Zodiac

Jak jechalem autem z Austrii to miałem cisze i spokój, tak po 5 tys km zrobionych w Polsce pojawił się jakis dziwny dźwięk od strony drzwi pasażera. Coś delikantnie popiskuje, trudno to opisać. A już się cieszyłem, że trafiłem na nieskrzypiące E91 :wink: Poza tym żadnych odgłosów związanych z turasem nie usłyszałem, w porównaniu do sedana osobiście nie widzę większej różnicy.

Do niedawna nawet przez 0.3 sek nie pomyślałbym o 3ce, a kombi widziałem tylko w przemyśle pogrzebowym. Touring według mnie lepiej się prezentuje (ciągle sedan mi się nie podoba) i jest bardziej praktyczny. Wziąłbym tylko 320d mimo wszystko, bo warto.

Chciałeś powiedzieć: używane CCC, MMI to system Audi. Niemniej zgadłem - puszka wyciągnieta z jakiegoś szrota (zapomniałem dodać: kupiona na allegro) :wink:

Co za gosc... ile jeszcze osób ma napisać, ze po 2001r nie kupisz BMW z silnikiem NIE BEDACYM common rail? To nie Audi, żeby do 2030 produkowali pompowtryski. Ten po lewej to 177KM lub 184KM (nie mam pewności, nie widziałem 184KM jeszcze), ten po prawej to 163 KM.

Byłem w ASO, na tą chwilę jeszcze nie ma letnich w promocji, a za model 161 z oponami liczą sobie 10 tys bez paru stówek. Trochę sporo jak na 17stki. Czy te komplety to podróbki? Mają bardzo dobrą cenę. http://allegro.pl/show_item.php?item=1397281958 http://allegro.pl/show_item.php?item=1466384707

Bo wikipedia to maszynka do zarabiania kasy dla wlasciciela, a nie "źródło wiedzy" w sieci. Jak chcesz, to zaraz wpisze tam, że 163 konny silnik działa na parę wodną.

Tak tak bijcie sie na słowa kto umie 3x kliknąć lepiej. Nie wierzę kompletnie w te Wasze gwarancje - jak padnie sterownik (najczęsściej pada to co jest na MOST, czyli np radio) to już widzę jak biegniecie do ASO zamówić nówkę za ~8k. Znacie w ogóle ceny sprzętu do E65? W najlepszym wypadku klient dostanie przekodowaną puszke wyciągniętą z jakiegoś szrota. Ciągle - nie rozumiem ludzi, którzy chcą mieć PL menu. To troche jak doklejanie sobie chińskich ledów do jazdy dziennej - no ale o gustach się podobno nie dyskutuje :wink:

Około 6 na trasie, okol 9 w mieście, reszta odpowiedzi na forum.

Po co to komu - wystarczy 15 minut, by te 3 słowa na krzyż po angielsku czy niemiecku zapamiętać. Nawet stereotypowy dres jest w stanie wszystkie funkcje w E65 w policzalnym czasie ogarnąć. Reflashować lub psuć auto, żeby mieć polskie menu? Trochę szukanie problemów na siłę, nie mówiąc o zbędnym wydatku.

Jak wyżej, ale są firmy które przekładkami się zajmują w E60 czy E90. Z E65 jest trochę więcej roboty, ale jak masz środki, to wszystko można :)

Straszne brednie wypisujecie. Problem z flashowaniem sterowników w E65 nie jest związany z "waleniem" auta, to nie jest fiat 126p, który działa OK jeśli nie został niechlujnie złożony z 10 innych. Przykrość przy flashowaniu może Was spotkać nie tylko u Mieczysława w szopie, ale również w ASO na aucie które było / jest 100% bezwypadkowe, jeżdżone do kościoła, przez dziadka z wermachtu, itp. Główną przyczyną problemów ze sterownikami jest sieć, po której sterowniki się komunikują (i flashuja). Zakłócenie w sieci i mamy problem. http://en.wikipedia.org/wiki/Media_Oriented_Systems_Transport

Ze wszystkich odpowiedzi, ta wydaje sie byc najbardziej kompletna :D

Dzięki za informacje. Podejrzewałem, że jest tak jak napisałeś - potrzebowałem tylko potwierdzenia z wiarygodnego źródła :)

Witam! Interesuje mnie zakup ori (tylko i wyłącznie!) felg do E91, modwl 161. Znacie może jakieś miejsca, którze mają je w dobrej cenie? Najlepiej nówki. Chciałbym porównać to z ofertą ASO, zanim od nich kupie komplet. Pozdrawiam Zodiac

E65 sie skonczylo w 2009, Nie mowie ze o auto nie dbasz, tylko ze zadbane E65 jest kosztowne :) Ale to auto jest tego warte!

ASO to nie nostradamus, zeby z gory przewidziec, ze za tydzien czy dwa zepsuja sie amorki. Cos tam sprawdza, ale to samo zazwyczaj mozna sprawdzic telefonem do ASO (sciezka serwisowa zapisana w centralnej bazie danych) i byle warsztacie (stan powloki lakierowej, itp). Wiem z doswiadczenia, ze wiekszosc ASO olewa sprawdzanie aut, bo ma dziesiatki klientow czekajacych pod drzwiami na wymiane EDC za 10k czy robienie glowic w 740d ;) A co do dajacego sie doic kolegi - nie ma co mu wspolczuc, widac na biednego nie trafilo. Jak chce, to niech jezdzi do ASO dalej, prezes musi z czegos zyc :)

Nie oszukujmy sie, 730d wcale slabe nie jest, w codziennej jezdzie w korkach czy po zatloczonym miescie bedzie duzo przyjemniejsze i na pierwszy "rzut oka" mocniejsze niz 735i. Roznica 0.5s do setki na korzysc 735i to zadna roznica. Jezdzilem 730d i powiem szczerze, ze przy miejskich predkosciach (0-60) wielkiej roznicy do 745i nie zauwazylem. Jezdzi dynamicznie, milo, tylko klekocze :D 735i to moim zdaniem najgorszy wybor z mozliwych. 0.8l pojemnosci cudow przy spalaniu nie robi, szczegolnie ze mniejsza moc i moment oznacza, ze trzeba mocniej deptac w miescie, wiec spalanie bedzie bliskie 745i a w ekstremalnych przypadkach nawet identyczne lub troche wieksze. Jesli sadzicie ze bajka, polecam zapytac 1szego lepszego tunera, dlaczego auto po chipie pali troche mniej :) A dodatkowe 50 koni piechotą nie chodzi. Jesli benzyna w E65, to tylko 745i. 740d to kosztowna w utrzymaniu zabawka, jesli padna 2 turbiny (a zawsze pada 1 po 2giej) to tanio sie to nie skonczy. Byle pierdola jak odma, ktora w 730d kosztuje jakies 260+PLN, w 740d wyjdzie Cie 1400 PLN. Spalanie tez male nie bedzie. Czy jest sens? Sam sobie odpowiedz. To nie jest niestety silnik do ekonomicznego jezdzenia.

