kkx5

Do Davo:Bardzo dobrze to opisales i ja to tak zostawiam. Mam klientke, f10, ktora ma 2.0d n47, 520tys,wszystko na orginale (rozrzad 2x), mam klienta, f30 n47, 480tys, wszystko w orginale (rozrzad 1x), gdzie jest problem? no tylko olej + przypchany dpf.

Wyraznie napisalem: jesli chcesz i masz na to ochote, wymieniaj dobre na dobre, nie neguje tego, wiem co wszystkie ksiazki pisza ale nie pisz mi podtekstami jakbys z durniem rozmawial i nie tekstuj, skladaj sobie....

Daj sobie luz z benzyna, po niej juz nigdy nie kupisz bmw. Jak masz budzet, 3.0d, jak nie 2.0d.

Gdzie ty te opinie wyczytales? F25, juz dawno bmw nie zrobilo tak dobrego auta dlatego tak trzymaja ceny.

Kogo ja mam sie pytac? :D Czytasz co napisalem? Przewalilem tego dziesiatki. Jesli chodzi o zuzycie, oczywiscie, 99.9% to tylko gorny lancuch. Skoro wchodzimy w polemike, dlaczego strzelaja rozrzady?

Ty nie piszesz z jakims tam mlokosem co dwa silniki zlozyl wiec bez podtekstow i nauczania. Przewalilem tego dziesiatki i pisze jak jest w realu, a jak sie wypowiadam to tylko na tematy ktore znam ale jak ktos chce wymieniac dobre na dobre, oczywiscie, nie mam z tym zadnego problemu, przeciez to nie moja kasa, mozemy wymieniac kazda srube, lecimy wszystkie glowne, wszystkie korbowe, od oleju, no koniecznie te co przykrecona jest pompa oleju jeszcze, w koncu klient placi.

Jakie masz odczyty cisnienia przed dpf?

Z tymi srubami to tez bym nie przesadzal, po pierwsze, to nie ferrari tylko stare bmw, po drugie, ktos kto wstawia hasla wymiany srub, kiedykolwiek je porownywal? Jeszcze nie widzialem aby od korby czy tez bloku a juz od pompy oleju?? byly wyciagniete, po trzecie, momenty dokrecania sa dla wspomnianych srub bardzo male, to nie glowica ze prawie klucze sie zrywaja. Patrzmy na to bardziej realnie.

Demontaz wozka.

Aby isc tropem oem, nalezaloby zakupic wszystkie kolory i kazda sprawdzac na plasteline, nie musze mowic jaki to jest koszt. Kolbenschmidt robi panewki lekko nad wymiar, pasuja do kazdego walu ale wciaz sa w granicach wymiaru przewidzianego przez producenta. Stosuje je zamiennie z King, tez bardzo dobre, najnowsza wersja ma nawet powloke dodatkowa, czego nie stosuje Kolben.

Zdejmnij pokrywe silnika i sprawdz czy masz silniczek, od przodu kolektora. Chyba bedzie szybciej niz dumanie na forum.

Mechanicy na youtube... Kolbenschmidt. Nie ma nic lepszego.

Tylko ori, nowy: serwis, jak uzywka to tylko ori Borg.

N20, tu nikt nie pomoze zdalnie, moze byc wszystko bo silnik tragedia.

Egr Pierburg, tu jest problem, nie chodza prawidlowo. Zapchany dpf nie powoduje zlej pracy silnika.

Pompa wody?

I do tego one sie nadaja, do garazu ale w fajnej wersji jako przyszly klasyk, w dzisiejszych czasach takie m54 to mocy to nie ma, momentu to nie ma wcale, do tego pali jak smok.

Ladnie to wyglada.

Jedni uwielbiaja, drudzy nie bardzo. Nie bede sie tu rozpisywal bo informacji o tym modelu jest bardzo duzo. Do ceny silnika dolicz skrzynie biegów, ecu dde, wal, dyfer, poduszki silnika, intercooler, wszystkie przewody klimy oraz wodne, instalacje i cala mase innych spraw. Wyjdzie na 100% wiecej niz cena twojego auta.

N47 najlepiej by pasowal, ewentualnie n57.

Z mojego, dosc duzego doswiadczenia z silnikami bmw, wynika dokladnie to samo. Sprawny=zero opilkow.

Moga okazac sie za wysokie, zbyt duze ryzyko haczenia o tylne blotniki oraz przednie nadkola.

Na 235/40 powiemy :nienie: , na 225/40 powiemy :cool2:

Ma.

Tak to powinno wygladac :cool2: