kkx5

To wszystko jest jasne. Nawet nie bralem pod uwage tego iz androida ktos podlacza pod aux. Strata dzwieku jest zbyt duza abym nawet o tym pomyslal.

Zapchany dpf nie generuje bledow kontrolera turbo...

Nic o Aux nie wspominalem. Audio idzie od stacji glownej ccc/cic/nbt, w przypadku zwyklego audio: od razu na glosniki, w przypadku pro: swiatlowodem do wzmacniacza hifi/harman/logic. Gniazda aux/usb lacze bt to dodatki nie majace nic wspolnego z przetwarzaniem dzwieku. Rozumiemy sie?

Na oem to sobie poslucha jak nie ma pro. Jesli jest, audio idzie po swiatlowodzie do wzmacniacza wiec jak android ma zadzialac...

Zeskanuj innym kompem i zobacz czy jest polaczenie z modulem EKP, znajduje sie pod prawym oparciem kanapy.

Android nadaje sie do aut bez naglosnienia pro. Jak jest ori wzmacniacz to trzeba, aby dobrze chinczyk zagral, tak na prawde polozyc cale audio od nowa z zewnetrznym wzmacniaczem aby zasilic wszystkie ori glosniki.

Jak masz naglosnienie individual, tylko nbt.

Sprawdzam tylko wysokosc opon po danej stronie. Tyl vs przod. Nie istotne czy zestaw mieszany czy "normalny".

Alez wy wywody panowie robicie. Zregenerowalem ponad 1000 reduktorow i nigdy nie myslalem o sprawdzaniu obwodu u klienta. Nie popadajmy w jakis obled. Biore sufmiarke, sprawdzam wysokosc od rantu do konca opony, czyli jej wysokosc i jesli jest w przedziale 1-3mm musi byc dobrze i zawsze jest i xdrive dziala jak powinien. Odnosnie patrzenia co tam komp pokazuje, jakie kolo ma predkosc, to nigdy tego nie robie bo jest to niemiarodajne i nic z tego nie wynika.

W takim razie doszlo do przestawienia na vanosie. Albo zle bylo zlozone przy wymianie rozrzadu, nie zablokowany albo sam vanos jest uszkodzony i sie przestawia na wydechowym.

A jednak. Jakim momentem dokrecasz?

U siebie nie, w autach klientow, tak. Nalezy zdjac prawa oslone maglownicy, na aucie, sprawdzic stan (korozje jesli jest), listwy maglownicy i lozyska glownego.

Funkcje serwisowe- kalibracja czujnika kata skretu.

Napiecie lancucha nie ma nic do ustawienia rozrzadu. Slabo dokrecony dol, slabo dokrecony vanos, vanosy i juz. Trzeba sprawdzic. 1ka do gory i tyl walkow musi byc 90° do plaszczyzny glowicy, tak na szybko, bez blokad. Silnik bezkolizyjny wiec nawet nie zastuka ze cos nie tak.

Tak, tam nisko, gdzie lacza sie blachy grodziowa z ta od nadkola, tam jest przetloczenie. Gdzies tam jest, na pewno. Nie pamietam dokladnie, prawy naroznik chyba. Jest na 100%.

Tak, to poczatek konca.

Obok tego plastikowego jest malutkie wytloczenie pomiedzy blachami. Tam cos wpadlo i zapchalo.

Adaptacje nic nie daja. Mity jakies. Jesli nie masz bledow. Przestawiony rozrzad.

Jaki jest odczyt obrotow podczas krecenia? Czym go skanujesz?

Teraz lepiej. Kreci nie odpala?

Chcesz powiedziec ze zrobiles te wszystkie bezsensowne rozkrecania bez diagnostyki?

Na rozrzad.

8hp, nie do zajechania przy 2.0d. Niestety, technologia poszla do przodu, manuale sa drozsze w utrzymaniu niz automaty, nie wspominam nawet o walorach uzytkowych.

Dlatego nie kupuje sie manuala.

Na fotki nie musze. Rozebralem tego zbyt wiele. Dolny egr, pneumatyczny, uruchamiany jest glownie w fazie rozgrzewania silnika aby jak najszybciej rozgrzac katalizator, egr elektryczny sluzy temu samemu w fazie rozgrzewania silnika, pozniej zadaniem egra jest obnizenie tlenkow azotu w spalinach. Taka jest moja wiedza. Wadliwa praca jednego badz drugiego bedzie zle wplywala na prace silnika, roznica jest taka ze dolny jak "siada" bypass jest przewaznie zablokowany w pozycji zamknietej.