Zodiac

Waga to teraz cel #1, po downsizingu. Czekają nas czasy z autami ważącymi coraz mniej, z coraz mniejszymi silnikami i DUŻO lepszymi osiągami (spalanie, 0-100km/h). BMW w i8 pokazało, co można już dziś wycisnąć z małego silnika. To jest auto promo, przedsmak masówki, za kilka lat ta technologia będzie m.in. w piątkach i nikt nie będzie płakał, że są 3 cylindry, bo objedzie trzy razy większość aktualnie świeżych i mocnych wersji F10 :mrgreen: Niech tylko dopracują technologie produkcji lekkich baterii, to się zacznie zabawa :cool2: Otóż to :cool2: tam gdzie jeżdżę aktualnie, juz tak jest, wszędzie tylko ograniczenia 70, 50 na drogach dwupasmowych, 2.0d nie mozna rozrkęcić dobrze a co dopiero mocniejsze motory :wink:

Mogę mówić za siebie - na pewno nie z powodu, że czułbym się z tym gorzej :mrgreen: bo nie wpadam w kompleksy przez 2.0d ani też nie chwalę się, że mogę w każdym momencie wymienić je na M5 :wink: takie kupiłem, jak podejrzewam większość użytkowników tej bardzo fajnej jednostki napędowej :cool2: Zastanawia mnie za to, co powoduje, że user silnika mocniejszego czuje "lepszy" od tych w kosiarce 2.0d? :wink: Ta przypadlość zauwazyłem wystepuje głownie na forach w PL, w normalnym świecie nikogo nie interesuje, czy sąsiad lub dyskutant na forum jeździ kosiarką czy M5, a w PL to jest najważniejsza rzecz na świecie. Byłby dobry temat na (luźną) dyskusje ... :mrgreen:

Obawiam się, że na takie życzenia już za późno :mrgreen: przynajmniej patrząc na opis pod avatarem :wink: 2.0d to kosiarka dziś :cool2:

Dostałem PSS, okazały się jednak za miękkie, zatęskniłem za idealnym jazdą "jak po torach" na runflacie :mrgreen: i wymieniam na Primacy HP. Trochę mnie czeka jazdy po EU w tym roku i po przeanalizowaniu wszystkich za i przeciw, wolę nie ryzykować, że gdzieś na trasie w środku nocy trzeba będzie się zatrzymać i pompować oponę... Na runflaty wziąłem ubezpieczenie (AGA International S.A.), mają zwrócić kasę w razie przebicia, zobaczymy, czy to działa :cool2:

Opony z USA, felgi z CHIN, jest klasa :cool2: :mrgreen:

Mam na zimę komplet 350M i powiem Ci, że na aucie średnio wyglądają moim zdaniem. Nie mogłem się doczekać lata żeby w końcu wygląd i czucie auta (na 18" mam wrażenie że kręcę kierownicą w maśle, a nie na drodze) wróciły do "normy" :wink: Na 20" + nie runflaty (najlepsze chyba będa Micheliny PSS montowane seryjnie w M5) będzie wygodniej niż 19" + runflaty według opinii użytkowników :cool2:

Nie jestem biegły w temacie felg i tych 434 wcześniej nie widziałem, ale przyznaje - CUDO :cool2: :cool2: :cool2: Aż mam ochotę sam je wsadzić do mojej kosiarki :mrgreen:

Streaming dzięku przez BT działa oczywiście, tylko różnica w jakości audio przez BT a audio przez kabel jest kolosalna na korzyść kabla :cool2:

Wszystko fajnie, tylko dla mnie jest ciągle 1 problem: czemu nie podepną tego na wifi, tylko każą ludziom bawić sie z kablami? Nie mam adaptera snap-in, używam oryginalnego aplowskiego kabla i STRASZNIE wkurza mnie, jak za każdym razem wchodząc / wychodząc z auta musze się wpinać. Połaczenia używam do muzyki, bo telefon dziala na BT - w zasadzie tylko ta funkcjonalność (+ telefon, sms) mnie interesuje w całym rym rozwiazaniu.

Ostatnie zdecydowanie na plus :cool2: nawet pasują, tylko jeździć na 21" po Polsce, to zdrowia szczęścia pomyślności życzę :wink:

Kiedyś wydaje mi się bardziej do tych aut pasowały, sam miałem model z rantem w E65 kilka lat temu: http://www.alloywheelsdirect.net/bmw_alloy_wheels/7_series_e65_alloys/20_bmw_101m_wheel_1302 i dobrze je wspominam - wyglądały świetnie... :cool2: ... tylko nie dało się na nich jeździć w pl na runflatach :mrgreen:

Jak widze te felgi, to mam przed oczasmi od razu Chrystlera 300 - amerykanie uwielbiali takie wzory do niego wstawiać :wink: I tam to nawet pasowało :cool2: natomiast w BMW jest słabo ... Niechce biznesu Tobie psuć :wink: to tylko moja prywatna opinia :D Felgi tego typu w BMW to dla mnie jak wieszanie nawigacji na szybie. Niby jak ktoś chce, albo musi, to spoko - niemniej pasuje to, jak wół do karety ...

Bardzo fajnie wyglądają :cool2: przypominają mi troche model z mojego E91 :mrgreen: Dla mnie najlepiej grają oryginalne felunki, niby zawsze opcja z zewnątrz to "unikalny" wygląd - bo na oryginałach jeździ 95% tych aut, ale jednak leżą mi idealnie. Może przez to, że w każdym katalogu widać je na tych autahch i sie przyzwyczaiłem :wink: Ja bym zamontował 19" http://www.alloywheelsdirect.net/bmw_alloy_wheels/5_series_f10_alloys/19_bmw_351m_wheel_1834 - sam je mam u siebie Jeśli zbyt oklepane, to model 20" z M5 :cool2: http://www.alloywheelsdirect.net/bmw_alloy_wheels/5_series_m5_f10_saloon_alloys/20_bmw_343m_wheel_3038 Do M-paka takie koła to idealne rozwiązanie :cool2:

Lekki offtop - Twoj podpis zajmuje 1.5 ekanu na wysokość na moim rMBP, chyba powinienes go zmienic.

