Zodiac

W zimie musze pamietac, by wylaczyc silnik przy dystrybutorze - inaczej mozna lac bez konca ;) Nie ma tragedii, ale teraz trasy krotkie, zimno wiec ponizej 15 nie schodzi. Niemniej rozgrzanie silnika zjada Ci pare litrow na dobry poczatek, wiec na krotkie trasy ten silnik jest nieekonomiczny. Z LPG nie mam doswiadczen, z obserwacji (na forum i w zyciu) wyglada, ze ogolnie efekt zalezy od jak wiemy: instalacji, gazownika i jego humoru podczas jej zakladania. To nie fabryka w Dingolfingu, by miec pewnosc ze wszystko jest robione zgodnie z zalozeniami ludzi, ktorzy nasze maszyny malowali na deskach kreslarskich tudziez innych cad-ach. Czysta loteria. Jak wygrales 6 i uwazasz, ze szczescie sprzyja, to czemu w to nie isc :) Jesli kupisz diesla z na prawde niskim przebiegiem (cena jak nowt bedzie) i w dobrym stanie, to jest duza szansa, ze pojezdzisz bez dodatkowych kosztow. Niemniej sama eksploatacja w BMW tania nie jest. U mnie w ciagu roku na same klocki + tarcze, male rzeczy w zawieszeniu na biezaco i olej + filtr w skrzyni poszlo grubo ponad 10 tys. Lifting zawieszenia (wymiana wszystkiego) planowo w tym roku, jesli auta nie srzedam, wiec tez tanio nie bedzie, a to juz przeciez staroc. Niestety, fajne sa to zabawki, tylko troche drogie.

Akcyza meczy, wiec tez wydaje mi sie ze 520d, jakis chip na dobry moment i zostawienie sobie tak z 10k na ewentualne naprawy (sporo ludzi ktorych znam na zywo, nie na forum, robilo w tych silnikach turbine przed 100 tys km przebiegu) to najlepsze rozwiazanie IMO :) Co prawda nie bedziesz zrywal asfaltu, spalanie tez nie bedzie ciagle przy 6l na setke, jak na BMW to mocy bedzie malo - ale przy dobrym wyposazeniu moze dostaniesz w miare mlode auto w dobrych pieniadzach i bez wyrzucania kasy na akcyze.

Strasznie zwiesniaczone to bmw na pierwszych zdjeciach. Dopiero z m-pakietem to auto wyglada. Ze niby maks obnizone wyglada lepiej? Lepiej to wyglada M5, a nie obnizona seria w dieslu :D

Daj znac jak dlugo, moze nawet pobijesz rekord :)

ZF zaleca, BMW nie zaleca. To w ogole ciekawa sprawa, w E65 jest podobnie. Ja wymienialem, u Sikory tez mnie odradzali. Autoryzowani nie chca sie w to bawic, bo w razie problemu beda nowa skrzynie wkladac. Wiec najlepiej powiedziec ze sie nie robi. Potem klient sobie nowa skrzynie wsadzi. Proste.

i tu sie pojawia moje pytanie - czy ktoś ma zdjęcie jak powinien w e65/66 wyglądać takowy telefonik??? bo w moim longu e66 jest wejście w podłokietniku ale nie ma aparatu :duh: i nie umieją mi dobrać nigdzie jaki ma być? a może ktosik chce sprzedać - oczywiście tylko sprawne mnie iteresują!!!! jak ktoś może pomóc to dziekuje z góry Pokaz fotke podlokietnika. Ja mam telefon w polce pod CD - ale i tak go nie uzywam, bo zestaw glosnomowiacy ten seryjny z E65 jest duzo lepszy niz ta cegla i jak dla mnie robi robote w 100%, uzywam go na codzien.

Ktoś niedawno odkopał. Niemniej temat ciągle żywy i jak widać emocjonujacy :D

Tak, trafiles w 10tke - to jest forum dyskusyjne. Na odleglosc nikt nie pomoze - podepnij auto do kompa u specjalisty (ostatecznie w ASO) i niech dojda co sie dzieje. Jak nie wiesz gdzie takich znalezc, sprawdz w dziale polecane warsztaty w swojej okolicy.

