna i błyszcząca zabawka ;)

Ogładalem wczoraj rendery w najnowszym motorze. Powiem szczerze ze sedan podoba mi sie duzo mniej, niz kombi. Szczegolnie tył.

Panowie, jako że jesteście doświadczeni, a wątek ciekawy, mam pytanko. Możecie mi zdefiniować co znaczy falujące obroty? Tzn ma u siebie od pewnego czasu coś takiego, że na cieplym silniku (na zimnym jest równi, pali jakby wyjechał z fabryki, etc) pojawiają się "falowania obrotów". Z tym że są to falowania tak minimalne, że bez patrzenia sie na wskazowke przez 5-10 sekund z bliska ich nie widać. Komputer pokazuje że obroty wahają się 535 do 545 na ciepłym i nie wiem czy robic coś z tym. Błędów na kompie nie ma, ale wygląda jak początek czegoś groźniejszego i chciałbym to od razu znaleźć i wyeliminować.

Tak, doszli dopiero po odpieciu magla od kolumny, ze to nie magiel u mnie jest winowajca a kolumna. Na jakimś krzyżaku i przegubie stuka (tak zapamiętalem). Do wymiany 2 elementy kolumny (w E60 to jeden element).

Zadzwon do ASO i zapytaj.

Mówisz jak moja żona ;)

ASO nie wymienia, bo olej jest wysokiej jakości i utrzymuje swoje właściwości przez okres gwarancji. Ale nie słyszałem żeby wynaleźli olej, który się nie zużywa (nie traci swoich właściwościz biegiem czasu i przebiegiem). No chyba że taki leją tylko w Hiszpani :D

Ja zawsze sądziłem że jest wyższa, bo trzeba doliczyc wlasnie filtr cząstek no i sam silnik, do ktorego osprzęt jest droższy (wtryski, etc) ;) Alternatywa - w starszych modelach jest kilka, ale nie wiem czy w 535d wytniesz filtr bez jakiś grubszych problemów, 1000 bledow i trybu awaryjnego co 100 metrów?

Przez jakieś 2 lata pewnie Cie nie dotyczy. Trzeba mieć tylko troche czasu na wożenie sie po serwisach.