kkx5

Do szkoly z nim :duh: :D

Oczywiscie ze sa utrzciwi sprzedawcy, ba, jest ich coraz wiecej, raz, nasz rynek jest juz dosc przypchany autami, dwa, proceder cofania jest bardzo ciezki do ukrycia, duzo firm sprawdzajacych auta po vin, po trzecie e90 to stare auto, wiekszosc "bawi" sie juz od dawna w serie f/g. Po twoich pytaniach sadze ze nie zadowoli cie 2.0 (od razu chip), szukaj 3.0, niestety w tej kasie, bedzie bardzo ciezko.

Moja wypowiedz dotyczy tylko aut od handlarzy, gdzie oni kupuja, od kogo, nigdy nie pytam. Sam jak doradzam badz szukam aut dla klientow, tylko i wylacznie rynek krajowy. W DE nikt nie dba o stare e90. Ma jezdzic, a jak sie rozwali to idzie pewnie do turasa, turas licznik cofa a pozniej auto trafia do PL, polak cofa jeszcze raz, wystawia na sprzedaz. Dobrego e90 niemiec nie sprzedaje chyba ze w danym okregu nie spelnia norm EU.

To ja od siebie, troche tego przerabiam jako warsztat, obecnie, te z DE to najgorsze szroty, jak juz do nas trafia, staramy sie je doprowadzic do dobrego stanu wiec najlepiej od prywatnej, jak kolega wyzej wspomnial, z naszego rynku. Ogolnie, najlepszy bylby prelci w 3.0d, tu nie ma o czym rozmawiac, nastepnie 2.0d z n47, na koncu 2.0d m47.

Nie ma takiej potrzeby, odpinasz wtyczke od vtg, demontujesz.

Mozna wstawic bez zmian w sofcie.

Przeciez ten temat byl przewalkowany setki razy na forum. Mechanik ma racje, nalezalo poczytac zanim kupiles n53. Wymieniasz jeden, dwa, moze pojawic sie na nastepnych, wymieniasz az do skutku, czasami trzeba wszystkie. Najlepiej na nowe, kosztuje 15tys, tyle kosztuje. Temat zamkniety.

Na to pytanie musisz sam odpowiedziec, czy wolisz wydac kase na licencje czy na naprawe napedu. Oczywiscie prawidlowa droga to naprawa. Jesli chodzi o sam efekt koncowy, zarowno po naprawie jak i po xdelete auto przestanie szarpac, roznica jest taka, po naprawie masz naped 4x4 i w pelni sprawne auto, po xdelete masz uszkodzone auto, brak napedu, "ciagasz" oraz napedzasz zbedne kilogramy....

To nie moga byc opony/ lozyska/ wal, po wyjeciu bezpiecznika, jest cisza. Ten spalony olej o czyms swiadczy. Zdemontuj wal, daj znac jak auto jezdzi.

Adaptacja oczywiscie nic nie da. Je sie kalibruje raz i koniec. Zdemontuj przedni wal, to chwila roboty, zostaw bezpiecznik podlaczony. Zobacz czy ojawy znikna.

A w apce masz znaczek ze sie wypala. Badzmy powazni. Jadac autem, nie szukajac i obserwujac jakis tam zasiegow i chwilowego spalania, nie jestes w stanie tego w zaden sposob zaobserwowac. W zadnym aucie nie zaobserwowalem przeciagnia biegow.

No to fabrycznie wszystkie auta co wymieniles robia co chca z 330i. Na tym koniec. 0.5 do 100 na kozysc takiego golfa, to jest przepasc na drodze. Nie wchodzmy w takie porownania bo to nie ma sensu.

Nie.

To akurat bardzo trafne pytanie. Mozesz wymienic olej w vtg dla przykladu, a adaptacje zrobic pozniej.

Rozrzad.

1 do 7, nie. Dpf wypala sie nawet z bledem podgrzewacza.

Z calym szacunkiem, chyba golem 7 gti nie jezdziles... Aby jego objechac to musisz miec pod 300 w beemce i turbo, nie wspominam nawet ze praktycznie wszystkie gti sa podkrecone, no i tam jest 2.0..

... i mecz sie ze smrodem i kupa dymu po mapie, o legalnosci tego typu dzialan nawet nie wspominam. Co to za rady? Prawidlowa droga: powrot do ori mapy, sytuacja sie nie poprawi, demontaz dpf, rozciecie pomiedzy kat i dpf, wyczyszczenie dpf, sytuacja sie nie zmieni, zakup dpf.

Mamy 2022 i m54 to stary, slaby silnik, czy tobie sie to podoba czy nie, nikogo to nie interesuje,mialem, jezdzilem, buczy ale nie jedzie, koniec. Tego sie nawet nie naprawia, trafia na zlom, dla fanow aksamitnej pracy w coupe/cabrio widze to, moze jakis rarytas w sedanie o niskim przebiegu. Reszta to stare kapcie nie warte zadnej uwagi. Nowsze mniej pala, sa duzo mocniejsze, sa bardziej awaryjne, fakt, co z tego? Nie cofamy sie do czasow starej Nokii, smartfona sie wymienia, tak jak teraz auta, nie ma tutaj zadnych sentymentow.

Z racji doswiadczenia, nigdy nie mialem n47 z uszkodzonym walem (zrobione ponad 100 takich silnikow), to nie jest zadna zebatka, napedzajacym lancuch rozrzadu, wciaz czekam na taki... Od silnika n43, caly system smarujacy silnik, jest ostro przekabinowany, to fakt.

... i jakiej zebatki w n47...?

Rozebrac, wymienic wal na nominal, zadnego szlifowania, nowe panewki, wymienic korbe/y, zrobione. Uzywki bez sensu a druga opcja, bmw nie regeneruje silnikow, oferta jest bzdura.

Kolega Piotr najpierw pyta o opony a okazuje sie ze jest expertem.... Wy juz przestancie dawac mu POPRAWNYCH odpowiedzi, ja z tego zyje, od 14tu lat naprawiam reduktory, przewaznie takich co sadzili, ze moga sobie zakladac rozne opony... Szczegolnie w e83.

Ty tak na serio czy ktos czytal ci te bajki na dobranoc? Inzynierowie bmw w starym kapciu celowo zrobili miekkie pierscienie.... aby byla, co, moc? 230 koni z 3L nazywasz moca? To takie n42/n46 ma tyle samo "mocy" (z 1L) i nie ma problemu z poborem oleju, spowodowanym ZLA konstrukcja silnika M54.

Panewka.