Zodiac

Tylko jasnwidz albo serwis jest w stanie Ci pomoc, niestety.

Od dobrej diagnozy u specjalisty i naprawy / wymiany CCC.

A ja podejrzewam ze jakis kompetentny serwis powie Ci co to jest.

U mnie bylo to samo w obu E65, w serwisie BMCars cos tam porobili i był spokój. Wiem tez ze czasami padaja laczeniki elastyczne tlumika ale to Ci w serwisie sprawdza. Taniocha taki temat wiec jak tylko masz czas to jedz i sprawdz sobie to.

Ile kosztowala Cie skora i przekladka?

Oj tam nie ma, a E46 M3 ?:) No tak, M3 oczywiscie wchodzi w gre :D

Dorzuce swoje 3 grosze w temacie, bo sam zamierzam stac sie posiadaczem E46, prawdopodobnie w 2.0 dieslu (coby nie przeplacac na akcyze, bo bedzie to drugie auto do jazdy na codzien). Z wlasnego doswadczenia musze przyznac, ze jesli mialbym kupic benzyne, to tylko wieksza i najlepiej V8 - jedzie jak diesel (moment obrotowy od samego dolu), na trasie nowe V8mki nie pala duzo (745i srednio 10-11l przy normalnej jezdzie bez szalenstw), a kultura pracy i komfort jazdy sa nieporownywalne z zadnym dieslem. Jako ze w E46 takiej benzyny nie ma, to zasadniczo sprawa jest prosta i (moim zdaniem) sprowadza sie do pytania: do czego auto chcemy wykorzystac? a) Jesli to ma byc E46 cabrio czy coupe do lansu, to najlepiej benzyna albo mocny diesel (3.0), bo z zalozenia bedzie to auto do jazdy "okazyjnej" i do jazdy dla frajdy. b) Osobiscie poszukuje czegos do jezdzenia na codzien i niedrogo, stad jedyna rozsadna opcja dla mnie to 2.0d. Najlepiej w kombiku, bo praktyczne i podoba mi sie ta buda troche lepiej niz sedan. c) Sedan natomiast to opcja posrednia dla mnie i tutaj zaleznie od preferencji - czy jezdzimy dla zabawy i nieduzo (benzyniak bedzie najlepszy) czy liczy sie ekonomiczne spalanie i oszczednosc w eksploatacji (diesel). Wiadomo ze diesel ma wiecej wrazliwych elementow ktore sie psuja (wtryski, turbo) i tutaj gramy wszyscy w totka przy uzywkach - moze trafimy 6 i bedzie silnik do wymiany, a moze wyminimy oleje i plyn do spryskiwaczy przez okres eksploatacji. Niemniej warto zayzykowac - i zminimalizowac ryzyko, kupujac zadbany model.

Niby te 6 kola odliczysz, ale akcyza wchodzi w skład opodatkowania VATem więc i tak jestes w 4 literach przy droższym aucie. Ja to przerabiam na bieżąco, bo szukam E65 o pojemnosci 4.8 lub 6.0 litra. Kupie coś w okolicy 20-25k eur netto, ale do tego akcyza i potem razem opodatkowanier VATem i mnie te 6 kola nie ratują. Zakup auta powyżej 2l dziś to koszmar i mnie sie odechciewa normalnie.

Witam! Zamierzam zakupic na firme samochod z de w cenie netto. Zakup jest juz dla mnie jasny i klarowny (kupuje netto, place haracz pt. akcyza, potem od wszystkiego VAT w Polsce i ide wypic za zdrowie urzednikow - wiadomo). Pytanie ktore mnie nurtuje, to co dzieje sie VATem, kiedy auto sprzedaje? Na tym forum czytalem, ze sprzedajac je po okresie 6 miesiecy, VAT jest moim "zyskiem" - sprzedaje auto ze stawka 0% (czy tam zwolniona, niewazne, chodzi o to ze VAT odpisalem w ilosci 60% i na tym zycie VATu sie skonczylo). Natomiast moja ksiegowa twierdzi, ze sprzedajac auto po 6 miesiacach, musze ten odliczony VAT oddac. Teoretycznie ksiegowosc mam najlepsza w miescie (przynajmniej licza sobie jak najlepsi) wiec musze wierzyc im na slowo. Jak to jest wiec naprawde? W przyrodzie nic nie ginie, a raczej panstwo nie da sie latwo oskubac z VATu wiec na "chlopski rozum" ksiegowa ma racje. Ja niestety nie chce wchodzic w tematy prawne glebiej niz musze. Pozdrawiam Zodiac

Jakis link wrzuc, poczytam chetnie.

