kkx5

Wyglada na jedyna sensowna droge w twojej sytuacji.

To wiem juz wszystko. Zadam ci tylko jedno pytanie, jesli na nie odpowiesz prawidlowo, uznam ten projekt jako Street legal, czyli wszystkie systemy dzialaja, auto nie generuje bledow, auto, nie silnik, jesli nie, to jest i bedzie gruz do driftu, wiec: Jak poradziles sobie z niezgodnoscia lini PT-Can?

Uszkodzone czujniki abs, tylne, nawet bez generowania bledu, potrafia wysylac zle info do dsc powodujac poszarpywania silnika. Wylaczajac kontrole trakcji sprawdzasz, na szybko, czy to dobry trop.

Wylacz kontrolne trakcji i test, zobacz czy dalej szarpie.

Program: esys Aplikacja: bimmercode Diagnostyka aplikacja: bimmertool

Poczytaj od poczatku...

Taa...

Czekam na final tej zabawy... Takie pytania, przy takim projekcie....

To taka dziwna obiegowa opinia, 4ty najblizej pompy.... a pompa przeciez tloczy olej kanalem do gory, do filtra, a nie bezposrednio na wal, dopiero z filtra idzie na dol, na smarowanie panewek....

Patrzac na zdjecia, tragedii nie ma. Masz fotki panewek? To nie istotne odnosnie naprawy (ida nowe) ale istotne odnosnie jak bardzo sa zniszczone.

To od poczatku, w jakim celu wymieniales? Czujnik walka wydechu czy dolotu?

Jesli mam doradzac, ja zawsze rozbieram i staram sie naprawic, nigdy nie kupowalem i nigdy klientowi nie proponowalem kupna slupka. Opcji jest pare 1. Najlepsza: kupno walu w nominale 2. Dobra: szlif obecnego walu 3. Najgorsza: kupno regenerowanego (nie wiesz czy mial mikropekniecia, ktore szlif zaslonil) Tak czy inaczej, dobry mechanik to podstawa. Tam gdzie dales auto, je zabieraj, diagnoza wtryskow byla totalnie bledna i ktos kto sie zna, nigdy by tego nie zlecil.

Taka natura 6hp oraz wolnossaka. Jak chcesz pominac ten efekt zmulenia, przed przyspieszaniem, zmien na tryb S.

To nie twoja wina. Dla mnie warsztat montujacy "nowy" slupek powinien najpierw go sprawdzic. Jako uzytkownik auta, nie musisz sie na wszystkim znac. Niestety, wiekszosc "serwisow" po dostarczeniu slupka po prostu go montuje i w razie awarii, nie nasz problem, klient taki kupil.

Nie zawsze, staly check to uszkodzenie elektryczne vvt, miganie, czesto uszkodzenie mechaniczne vvt. Przeciez vvt to nie tylko silniczek. Droga jest taka: odczyt bledow, pozniej kalibracja vvt, przechodzi: silniczek ok ( co nie daje gwarancji ze system vvt ok), sa bledy wypadania: swiece/cewki (moze byc mechanicznie vvt, objawy sa takie same). Trzeba dobrze rozumiec o co chodzi w tym silniku bo az taki prosty to on nie jest.

Vin masz nabity na silniku? Nie. Wiec skad pewnosc ze silnik jest z danego auta? Ja zawsze powtarzam, nie kupowac uzywanych jak nie ma sie dziury w bloku. W 99% przypadkow n47 sie naprawia.

Aftermarket, kodowanie jako hi-fi tylko pogorszy dzwiek. Nalezalo kupic ori tweetery i tyle.

Nowy z serwisu? Rozwin

Musza byc bledy. M47 zle pracujace po odpaleniu=swiece/sterownik.

Ciezko tak z filmiku. Brzmi bardzo z walu, panewki. Odkrec filtr oleju i zobacz czy masz opilki, szukaj tych srebrnych oraz miedzianych. Napisz jak to wyglada, wtedy poszukamy dalej. Aha, nie rob zadnych durnych plukanek w benzynie, to tylko pogorszy sytuacje.

Swiec zarowe/sterownik swiec. Bledy dde?

To na 100% nie sa popychacze. Bledna diagnoza. Zrob jeszcze jeden filmik jak rowno trzymasz gaz, na postoju, sa jakies dzwieki przy 1000,2000?

Tez sie dziwie, jakbym byl tym silnikiem to bym wyszedl i nastukal ci w glowe. 4ry lata z kontrolka jezdzic :duh: Tak abys sie nie cieszyl ze swojej glupoty, tych walow sie nie szlifuje, sa miekkie jak plastelina, na 100% byly mikropekniecia. Pojezdzisz troszke i bedziesz lal tego ceramizera zamiast oleju. Oby jak najmniej takich uzytkownikow bmw :mad2:

Teraz jest jasniej. Poprzedni wlasciciel kupil auto z zatartym silnikiem, naprawil, pojezdzil, sprzedal. Jesli naprawa byla wykonana dobrze, to tylko na plus. Co teraz sie dzieje, trzeba odczytac bledy. Strzelanie ze moze to vvt albo cos innego jest bez sensu.

Tam niczego nie wpinaj na krotko, znajdz modul pompy, jest wewnatrz na prawym slupku. Zasilanie pompy to czerwono-bialy przewod, reszta to odczyty plywaka oraz odczyt baku z lewej strony. Przewaznie siada modul. Najlepiej programem zobaczyc czy jest z nim komunikacja oraz czy mozna zaaktywowac pompe.