ASO zazwyczaj olewa klientow, ktorzy przyjada na sprawdzenie starocia. Wola takich, co zostawiaja po 10-20k na przegladzie kilkuletniej 7mki. Polecam jakis sprawdzony warsztat w okolicy miejsca zakupu auta - znajdziesz taki w dziale 'Polecane warsztaty' na forum. Odpowiadając na pytania: ad 1. Mnie jesli dobrze pamietam mowili mechanicy, ze nie ma takiej mozliwosci bez rozebrania silnika. Rurka idzie przez jego srodek, pomiedzy glowicami i jest przykryta kilkoma elementami. Tak wiec to proste nie jest. ad 2. Raczej tak, jest na to kilka sposobow z tego co wiem i srednio ogarniety warsztat jest w stanie takie testy wykonac. ad 3. Takie cos najlepiej powierzyc mechanikowi, ktory na codzien pracuje z tymi silnikami, a nie komus kto wymienia olej w fiatach. ad 4. Silnik, stan mechaniczny wszystkich newralgicznych elementow, zawieszenie, elektronike, wszystko co przyjdzie Ci do glowy. Dobry serwis bedzie wiedzial gdzie i czego szukac. ad 5. DD to aktywne stabilizatory. Dzialaja na plyn wspoldzielony ze wspomaganiem kierownicy (zapomnialem dodac w innym watku odnosnie kosztow utrzymania, ze co kilka lat powinno sie go wymienic). Nie uwazam, ze jest to awaryjny system, serwis do ktorego jezdze w zyciu o awarii DD nie slyszal. To musialby byc niezly dzwonnik, zeby cos tam sie popsulo (2 silowniki hydrauliczne + pompa wspoldzielona ze wspomaganiem + obieg). ad 6. Nie ma o czym mowic, biegi zmieniasz tylko przod/tyl i przy parkowaniu, nie mozna sie do tego nie przyzwyczaic. Super wygodna sprawa. Za BMW poszli wszyscy, nawet S-klasa w tej sprawie. ad 7. Mozesz wszystko, tylko musisz pamietac o 2 rzeczach. BMW jako pierwsze auto tej marki (i wedlug informacji w sieci, pierwsze cywilne auto na swiecie) oparte jest o swiatlowodowa cyfrowa siec MOST. Znaczy to tyle, ze wszelkie urzadzenia do E65 sa dedykowane i np nie kupisz latwo niczego co odtwarza MP3, bo producent takiego sprzetu nie przewidzial, a wpiecie sie w siec MOST jest tak skomplikowane, ze do dzis byle adapter kosztuje 2000 PLN i moze powodowac problemy. Bo wlasnie - ta siec je generuje. Roczniki po marcu 2003 mialy lekko zmodyfikowana siec i przetworniki, co mialo w zalozeniac wyeliminowac problemy ze zwisami (resety kompa itp). Druga sprawa - kodowanie sterownikow na tej sieci jest "troche" problematyczne. Musisz wiedziec, ze cokolwiek nowego do auta wlozysz z elektroniki, musi miec zakodowany VIN auta, zeby dzialalo. ASO zazwyczaj mowi, ze trzeba kodowac wszystkie sterowniki i daje papier do podpisania, ze bierzesz odpowiedzalnosc za powstale w ten sposob szkody. A szkody moga byc spore - jesli siec podczas kodowania bedzie miala zaklocenia (zdarza sie to czesto niestety), to sterownik jest do wyrzucenia. Ogarniety specjalista wie, ze mozna kodowac pojedyncze sterowniki. ad 8. Zmieniarka CD a DVD do 2 rozne rzeczy. Zmieniarke CD masz przy schowku wewnatrz auta, zmieniarke DVD montuje sie w bagazniku. To sa zupelnie rozne urzadzeia, a jak wiesz z punktu #7, do E65 mozesz montowac tylko dedykowane urzadzenia pod siec MOST. Dolozenie DVD wiaze sie z podpieciem DVD + okablowania + odpowiedniego przewodu idacego srodkowa czescia auta do komputera z przodu + musisz posiadac modul TV zeby DVD dzialalo. Oczywiscia kazda zmiana = kodowanie sterownikow. ad 9. Jesli jezdzisz na koncu swiata, to na 19" super wygodnie nie bedzie. Duzo zalezy od zawieszenia i jego stanu, zawieszenie EDC w trybie Comfort da rade i na 20". Ja jezdzilem na 20" na zwyklym zawieszeniu (wytrzymalem 2 tygodnie), 19" na EDC (dalo rade) i 17" na obu w zimie. Komfort na 17" jest rewelacyjny, tylko auto wyglada z takimi felgami tragicznie. Niestety przy E65 felga ma znacenie. 19" to optymalny rozmiar, tylko trzeba montowac zwykle opony, a nie twarde runflaty. ad 10. Wymienia sie, powinno sie max co 120 tys, najlepiej co 80 tys. Olej 100 PLN za litr, miska chyba 700 (filtr oleju jest razem z miska, nie da sie go kupic oddzielnie). ad 11. Czasami nawet bardziej. Ale to loteria: mozesz kupic wadliwy model, mniej wytrzymaly, poprzedni wlasciciel mogl szalec. Ruletka. ad 12. Jesli chodzi o zawieszenie, to mozesz miec: zwykle, amorki standardowe, zwykle, amorki sportowe (twarde i lekko obnizone). Trzecia opcja to zawieszenie EDC, silowniki sterowane komputerowo, ktore mozna ustawic w 2 tryby: Comfort i Spore. Nazwy mowia same za siebie. Silowniki te pracuja w 3 trybach w E65 sprzed liftu: komfortowym, srednim i twardym. Wybor trybu pracy ustawia preferowana konfiguracje, jest ona zmieniana zaleznie od tego, jaka jest droga. Do tego w kazdym zawieszeniu mozesz miec Dynamic Drive, aktywne stabilizatory trzymajac auto rowno na zakretach (brak przechylenia na boki, piekna sprawa). W longach jest to opcja standardowa. Poznasz od razu po otwarciu maski typ amorkow, EDC maja wychodzace z punktow montowania kable. Dynamic Drive poznasz na kanale, stabilizatory beda miec charakterystyczne puszki miej wiecej posrodku - to silowniki hydrauliczne. Polecam zerknac na inne watki o E65, pisalem dzis o kosztach utrzymania. Bedziesz wiedzial, co Cie czeka, jesli auto ma przed soba wymiane hamulcow czy spory przebieg. Powodzenia w poszukiwaniach, E65 to swietnie auto :)