To sie zgadza - turbina jest naturalna koleja rzeczy i od tego nie uciekniemy. Niedlugo czeka nas ciekawa technologia - benzyna dzialajaca jak diesel - zaplon bez iskry. Mercedes juz takie silniki robi (tak czytalem), iskra jest tylko na wysokich obrotach. Z reszta 3 lata temu jak bralem pierwsze 745i, kolega pracujacy w DE z gosciem od sinikow Mercedesa mowil, ze testuja silniki 1.6 i 1.8 ktore beda wkladac do s klasy - wowczas sadzilem ze za duzo piwa wypil z tym inzynierem. Kilka miesiecy pozniej i oglosili to oficjalnie w mediach. Tak ze wnioskuje ze ciekawe silniki BMW i merc juz ma, ale na razie sa na poziomie testow i obnizania kosztow produkcji. Byle z tym ostatnim nie przesadzali, bo efekty spadna na nas, userow :)

Wiesz ja tez tylko ze liniowy przyrost mocy ma swoja cene w postaci 2 turbin, ktore trzeba od czasu do czasu zmienic :) Niestety nic mnie o tych silnikach nie wiadomo - czy te turbo sa wytrzymale czy padaja jak muchy (jak np turbo w 2.0d).

OT, w leasing z oferty mobile.de, jak to się załatwia, bo też zaczynam myśleć o zmianie? Ja zamierzam kupić na mobile za własne pieniądze i potem firmie leasingowej sprzedać. Tylko na razie mam z tym 2 spore problemy - euro stoi dość wysoko (do przeżycia), a na mobile aut ktore mozna kupić w netto jest jak na lekarstwo jeśli o E65 i dobre wyposażenie chodzi. Od prywatnego sprzedawcy można kupić ładne sztuki.

Raczej E90 lub pochodne w 2.0d, bo E60 i E65 w kosztach utrzymania (niezaleznie od wersji silnikowej) mogą zabić. Planuje brać używane rupiecie :) jak wcześniej więc nie bedzie tragedii w kosztach. Samo utrzymanie kosztuje, miałem 3 lata E65 więc wiem jak to wygląda. No i to jest właśnie nawjwiększa zaleta 2.0d :) Sprzedałem - teraz używa go piszacy pare postow wyżej kolega voshon :) Tak, jeździłem ostatnio zarowno E91 jak i E60 (oraz troche E39) i na codzień jeżdże rożnymi taczkami jakie mam pod ręką i 7mka to jest poezja. Niestety przeciąga się zakup, bo chce brać na firmę, a żeby to miało sens - w leasing, więc na razie przeglądam mobile (bieda straszna z E65 z na prawde dobrym wyposażeniem) i pije kawke - niestety w biurze, a nie w BMW :)

Wiadomo ze nie jest to demon szybkosci - ale jezdzi. A jesli masz brac auto na codzien - 3.0i albo 2.0d, to dla mnie 2.0d ma wiekszy sens - bo codzienna eksploatacja bedzie troche tansza. Zamierzam to wlasnie przetestowac, bo chce wziac jedno auto w malym dieslu - zeby jezdzilo i E65 benzyne jako drugie (V8 lub V12). Zobaczymy jak to sie spisze :)

