kkx5

Jesli stosujemy oleje, nazwijmy je, premium, to baza olejowa jest wynikiem wielu lat analiz, testow itp, wlewanie dodatkow, moze taka baze "zniszczyc". Prosze poszukajcie kanalu goscia: since no speculations. To samo odnosnie plukanki, dobre oleje, czesta wymiana, nie ma sensu zadnej plukanki. Jesli chcialbys miec bardzo czysto pod pokrywa, wywalenie egra to zalatwi.

Wymiany co 10-12tys, olej moze byc 0w30 (ale norma c3), plukanek nie stosuj, to samo z ceratec, nie wlewac. Dodatki paliwa, do wtryskow oraz do dpf, jak najbardziej.

1. Bzdura, wal m57 zbudowany jest z tego samego stopu co n57, srodlo Tis oraz doswiadczenie z badania HRC walow. Internetowe teorie ludzi bez doswiadczenia. Jedna uwaga, te 258/313 sa "najslabsze". 2. Prof Chris to nie wyrocznia, zrobil jedno bmw. Juz tu jest goracy topic w tym temacie wiec nie ma co zaczynac nowego. 3. Moze. Mam pare sztuk n57 po 500tys na blacie wszystko ori. Jesli masz jedna turbine i nie mapujesz, dojedzie bez problemu do 400tys.

A to nie jest odpowiedz? Zrob to programem. Skasuj adaptacje.

Panowie N47/n57 nie ma czujnika cisnienia wiec nie ma odczytu.

Reduktor nie strzela, nie wibruje, nie powoduje drgan. To bardziej pasuje na poloski.

+38, kod kraju sprzedajacego (prywatny sprzedawca).

Ostatnio klient przedstawil mi wycene bmw na silnik n63: 145tys, wiec nie wiem gdzie widziales silnik, nawet 2.0d, nowy, za 45tys, chyba ze jest to jeden z tych "nowych" na portalach. To jedno, drugie: zdajesz sobie sprawe co znaczy swap silnika? Na diesla to juz ogolnie chory pomysl a na n55, glupi, ten silnik z auta sie wywala a nie wstawia. Naprawa albo sprzedaz, to moje zdanie.

Aha. Dobrze. Trzymaj sie. Moze ktos na odleglosc naprawi twoje auto. Ja mam ikonke watpliwej wartosci.

No prosze, czyli moze, n63, dokulac sie do 300tys. Wypadanie zaplonu to moze byc efekt zlego stanu komor spalania a nie zlych wtryskow/swiec/cewek. Remont silnika, srednio wychodzi ~45-50tys. Zmiana na inny silnik, bez sensu. Nie ma kasy na remont, sprzedac.

Nie pomoge. Nie zajmuje sie poprawkami po warsztatach. Ja musialbym to wszystko rozebrac, nie ma finansowego sensu.

To co Chris zrobil dawno zostalo przewalone na warsztatach. On sie dopiero uczy, prostowalem go bo gadal glupoty ze tloki od m50d wstawia co oczywiscie jest nie prawda. Te tloki kolben nawet obok tych od 50d nie staly. Pompe od m50d juz od paru lat mam u siebie ale tylko dlatego ze wstawialem glowice od m50d, korby/tloki od g30 m50, zmienialem z big single na hybryde dwie turbinki. Cos tam wiem na temat tego silnika, tak sadzilem ale wedlug was sie nie znam. Pompa da ci wiekszy przeplyw i cisnienie u gory, na dole jest tak samo. Odpadam. Dzialajcie dalej. Ja zostaje przy tym co od lat sie w tych autach sprawdza.

W swoim prywatnym aucie mam cyfrowy czujnik na stale wpiety w magistrale wiec wiem na jakim cisnieniu chodzi silnik N wiec nie pitolcie mi tutaj ze mam cos z palca wyssane...

No o to wlasnie chodzi. Jak wstawisz kolko w zdrowym silniku, to bedziesz mial 4 na pelnym, wiec wszystko leci bokiem filtra, ale jak chcesz trupa ratowac wysokim cisnieniem, to twoja sprawa.

Odnosnie zaworku w filtrze, jakbys go, tak jak ja, mial w reku, zobaczylbys jak malo trzeba aby sie otwieral.

Dlaczego nie potrafisz czytac ze zrozumieniem? Przeciez napisalem : jesli masz tak niskie, silnik do remontu... Probujesz caly czas udowodnic ze nie mam racji i wymyslasz cos czego nie sugerowalem. Mozesz sobie zrobic i 5bar, to nic nie da.

Przy sprawnym silniku, mapa skrzyni. Nic wiecej nie trzeba. Jack bardzo dobrze to opisal, zwiekszenie cisnienia nic nie da a moze nawet szkodzic. Poza tym, masz drugi zawor w filtrze oleju, nadmiar cisnienia poleci przez baypass zamiast przez filtr.

Nikt nie napisal, zmien shift point i naprawisz silnik. Czytaj ze zrozumieniem i pomysl do czego to ma sluzyc. Napisalem wyraznie, wazne jest cisnienie u gory, jesli masz tak niskie jak piszesz, remont silnika. Odnosnie, nie pitolic, bylo wyraznie napisane czego sie tyczy, silniki B chodza na roboczym cisnieniu nizej niz silniki N. Ta technologia jako pierwsza zostala wprowadzona w silniku n43 i padaja strasznie mimo ze na wolnych maja 2bary, ma sluzyc tylko i wylacznie ekologi i spadku spalania auta.

Czytaj ze zrozumieniem. Nie lapie za slowka. Walki przestawic sie same nie moga. Moga byc zle, od poczatku, ustawione. Przeciez przez internet ich nie ustawie... Jakie zrodlo wiedzy? Napisalem wyraznie: miska do zdjecia i sprawdzenia. Spalanie oleju, napisalem wyraznie: nie szukaj w elektronice, uszkodzenie mechaniczne, caly silnik do sprawdzenia.

Nie napisalem, sa przestawione, tylko moga byc zle ustawione.

Prawidlowo. Niestety, aby sprawdzic, trzeba zdemontowac miske olejowa, silnik w TDC i zalozyc blokade na walki.

540d b57, 520d b47, 550d b57, test zrobiony, przy wysokim obciazeniu 2.4-2.5bar cisnienie oleju, na wolnych 1.1bar. Nie pitolic mi tu ze silniki B maja wieksze cisnienie oleju. Nie maja. Zawor regulacji je obniza. Jazda "normalna" 1.9-2.1bar, to jest wartosc nizsza niz w silnikach serii N.

Czemu spala, tego nie wiem. Dobrze zrobiony remont wyklucza spalanie oleju. Vanos oraz vvt to moc i praca silnika, nie ma nic wspolnego ze spalaniem oleju. Dochodzi jeszcze bardzo wazna kwestia ustawienia walkow balansujacych w n46. Jesli sa zle, silnik buczy dlawi sie i nie jedzie od dolu.

Szmurak, nie wypowiadaj sie bo chlopa w bledy wprowadzasz swoimi pytaniami oraz odpowiedziami. Tam nie ma masy powietrza, nie ma zmiennego cisnienia, nie ma filtra paliwa i nie ma sensu patrzec na inpy/isty i jakiekolwiek parametry. To jest silnik stary/mechaniczny. Jesli kopci na niebiesko (tak wynika z filmu) to spala olej. Koniec diagnozy.

Nie moze byc immo.