Na zaspach sie z założenia źle parkuje. To że lepsza trakcja (X5 ma w xDrive, nie?), to mogę uwierzyć. Komfort pewnie też - wyżej sie siedzi, amortyzacja lepsza na pewno. Ale poki nie spróbuje, nie właczam sie dalej w dyskusje ;)

Co prawda nie LPG ale CNG: http://cng.auto.pl/forum/bmw-serii-5-touring-518g-vt724.htm dla potwierdzenia: E36 316g z fabryczną instalacją CNG: http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/316g-M43/ E34 518g z fabryczną instalacją CNG: http://bmwfans.info/parts/catalog/identify/1995/october/E34/Touring/Europe/518g-M43/ Swietnie, nobel za czytanie ze zrozumieniem w kieszeni. Pokaż mi więc 745i, 750i albo takie X5 3.0si z instalacją gazową wypuszczaną fabrycznie. Wowczas podyskutujemy czy BMW przewiduje pracę na gazie w TYCH silnikach.

Tez mnie to zastanawia. Co konkretnie jest lepszego w X5 w stosunku do E65? Bo nie napisałeś tego. Oglądałem ostatnio test X6 w Top Gear i Clarkson narzekal ze jest to strasznie niewygodne auto. Niestety jeszcze sam tego nie sprawdziłem, bo dla mnie X5 czy X6 nie jest na tą chwile autem ktorym chciałbym jeździć.

No właśnie cały sęk w tym, że wszystko zależy jak Roman w stodole instalacje założy. To nie fabryka BMW i nie masz pewnosci, ze bedzie wszystko cacy. Wiadomo ze dobrą instalację + dobrego fachowca można przeliczać w wartości na złoto, no ale ja o takim jeszcze nie słyszałem w mojej okolicy i nie podejmowałbym ryzyka instalacji gazu w nowym aucie. No ale to moja opinia, kazdy robi jak chce i potem ponosi konsekwencje, jak widać w niektorych wątkach o LPG w nowych autach.

gaz to nie paliwo ? auto na gazie nie jeździ ? Z jednej strony jeździ sporo, z drugiej producent robi auto na benzyne. Ja wiem ze ekonomia, itp, ale to tak jakby przerobić diesla żeby jeździł na oleju z macdonalda - to też paliwo. Tylko troche gorzej dostepne ;)

To chyba ten sam silnik 4.4 co wczesniej, bo tez mial 507 KM, prawda?

Ja mam średnie spalanie z dzis 14.4l, a większość czasu spędziłem w korkach pomiędzy Katowicami z Bielskiem, bo sie ludziom zachciało w gory jechać nagle w piątek w godzinach szczytu :mad2: Tak że nie najgorzej, w lecie średnio wychodzi pomiedzy 12-13, trasa Niemcy 10 przy spokojnej jeździe 160-180km/h. Miasto zalezy jakie, mozna miec spalanie 15 a mozna 20. No i jazda na zimnym silniku nie jest tu dobrym rozwiązaniem, bo pozera paliwo szybciej niz mozna lac do niego pod dystrybutorem :P Co do problemu - gaz gazem, a silnik w E65 jest na prawdę skomplikowany. Vanos i valvetronic to nie przelewki i podpinanie tam gazu to dla mnie istna kombinacja alpejska, ogólnie sobie nie wyobrażam jak gazownicy to ogarniają (podejrzewam że nie wiedzą nawet co to vanos czy valvetronic, wkładają gaz i kasują ciesząc sie z kolejnego klienta). Nie bede dyskutował czy się opłaca jeździc na gazie, czy nie, bo to zależy komu i po co. Ja robie 50 tys km na rok i jak dla mnie gaz nie jest opłacalny. Chociażby dlatego, że nowy silnik i instalacja słabo sie zwraca ;) Na forum 7er (http://forum.7er.pl/ - nie wiem czy mozna podac link, ale to chyba nie konkurencja, wiec podaje, jak cos to banujcie mnie :P ) już kilka tematow tego typu było i są ludzie, ktorym gaz działa dobrze. Powinni pomoc konkretnie, bo doświadczenia jakieś mają.

