kkx5

No, jakby to bylo 3-4litry roznicy, ale nie jest. Bardziej 2-3litry a w pewnych warunkach to prawie tyle samo pala. Mam pare b58/b48 oraz b38 (o dziwo, to tez fajnie jedzie) i nie ma z nimi zadnego problemu....nawet po mapach na 300koni, zawsze powtarzam, ten silnik zabija warsztaty, nie ma co w nich naprawiac. 🙂

To jest odpowiedz. Dzieki. Motul 300v to nie "Motul", to Motul. Jest obiektem mojego zainteresowania od jakiegos czasu. Ta odpowiedz pokrywa sie z moimi przemysleniami, oleje do sportu, ale jest jeden problem, dpf. Na razie testuje, za pozwoleniem klienta, 550d na Rav rcs, oraz swoje n57, zobaczymy jak dpf to przyjmuje, i tu i tu jest dpf i 400koni.

Nie mialem tez zadnego przypadku na 0w30 wiec to raczej jakosc oleju, interwal, oraz oczywiscie skrzynia, nie mialem zadnego przypadku n57 na 6hp.

Nie rob ze mnie durnia, dwa razy odpowiadalem do Twojego pytania, co ja mam sie cofnac aby sprawdzic ze zmieniles pytanie? Jesli byly prawdziwe, przyjete. 5w30 w odpowiedzi.

Focha? Umiesz czytac? Kto od poczatku napisal wyraznie w tym temacie, pozniej wskoczyl kolega Kubus co nic nie napisal procz dpfa usun, pozniej nastepny co zmienia pytania w trakcie wypowiedzi.... Gdzie wy macie realne spojrzenie na temat?

Nie mozesz edytowac pytania, ktore zmienia to, o co pytasz bo inna osoba wychodzi na glupka. Zmien to o co pytales pierwotnie a pozniej przepros ze nie zobaczyles mojej wczesniejszej wypowiedzi.

Dlaczego edytujesz swoja wypowiedz? Przeciez przed edycja pytales co stosuje obecnie, bo nic nie napisalem o tym, odpisalem ze wyraznie napisalem, to zmieniles pytanie i wygladam na durnia....

Poczytaj od poczatku. Wyraznie napisalem co stosuje, o Motul rowniez jest wypowiedz.

Poczytaj od poczatku temat.

W swoich wypowiedziach Kubus, jestes bardziej tajemniczy niz wspomniany Jackowski, napisz chlopie choc raz cos konkretnego, jaki olej stosowaliscie wtedy i jaki stosujesz teraz....

B48 to, ja tak zawsze tlumacze, silnik diesla z wtryskami benzyny. Bardzo mocny dol (wal, panewki, korby, blok) ale pozbawiony problemow diesla b47: chlodniczka egr, zawor egr, klapki w dolocie, zabite sadza kolektory, dpf, ad blue, czujnik paliwa, pokrywa zaworow. Wtryski i tu i tu mocne, bez problemow. W benzynie musimy jedynie pilnowac olejow, musza byc z odpowiednia norma, inaczej poleca tloki. To tyle.

Bardzo. Pierwsza dobra benzyna bmw od co najmniej 20lat.

Madseason, ja odpadam. Nie ma ochoty przechodzic przez to kolejny raz. Ten czlowiek caly czas, nic nie wnoszac, probuje pokazac ze ja sie nie znam, ze jestem policjantem badz Kubusiem. Moja odpowiedz masz. Pozdrawiam wszystkich.

Z twoich wypowiedzi wynika co innego. Moze sie znasz, ale nie na bmw. Zalozony przez ciebie temat cisnienia oleju wyraznie na to wskazuje. To pierwsze n57 z jakim masz doczynienia. Ludzie w temacie, dawno przez to wszystko przeszli. Nie zakladaja tego typu tematow na forum.

A tobie o co chodzi? O wypowiedz osoby co naprawial czy osob ktore gdzies cos slyszaly?