Ja osobiscie majac opcje 520d i 530i, wybralbym diesla. Przede wszystkim dlatego, ze jego zakup ma sens (niskie spalanie przy niezlych osiagach). Jezdzilem 320d e91 w automacie i calkiem niezle do jazdy na codzien sie spisuje - szalenstw nie ma, ale robi robote. Benzyna do 3.0i (wlacznie) w BMW to (moim zdaniem) zbedny wydatek na paliwo - co prawda nie ma turbin itp, ale z drugiej strony nie ma czym jechac - chyba ze lubimy krecic silnik wysoko i sluchac jego dzwieku (co dla mnie jest bardzo wazne i dzwiek diesla w nim mnie najbardziej przeszkadza :D ). Benzyna w BMW ma sens od V8 w gore i takie jest moje osobiste zdanie. Moment jak w dieslu, nie trzeba krecic na codzien jak diesla, a jak chcemy depnac - to jest gdzie silnik wykrecic. Szkoda tylko ze dzis ceny paliw sa takie a nie inne, bo na pewno wielu forumowiczow przesiadlo by sie na V8-mki gdyby nie horrendalna cena palwa.

No to ostro pojechali. Z gwarancjami kombinowanymi zawsze jest problem i warto miec jakiegos prawnika pod reka do pilnowania tego.

To straszna taniocha jak za część do E65, bierz dwie.

Myślałem nad tym przez pewien okres czasu, ale zdecydowałem że to jednak nie dla mnie. Będzie prawdopodobnie 750i, ale troche później, bo z racji młodej działalności - leasingu szybko nie dostane. Dlatego zastanawiam się nad jakimś dieslem chwilowo - żeby zrobić jakieś koszta i zostawić jako drugie auto, bo 750i do jazdy na codzień i trasy jakie ostatnio robię, nie bardzo sie nadaje. 745i spalała bak na 3-4 dni.

Mnie znajoma osoba ktora prowadzi serwis Mercedesa powiedziała, że przy klasie wyższej, gdzie auto swoje waży nie powinno się kombinować z zamiennikami, bo po co ryzykować życiem i robić z siebie testera. Według tejże osoby - na przód tylko oryginał, na tył dobry zamiennik i tarcze tylko oryginalne. To najlepszy zestaw. Ja do BMW oryginały ściągam z DE lub do człowieka z allegro o ksywce bmw-mini-teile. Ostatnim razem brałem u niego klocki + tarcze ori do E65 na przód i wyszło dużo taniej niż w ASO, a częsci oryginalne (ok 1600 za komplet z czujnikiem do 745i).

przy leasingu nie ma limitu Też właśnie do niedawna o tym nie wiedziałem i zastanawiałem się, po co ludzie biorą auta w leasing, jak to dodatkowe koszta. Dziś nie biorę pod uwage innej opcji jak leasing m.in. z tego powodu :D

Mnie to wcale nie dziwi, w tym kraju prawo nawet jak pozwala nam się z czegoś rozliczyć, to i tak zostanie użyte żeby tą kase potem odebrać. Bo jak można inaczej podchodzic do zwolnienia z podatki pojazdów ciężarowych, które to zwolnienie potem się uchyla. W normalnym kraju wystarczy zrobić jasne przepisy, które są również logiczne. U nas zawsze jest kombinatorstwo już na poziomie tworzenia przepisów, kombinatorstwo na poziomie przedsiębiorcy a potem na poziomie urzednika. Każdy szuka byle podstawy, żeby postawić na swoim. Reasumując - ja będę brał dla siebie sedana (bo kombi czy suv poza kombinatorstwem akcyzowo-vatowym, po prostu mi nie odpowiadają) i odlicze te 6k vat, a akcyze zaplace. Lub 2x 6k, bo jak koledzy wspomnieli w innym wątku, przy wykupie z leasingu można vat odliczyć drugi raz. Chyba że na to też znajdzie się jakiś paragraf w skarbowym :)

:mrgreen: :mad2: V12 chodzi głośno i to jeszcze w porównaniu do diesla :mrgreen: To jest pretendent do posta roku :D

Czy ja wiem, przecież niedawno unia zezwoliła na wliczanie akcyzy w podstawę VAT - czyli płacenie podatku od podatku. Jak kasy muszą szukać, to nagle wszystko jest możliwe i zgodne z prawem.

W Millenium 10% mam na luzie. Podejrzewam, że 20% też jest do przejścia Przy wykupie też jest ograniczenie 60% vat, nie wiecej niz 6k, tak? Czyli do 6k po raz drugi wykup musi byc ~50k, dużo jak na 10% :D