Z opisanych rzeczy wynika w zasadzie, ze wine za stan rzeczy ponosi zasilanie. Może to byc alter lub regulator (skoro wymieniony na nówke ori, to raczej jest ok, jeśli założyli zamiennik albo używke, to na 99% masz ją do wymiany ponownie). Może też być coś innego. Wiem że E65 na przykład ma jakis tam moduł zarządzania energią i on moze tez powodowac problemy, jeśli padnie. Tak że po kolei czeka Cie: 1. Zweryfikowanie, czy na pewno masz nowy regulator z ASO. 2. Sprawdzenie alternatora, mozna uzywke dostac za nieduze pieniadze na allegro. Najlepiej dogadac sie z goscie ktory mieszka niezbyt daleko od Ciebie, ze podjedziecie do jakiegos serwisu i jesli alter bedzie dobry, to kupujesz. Sprawdzisz czy problem wystepuje, jak nie to masz z glowy. Mozesz tez oczywiscie wziac nowy z ASO, ale to koszta++. A potem to już chyba tylko pielgrzymka do Częstochowy i kilka zdrowasiek moze pomoc ;)

W kombiaku jest nivo w standardzie, nie? Nie bedzie z tym problemu i mega kosztów przy przeróbce, ani problemu potem z nivo po zmianach w zawieszeniu?

Niech mnie ktoś oświeci, gdzie w inpie szukac korekcji wtrysków? Jest kilka parametrów (z pamieci jakieś engine roughness i knock values) ale nie znalazlem dla N62 czegoś takiego jak korekcja wtrysków w tym sofcie.

Na pewno używka. Nowy kosztuje cos pod 2 tys. Ale znam kilku ludzi którzy zamontowali używki po niskim przebiegu ze względu na niską cenę (300-400 pln) i jeżdżą.

30 tys zrobione w de != 30 tys zrobione w dzikiej polszy. Tutaj nie ma wjazd na autostradze i paruset czy tysiaca km zrobionych w dzien, raczej 50 km zrobione przez pol dnia przepychania sie przez jakas wawe, krakow etc. Tak wiec widać jak na dłoni, że robiąc wymiane co 30 tys, wychodzi to tak jakbyś robił powiedzmy sobie co 60 tys w de. Może nie koniecznie mam racje, ale ja olej co 15 tys (2x na cykl) wymieniam i nie nadszarpuje to mojego budżetu, ani też nie uwazam tego za problematyczny wydatek.

Ja za komplet tarcze + klocki ori w dobrej cenie (i czujnik) zaplacilem 1600 PLN. Jesli chodzi o hamulce, to klocki mozesz miec ate, ale tarcze zaleca sie oryginalne, bo inaczej mozesz miec problemy. Do 3.0d beda 100-200 PLN tansze, bo sa mniejsze przednie. Magiel to maglownica, uklad kierowniczy. Lapie luzy i stuka dosc czesto w E65, w E60 tez. Zalezy wszystko na jakich felgach sie jezdzi i po jakich drogach, ale ogolnie tam gdzie serwisuje mowia ze mieli w ASO klienta ktory mial 3x wymieniany magiel na gwarancji, z czego raz juz mu stukao po 15 tys km, a potem po paru tysiacach. [bad] to p i e r d o l y inaczej, z nimi jest troche zabawy, grubsze rzeczy raczej nie powoduja problemow jak auto jest pewne. Ja serwisuje w www.bmcars.pl. Jestem zadowolony, a cenowo wypadaja w porownaniu do ASO - co najmniej rozsadnie. W ASO niestety troche przesadzaja, samo wpiecie na kompa kosztuje z kasowaniem bledow cos kolo 480 pln. Co ciekawe mozna sobie soft sciagnac taki jak ma ASO i samodzielnie serwisowac auto, ja to robilem dosc czesto na poczatku, ale potem jak juz nie bylo przez 2-3 tygodnie zadnych bledow, znudzilo mi sie :) niemniej jak cos padnie czy zaczyna padac bez kompa do tego auta nie da sie podejsc.

Co Ci sie z nimi stalo, ze wymieniasz? Widze ze cena ok 350 euro za sztuke, nieźle. Moge Ci polecic tego goscia na allegro, ma dobre ceny na oryginalne czesci: http://www.allegro.pl/my_page.php?uid=12821061. Kiedy sciagnie - musisz go zapytac.

