kkx5

Problemem byly tylko uszczelniacze, temat zwalkowany dziesiatki razy, cala reszta byla bez sensu.

Jak nie wiesz co robic to robi sie to tak: pali na plaka: usterka elektroniczna, nie pali na plaka: usterka mechaniczna. Ps zawsze zaczynaj od tego: rok, silnik, skrzynia. Nikt tu czasu nie ma na zgadywanki.

No nie wiem nie wiem, 6WB to piekno nie profanacja.

Sluchaj, jak bede mial klienta, to przyjedziesz i z zegarkiem na reku, zrobisz to w 3h, jak nie, nie place. Dla mnie to nie wykonalne. :D

Nie.

+8h na cala reszte. :)

+ rozebranie calego srodka w przypadku tego p&p

To raczej na pewno idz do klapy, moduly ktore odlaczales nie steruja nia, tak samo bezpieczniki. Od tego jest jbe czyli modul komfortu.

W e91 jest jeszcze guzik otwarcia tylnej szyby, koroduja i robia zwarcie. Odlacz go. Wtyczka jest pod oslona. Kolejny potencjalny winowajca to czujnik otwarcia maski, na podszybiu, odlacz go.

Zerwany rozrzad.

Programowanie frm nie naprawi go. Nowy wsad tylko i wylacznie na stole.

Tego nikt nie zgadnie skoro nie napisales jakie masz auto, f25 to za malo. Jaka skrzynia? Na marginesie : kto kupuje dyfer bez sprawdzenia jaki ma w aucie, tu nalezy sie tylko :duh: Robi sie to tak: sprawdza sie naklejke na tylnym dyfrze i do tego kupuje przedni.

Zalezy ktory problem? Kolega co sie podpina, to raczej nie konwerter.

Tak wartość ustawionej prędkości w tempomacie jest nadal w milach. Kiedyś szukałem jak to zmienić i nie znalazłem odpowiedzi. Wyswietlania tempomatu nie mozna zmienic. Zawsze bedzie w milach. Nalezy wymienic licznik.

N46, odkrec napinacz po lewej i zmien srobe.

Kazdy stuk tlokowo korbowy jest zly dla silnika i zawsze odradza sie jazde. Tutaj wyglada na uszkodzenie wtryskiwacza.

Pasuja na sroby do przykrecania lapy/mocowan pod alternator/pompe/poduszki do bloku/glowicy silnika.

Dokladnie . Konwerter.

Rozbierz i zrob samemu.

Zostawmy to, ty teoria, ja praktyka. Wiesz lepiej.

Żeby wymienić uszczelniacz należy odkręcić wał, zrobienie tego nie jest takie proste (nakrętka z loctite i spory moment) i mechanik mógł użyć jako kontry nakrętki, która na zdjęciu oznaczona jest jako nr 1. W ISTA znajdziesz informacje, że nie wolno jej używać jako kontry, gdyż grozi to uszkodzeniem dyfra. Co do flexa, to sprawa prosta, nie jest on symetryczny, jeśli mechanik nie zwrócił uwagi na strzałki i obrócił flexa o "jeden otwór" to mógł go przykręcić, ale też spowodował jego napięcie i potem właśnie bicie i buczenie. Już ktoś na forum o tym pisał, że tak miał właśnie zamontowane. Także w ISTA znajdziesz informacje, że jak odkręcasz flexa to oznacz i przykręć w tej samej pozycji. Rozbierales to kiedys czy sypiesz wiedza z internetu? Ja rozbieralem, nie ma szans aby uszkodzic lozysko przy wymianie uszczelniacza. Teoria flexa, bzdury, nonsens wyczytany z neta. Panowie, jesli tego nigdy nie robiliscie, nie udzielajcie rad. Jesli cos bylo rozwalone, np lozysko, to po zamontowaniu nowego flexa problem sie bardziej uwydatni a nie naprawi.

Taaa, rozbierales kiedys dyfer? Za mocno dokrecona nakretka? Uszkodzenie lozyska podczas wymiany uszczelniacza? Flexi zle zalozony? Niby jak? Badzmy powazni...

Nie jest problematyczne. Wszystko jest bardzo proste.

A opcja kupna od benzyny? Tempomat wyswietla w mph?

Lepiej to oddaj do kogos kto ma pojecie skoro zadajesz takie pytania. Tutaj nikt nie poprowadzi cie za reke bo to jest bardzo gruba sprawa, pdc w f11. Trzeba duzo wiedziec i znac sie na tych autach.