Nie wiem jak jest z tarczami, ale klocki nie sa te same, ktore kupujesz jako zamiennik. Porady odnosnie tarcz (i klockow rowniez) na przod nie wyczytalem gdzies na forum czy tez nie jest to legedna - moj dobry znajomy ma serwis Boscha i kupuje u niego wiekszosc zamienników, bo mam je po cenie hurtowej -30% (znizka kolegi). Po prostu do auta tak ciezkiego (ponad 2 tony z pasazerami) nie mozna zakladac zamiennikow, bo to nie jest tapicerka, ktora w razie podarcia wymienimy. Zamiennik jesli nie zda egzaminu, to moze to byc ostatni zly wybor w zyciu.

Adam, to lepiej kupić E65 730d niż 735i/745i ?? Myślałem, że odwrotnie :) Każdy ma swoją teorię ;) Sam uważam, że najlepiej kupowac od razu 760 :D

SEBOL --> nie wiem ogólnie z czego wynika Twoje zdziwienie, ja sam w ciągu roku na E65 wydawąlem ponad 10 tys, nie licząc paliwa czy ubezpieczenia. E65 (a 745i szczególnie) nie jest autem, do którego "tylko się leje paliwo, zmiena olej i jedzie". Jeśli ta sądzisz, to w przeciągu roku użytkowania auta zmienisz zdanie. No chyba że nie zalezy Ci na dbaniu o nie, chcesz tylko przejeździć "swój czas" i potem tanio sprzedać. Tak też można :) Przykładowo, na start po zakupie w E65 będe robił: 1. Olej z filtrem w skrzyni - jeśli przebieg powyżej 100 tys kmi nie robiono wcześniej. Jakieś 1500 PLN. 2. Olej w silniku, odmy, filtry (oleju, powietrza, przeciwpyłkowe, paliwa). Pełen zestaw około 1500 PLN. 3. Przegląd zawieszenia - jeśli auto jeździło w Polsce dłużej niż 6 miesięcy i nie zostało kupione tuż po dużym przeglądzie, to ZAWSZE coś jest do zrobienia: od 500 PLN przy 1 wahaczy do 3000 PLN przy paru rzeczach. 4. Płyny - hamulcowy, chłodniczy, zależnie od potrzeb. Nie pamiętam ile płaciłem, pewnie troche więcej niż 500 PLN wyjdzie. 5. Gumowe elementy czy inne ruchome poddawane zużyciu, najczęsniej to podpora wału, łącznik elastyczny, rolki / napinacze przy silniku. Około 2000 PLN można liczyć śmiało. 6. Mogą być i często są jakieś czujniki do wymiany przy aucie w wieku 6+ lat, termostat, itp. Od 500 PLN do 2000 i więcej. 7. Nabicie klimy, odgrzybianie, nawet szkoda podawac bo "tylko" jakieś 300 PLN. 8. Hamulce. Zestaw tarcze + klocki na przód w ASO prawie 2500 PLN, a nikt normalny do takiego auta nie monetuje na przód zamienników (szczególnie tarcz), to nie Fiat. Tył trochę taniej. Na szczęście nieczęsto zdarza się, że kupowane auto ma do zmiany przód i tył jeśli chodzi o tarcze + klocki. Z drugiej strony - to zawsze dobry powód do stargowania tego 1k EUR. 9. Profesjonalna polerka i zabezpieczenie lakieru - 1500 PLN w Diamentowej Ochronie Lakieru :) Jak coś się jeszcze trafi z silnikiem do roboty, jak np. pocace się uszczelki pokrywy zaworów (serwis twierdzi że one zawsze sie pocą), to trzeba trochę doliczyć. Opon nie liczę, bo zakładam że kupię od poprzedniego właściciela z kompletem zima / lato. Chyba że będa słabe, to trzeba liczyć - przy felgach 19" letnie opony dobrej klasy wychodzą ok 4000 PLN. Oczywiście nie wszystko trzeba robić za 1 podejściem. Jednak tak to wygląda jak chcesz mieć zadbane auto. Więc co w wydaniu 5000 widzisz dziwnego? Bo ja nic ;) PS. Własciciel mojej 1szej 7mki (2002 r kupiona ok 4 lata temu) przez rok czasu wydał na nią o ile pamiętam 17 tys na zwyjkłe serwisy (też dbał, olej w skrzyni wymieniał, itp).

....Zodiak cos tak przeszedl z e65 na e91....nie brakuje Ci tego pontonu :wink: Główny powód - czasy jeżdżenia kiedy chciałem, gdzie chciałem, się skończyły i teraz robię min 40 tys km rocznie, z czego codziennie po miescie/miastach w korkach i E65 przy takiej jeździe nie zejdzie ponizej 25l niestety (wiadomo ze wystarczy wyjazd na trasę, a wynik się uśrednia i nie wygląda źle). Stąd do pracy potrzebuje coś taniego w eksploatacji i E91 idealnie się do tego nadaje (taniego w porownaniu do E65 - żeby było jasne) :) Do E65 oczywiście wrócę - jak tylko znajde jakiś model wart uwagi. Poprzedni miałem dośc dobrze wyposażony i teraz chciałbym wyłapać jakiegoś zadbanego indyviduala w ludzkiej cenie (kolega Bocian z tego forum znalazł takiego rodzynka niedawno). Jako drugie auto, do jeżdżenia tam gdzie chce, kiedy chce, a nie gdzie muszę :)

Nic dziwnego, sam kupiłem używkę 320d E91 i na start na same rzeczy eksploatacyjne 3000 przeznaczyłem - totalny standard, oleje filtry odma itp. 5k na E65 to normalne, wiem bo sam to przerobiłem :) poczekaj trochę, sam zobaczysz.

Eksploatacja w tym aucie kosztuje tyle, jak chcesz zrobić do porządku parę rzeczy :)

Jeździłem A4 w kilku wersjach (Avant quattro, Allroad, przedni naped sedan) i powiem szczerze, że napęd na przód to totalna porażka (nie widzę rożnicy przy takiej Insingi czy Passacie), quattro jest fajne - nie jeździłem w zimie tylko w deszczu i jakoś szczególnie nie byłem zachwycony, allroad - fajnie jeździ, szczególnie po drogach na które BMW w życiu nie zabiore, a specjalnie przetestowałem jeden skrót tym autem na drodze na prawdę masakrycznej. Tylko że auto dobiera sie do indywidualnych potrzeb i wymagań - niestety moich te auta nie spełniają. Co z tego, że E90 jest twarde, komfortem na naszych drogach nie grzeszy, ale jeździ przyjemnie i lepiej trafia w mój gust. Przetestowałem konikurentów, dziś wiem co wybrałem i wiem dlaczego to zrobiłem. Wam też radzę sprawdzić auto osobiście, potem można porozmawiać o walorach esketycznych, postrzeganiu przez społeczeństwo i na inne, nudne tematy. Porównanie A4 czy E90 do A6 jest trochę nie na miejscu. Ja też wole BMW 7 niż A4. Ktoś ma inne zdanie? :D