730d to dosc ekonomiczna opcja, bedziesz zadowolony. Za 80 tys nie kupisz auta po lifcie, a jedynie starocia na lift przerobionego, nawet w de takich ofert nie ma (chyba ze jak sie nagle hansowi diesel spalił czy wpadł na 2 tiry, to za taką cene go sprzeda). Oczywiscie z akcyza liczac i kosztami pełnymi. Ale tak 110 juz powinno wystarczyc, spadły dosc mocno ceny ostatnio. Koszta eksploatacji jesli o zawieszenie idzie zaleza od wyposażenia. Zwykłe zawieszenie jest tanie, amory zamienniki beda kosztowac kolo 700 pln, oryginaly kolo 1400 pln, za sztuke oczywiscie. Po polsce z mojego doswiadczenia wiem, ze 100 tys przebiegu to dobry moment do wymiany amorów zwykłych na nowe. Poczujesz roznice. E65 po lifcie ma Dynamic Drive i EDC w opcji jako Adaptive Drive. Jest to duzo wygodniejsze niz przed liftem - jeździlem i komfort na 20" runflatach był calkiem niezły. Do tego longi maja jeszcze nivo (autopoziomowanie) - nie wiem czy mozna to bylo dolozyc w wersja zwyklych. Suma sumarum, za amory adaptive drive zaplacisz 3000-3500 za sztuke, nie ma zamiennikow. Na szczescie maja dluzszy cykl zyciowy niz zwykle. Wersja na tyl z nivo jest najdrozsza i kosztuje cos kolo 3500-3800 (nie wiem dokladnie, bo znam ceny w euro tylko, wiec tak przeliczam mniej wiecej). Do tego co jakis czas musisz wymienic łaczniki stabilizatora, ale to "groszowe sprawy" (u mnie rok przezyly i 50 tys km), 120-150 za sztuke przod/tyl. Jak kupujesz model ktory od nowosci jeździl w Polsce i ma juz troche nalatane, to sprawdź koniecznie magiel, moze miec luzy lub moze stukac ostro. Magle niestety w E65 im nie wyszly. Wahacze w aso kosztuja ok 1000 za sztuke, +/- 200-300 pln zaleznie od tego ktory wchodzi w gre (są po 4 na przod i 4 na tyl). Zamienniki mniej. Co ciekawe, ostatnio sam bralem zamiennik od Lemfordera (niby dostawca fabryczny) i dostalem w worku Lemfordera wahacz TRW. Jak mnie powiedziano, TRW ostatnio dawalo wahacze na pierwszy montaż, przynajmniej do E60 i jest to calkiem niezly zamiennik - a w cenach w ktorych ja kupuje, wychodzi 2x taniej niż Lemforder. Dziwna i zakrecona sprawa, niemniej jesli dostaje do reki zamiennik ze startym logo BMW na nim, to wierze ze czesc nie jest slabej jakosci. Wiekszy problem jest z pierdolami tak naprawde. Wymiana głupiej zarowki w ringach kosztuje w ASO 250 pln (podobno musza zdjac zderzak, chociaz mnie jakis mechanik mowil, ze da sie to zrobic bez sciagania). Do tego zabawa z filtrem czastek, chyba że jeździsz na autostradach a nie po naszych dziurawych pseudodrogach i masz okazje go wypalic co jakis czas. Tanio na pewno nie bedzie, ale w ogolnym rozrachunku wersja 3.0d po 2005r jest stosunkowo ekonomiczna w eksploatacji moim zdaniem. Jeździ calkiem nieźle przy tym (mialem okazje spradzic 730d z 2007 roku), spala nie za duzo, innymi slowy - fajna sprawa. No i uwazaj na powypadkowe auta. Z E65 jest ten problem, ze jesli dostala w tyl mocniej, to bedzie sie wszystko krzaczyc, bo tam jest wiekszosc sterownikow. A bezwypadkowych jest malo. Znajomy mial praktycznie nowke z ASO, ladna szuka, ale wjechal w niego tir i juz z fajnej sztuki zrobil sie powypadek. W kazdym bądź razie - powodzenia w szukaniu i wybieraniu zabawki :)

Mozesz napisac cos wiecej o F02, jak sie sprawuje, no wiesz - jakies superlatywy, ewentualnie co Cie zaskoczyło na korzysc a co na niekorzysc? Ja najchetniej chciałbym się dowiedziec jak wypada w porównaniu do E65 w ocenach subiektywnych uzytkownikow.

Moj aku dozyl 4 lat. Zaczelo sie od lapania bledow dziwnych, jak tylko robilo sie zimno, lapal go z rana - ciagle ten sam, czujnik skretu kierownicy. W serwisie chcieli juz calosc wymienic (jest w przyrzadach przy kierownicy), ale nie podobalo mi sie to, ze jak tylko bylo cieplo, auto mialo 0 bledow. Zmiana aku na nowy oryginal zalatwila sprawe, od 3 miesiecy 0 bledow. Zacznij od wymiany, bo padniety aku (zyje 3 do 5 lat) lub regulator napiecia (wytrzymyje ok 150-200 tys km przebiegu) to 99% problemow zwiazanych z elektryka w BMW.