Podstawą kluczy szyfrujących jest jakiś zmienny identyfikator urządzenia, czyli w samochodzie będzie to VIN. Dlatego w ASO mówią: soft "będzie robiony specjalnie do Pana samochodu" :cool2: Wgranie softu do innego sterownika to raczej mission impossible :mrgreen: No ale to tylko moja opinia, nie próbowałem i MOŻE BMW tego nie zabezpieczyło aż tak bardzo... :wink:

Tak chyba "musi" być, bo jakbyś miał przykładowo firmowego BOXa do 520d przebijającego mocą 525d, to nikt by 525d nie kupował potem :D Prosta kalkulacja różnicy ceny modeli vs cena boxa :wink:

Jeśli BMW chciało to zrobić dobrze, a widać że taki był cel :wink: to mechanizmy będą modyfikowane w standardowych interwałach produkcyjnych czyli marzec/wrzesień będą updejty. A to oznacza, że co pół roku może być inny lub zmodyfikowany mechanizm i opracowanie rozwiązania będzie ciężkie, czaso- i koszto-chłonne. I w ten sposób ich Power Kity będa schodzić jak ciepłe bułeczki :cool2: ktoś pomyślał i zrobił to dobrze :mrgreen: z punktu biznesowego po stronie BMW oczywiście.

Popieram w pełnej rozciągłości :cool2: Ja rozumiem że przy starszym aucie, kiedy nie ma środków, ludzie sobie muszą radzić i kombinują - nie popieram, ale rozumiem. Szukać używanych opon do F10? Filtry i olej też używane wkładasz? Przecież po założeniu / zalaniu nowego, zrobią się "używane", więc po co przepłacać... :mad2:

Witam! Po 2 sezonach na runflatach 19" mówię dość i miałem wczoraj dość spory dylemat, które opony ze zwykłych wybrać. Ja mam trochę niepopularne podejście, że bezpieczeństwo jest najważniejsze :wink: więc w grę wchodził tylko nowy komplet i tylko klasa wyższa. Po nieprzyjemnych doświadczeniach z Dunlopami Sport Maxx GT - po 6 mies normalnej jazdy autem, które było z założenia do jeżdżenia "lokalnie" (czyli dziur nie widziało, jazda tylko i wyłącznie po znanych drogach) pojawiły się bąble na 2 przeciwległych oponach. Tym razem więc wybór padł na montowane seryjnie w M5 :mrgreen: Micheliny Pilot Super Sport. Moje pytania brzmią: 1. Czy ktoś zmieniał już w F10 opony RFT na zwykłe? Jakie wrażenia, czego mogę się spodziewać? Mam zawieszenie M-sport wiec licze na przynajmniej lepszy komfort :) 2. Jakie rozwiązanie polecacie w razie przebicia? Wiem że są jakieś rozwiązania pompujące taka oponę. Runflaty wymieniam m.in. dlatego że przebiłem jedną opone, na której spokojnie 20km powoli i bez stresu dojechałem do domu. Pozdrawiam Zodiac

To słabo jeśli tak jest jak mówicie, nie sądziłem że problem jest aż tak poważny

NIe nalezy za bardzo zagłębiać sie w prasę "dla mas" jak onety czy inne auto światy, bo to jest prasa sensacji i jak wyjdzie 1 useterka to będą trąbić, żeby tylko był szum. Awarie tych silników z tego co wiem dotyczą silników w autach x18d, produkowanych przez jakis okres w latach około 2008-2009, tak jak pisał mmw. Pytałem o to w zaufanym serwisie bo sam chciałem 320d zmienić na nowszą wersje z tym samym silnikiem, informacja jaką dostałem brzmiała: problem dotyczy niektórych 318d (118d również), natomiast w 320d się nie spotkali jeszcze i nie słyszeli, aby były jakieś przypadki masowe tego problemu.

Przebieg różni się na tyle nieznacznie, że zdecydowanie lepsze wyposażenie to dobry wybór - nawet jeśli to trochę większy koszt :cool2:

Raczej normalne drogi. W DE jeżdżę tylko w trybie sport i przy 19" na runflatach w piątce jest tak wygodnie, że aż sie chce 21" założyć. A potem wjeżdżam do nas i zastanawiam się, czy jednak 16" na standardowych oponach nie są jedynym sensownym rozwiązaniem :wink:

Zle sie wyrazilem, chodzi o to zawieszenie z konfigurowalną charakterystyką. Adaptacyjnym BMW nazywa wersję z Dynamic Drive (zapobieganie przechyłom na bok).

W mojej opinii sportowe siedzenia to podstawa. Ostatnio jeździłem trochę dwoma 3kami i sportowe fotele są na prawdę wygodne, oczywiście po odpowiednim ustawieniu i wysunięciu podnóżka. Dla mnie zwykłe fotele są zdecydowanie za krótkie. Co do samego auta, to jednym z "testowanych" było 316i. Zaskoczyło mnie wrażeniami z jazdy. Do zatłoczonego miasta, gdzie szkoda wyciągać diesla, idealne wozidło. Minusy - spalanie wtedy wcale nie jest małe, a silnik strasznie długo sie grzeje do optymalnej temperatury.