To nie naprawa czlowieku tylko to co pomaga. O czym ty piszesz? Nie chodzi o przesuniecie obrotow, wciaz nic nie rozumiesz i tak dlugo jak bedziesz tak slabo obeznany w temacie tych silnikow, nic z tego nie bedzie.

Ty daj sobie spokoj z diagnozami bo sie na tym nie znasz. Twoje propozycje sa nie trafione i po prostu glupie. Ile silnikow bmw rozebrales? Jak na razie nie napisales nic w tym temacie. Ja napisalem wyraznie w pierwszej odpowiedzi. Odpisuj na temat, jak znowu cos chlapniesz, bedzie odpowiedz z mojej strony.

Jakiej broszurki bmw. Czlowieku, ja mam tak pomodzone, n57 nie sadzilbys ze tak mozna zrobic silnik. Wypowiadam sie bo sie na tym znam. Nigdy nie pisze o czyms, czego nie przerobilem.

No. Dokladnie. To jest 550d. Sam jestes Kubus internetowy. Ile silnikow rozebrales? Jakie masz doswiadczenia w bmw? Ja zrobilem kazdy rodzaj n57, kazdy, od A do D, oraz kazde n47, pare n63, wiele n43, pare b37/b48, kazdy, wielokrotnie, ale tobie wciaz malo. Ja pisze z doswiadczenia, ty, z jakis tam wyliczen, obserwacji, kanalow YT. Napisalem wyraznie, 550d rzadzi sie innymi prawami a wlasciwie, nie potrafi oszukac praw silnika i mocy a wlasciwie momentu jaki moze przeniesc ten rodzaj walu korbowego. Jak na razie, jedyne co, w tym temacie wstawiles, usun dpfa. No prosze cie, kto tu jest Kubus....

Prosze, nie pisz, po raz kolejny, glupot. Nawet w 550d, przy cisnieniu 2700bar na listwie i bardzo malej dawce wtrysku, jest kopcenie. Nie wiem skad masz te dane, chyba z internetu, 100-200tys i remont? W którym silniku? Przy 200tys to 90% n47 ma wymiane rozrzadu a nie remont, przy 250-300tys to dodatkowo dochodzi turbo, pokrywa zaworow. N57 rozrzad to okolo, przewaznie 250-300tys, przy jednej turbinie, nikt nie mysli o remoncie przy tych przebiegach.

Nie polecam, testuje, ciezko wychwycic zmiany, za duzo zmiennych. Do dpfa Liqui Moly, wtryski Archoil.

Niestety, w tym, jak i w wielu innych, nie zgadzam sie z Toba. Mamy 2024. Jestem przeciwnikiem usuwania dpfa. Jesli jest sprawny, zostawic, nie jest, wyczyscic. Bajki typu, nie ma dpfa nie ma kopcenia, to jest diesel....

Zostaw dpfa, dym z rury, no absolutnie nie. Nic mu nie bedzie jak sobie raz na jakis czas wypali. Co to za temperatura 620 stopni na wydechu.

Nie mam preferencji, nie polecam zadnego, lubie testowac rozne, sluchac co klienci mowia, jakie sa odczucia itp itd. Obecnie, roznie, zaleznie od auta. Do mocnych ON, Ravenol vst 5/40, do bardzo mocnych testuje Rcs ale nie maja norm ll04, do calej reszty LM TOPTEC 4200 5/30. Do aut na gwarancji Castrol fe19 0/30.

Mam tych silnikow "pod soba" cala mase i sam bacznie obserwuje wpisy odnosnie wtryskiwaczy... bo nie mam z nimi zadnych problemow... a sprawdzam kazde auto pod wzgledem korekt itp. Ogole, wysypane silniki to przewaznie auta z DE po longlife oraz po oleju..... Motul, ale nie bierzcie tego za pewnik, ze to wina oleju.