kkx5

Jak czytam: honowanie bloku, w n46, to juz dalej nie czytam. Generalny remont? Czego? W tym silniku musi korba wyjsc bokiem aby go remontować, od dawna bmw nie zrobilo tak mocnego dolu jak n42/n46. Kto cie tak na kase naciagnal? Napisz, jaki to serwis bmw?

Problem masz kolego z pisownia.

Wszystko na to wskazuje.

Rozrzad, vanos, eloktrozawory vanosa, do sprawdzenia.

Tu jest ciekawa opcja: Zobacz ofertę: https://allegro.pl/oferta/separator-oleju-odma-bmw-e60-e90-e92-e91-n52-n53-11497754783 Pobierz aplikację Allegro - najlepsze ceny, największy wybór, darmowe dostawy. https://allegro.pl/apka

Niestety, to pierwsze. Jakies sposoby sa na jej wymiane z roznym skutkiem, przewaznie koncza sie rozwaleniem pokrywy ale poszukaj na necie.

Kod+opis.

Odma.

Skrzynia biegów.

Wiatrak nawiewu.

Kat pochylenia kola jest staly, bez mozliwosci regulacji. Jesli kolo stoi krzywo, nalezy szukac problemu: krzywy wozek, krzywy amor itd

245 to piezo, 258 to elektro. Wizualnie sa zupelnie inne. Piezo maja zasilanie od gory a elektro z boku. Przelew w piezo to wystajacy z boku "kominek" a elektro ma przelew od gory.

Niestety nie bedzie rozsadnej ceny. Trzeba rozebrac cale podszybie od strony silnika, pol srodka, tunel, deske, caly stelarz, porozpinac instalacje, wyjac klime i ja w drobny mak rozebrac aby dojsc do chlodniczki. Dodam jeszcze, parownik tylko nowy, to sa grosze w ogolnych kosztach.

Brak dpf (czarny dym, swist turbo) oraz uszkodzone turbo (niebieski dym).

Kazdy ma swoj rozum i niech robi co chce a tych co maja wiare w bajki typu 450tys to norma w nowej generacji silnikow bmw, zapraszam na warsztat, mam tu pare sztuk takich po 200tys przebiegu. Gdzie jest zysk sie pytam? Wymiana w n53, grosze typu 2tys, spotkanie zaworow z tlokiem, ciezko w 10tys sie zmiescic. N47 to 3-3.5tys vs czasami ponad 10tys. Nikt wam nie kaze zmieniac letnich opon na zime, to po co zmieniacie?

Jaki pancerny? Przeciez tu nie chodzi o lancuch tylko o plastikowe slizgi, to one pekaja. Jeden chlopak napisal ze bez sensu jezdzi dalej i nie wymienia i juz sie podniecacie. Co z tego? To samo jest z n47, sa tacy co testuja do 500.000, a regula jest taka, jest 200tys, wymieniamy. Gdzie logika i oszczednosc? Paru stowek a ryzyko rozwalenia bardzo prawdopodobne. Dla mnie to glupota. Sciaganie pokrywy aby sprawdzic lancuch.... Napisze raz jeszcze, lancuch nigdy nie jest problemem w n42/n46/n43/n53/n47/n57/b47/b57

Nox w serwisie kosztuje 2400zl, sama sonda z ecu, to jest odczyt tego co sie dzieje z katalizatorem Nox wiec jesli masz go "zapchanego" wymiana nic nie da. Noxem to emulator, wysyla sygnal tak, aby dme sadzilo iz masz wszystko z Nox sprawne a to kolosalna roznica.

Chyba zbyt pozno bylo :) Wszystko zgadza sie :cool2:

O tym juz pisal Jack, odczytac bledy z dme. Brak bledow, sterownik + swiece sa ok.

Wkradlo sie troszke bledow: 1.Sterowniki swiec, w n47a, dla przykladu, nie sa przykrecane do kolektora. 2.Kazde n47: sterowniki oraz swiece sa 7V, nie istotne jaki producent, (m47 byly 5V ale maja inna budowe).

W tych silnikach pojawia sie bialy osad na korku od oleju, taka konstrukcja. Popraw zdjecie, nic nie widac. Nie zakladaj dwoch postow o tym samym...

Zaczynasz od podstaw czyli swiece i sterownik. Wylaczyles egr... pneumatyke zostawiles? Na temat "chwasta" sie nie wypowiadam...

Chlodnice egr wymienia sie na nowa.

A w jakim celu chcesz tam termostat wstawic? Jak druciarstwo to do konca, kolek na jeden waz, kolek na drugi, dwie opaski, zrobione.

Nowy w aso to wartosc wieksza niz twoje auto.