kkx5

Tuner to tu raczej nic nie da. Przez to trzeba przejsc... Jesli wstawienie 8hp do e90 byloby takie proste to kazdy by to robil zamiast wymieniac dwumase.... Zrobienie 7ki na 8hp to prosta sprawa wiec tu nie ma co sie rozpisywac i czytac. Ta sama platforma komunikacji to raz dwa, byly 7ki na 8hp a e90 nigdy nie bylo i to jest glowkowanie. Problemem moze byc w twoim przypadku dde, ty masz n47 a x1 n47n. Nie wiem ile kasuje TurboLamik za tcu, czasami moze byc taniej.

Kodowanie na hifi zmienia dzwiek.... na gorsze, zmiana calego systemu na hi-fi to wyjecie srodka i wymiana wiazki+dolozenie wzmacniacza. W "zwyklaku" tylko dolozenie twiterow w ramki drzwi ma sens.

Tak tez nie, odczyty sa bardzo czesto poprawne jak rowniez fakt ze bardzo czesto bledow brak. Nalezy fizycznie sprawdzic ktory czujnik dotyka koronki na polosce.

:cool2: Przeplywka to inna bajka. 12v jest stale, dde steruje minusem, reszta to sygnaly zwrotne. Proponuje, z racji tego ze nie ma dpf, wgranie na nowo ori mapy silnika i wtedy sprawdzic czy kopcenie jest akceptowalne.

Rozumiem. Wiec tak, maglownica nie laczy sie z zadnym eps, poniewaz magiel, konkretnie silnik magla to jest modul eps czyli modul wspomagania. Sam silnik zasilany jest wspomnianym kablem zabezpieczonym 100A bezpiecznikiem, natomiast modul wewnatrz silnika to 4ry kable, masa(brazowy), wzbudzenie (zielono-czerwony) oraz linia can (czerwony oraz czerwono-niebieski). Do sprawdzenia, po wlaczonym zaplonie, czy jest: Na zielono-czerwonym +12v Na czerwonym 4v Na czerwono-niebieskim 4v Na brazowym masa.

100A, rozdzielacz pradu na akumulatorze.

Aha. Teraz wszystko jasne. Tak, to sie wszystko trzyma i to lubimy :cool2: Czekamy na efekty prac.

Wlasnie o to w tym wszystkim chodzi. Tak po prawdzie, aby pracowalo poprawnie, musialbys zmienic pompe cr i podniesc cisnienie, tak to tylko dlubanina ktora absolutnie nic nie zmieni ani mocowo ani kultura pracy silnika.

To ja troszke rozwieje chmury, wtryski b47 fizycznie pasuja ale nie ma szans abys je dopisal do ecu. Moze jakis dobry tuner jest w stanie cos wymodzic ale wielu wstawilo i wielu poleglo.

Nie mozna, wszystko jest zakryte, nalezy zdemontowac nadkole. Jak jest rurka peknieta, a na 100% jest, paliwo wycieka odpowietrzeniem przy pelnym badz 3/4 baku. Przy dieslu nie jest to niebezpieczne ale przy pb, bardzo grozne.

Nie chodzi o gume, tylko o odpowietrzenie baku, karbonowa rurka, idaca pod nadkolem, jest peknieta. Naprawa bardzo trudna, nalezy bak wyciagac.

Dobrze mowili.

:cool2:

To nie istotne przeciez.

Nie, to nic by nie dalo. Zabawy z taka moca w n47 zaczynamy od sprawdzenia/wymiany panewek, dlatego napisalem, tak to jest jak zaczyna sie od doopy strony. Jezdzac na 10w60 dolu nie bylo na dlugo przed mapowaniem.

Nie ma takiego czegos jak remont i zlozenie ciasno, to nie f1 tylko auta dla ludu. Spasowania sa takie a nie inne, nawet po remoncie, nadal jest tak jak fabryka nakazala. Odnosnie podniesienia temp. wspolczesne diesle i benzyny chodza na tak samo >100, ekologia i spalanie, wyzsze temp nizsze tarcie, mniejsze spalanie.

Co ty za glupoty piszesz, jak mozesz znac kondycje silnika n47? W wal i panewki zagladales? 0w20 ma lepsze wlasciwosci smarne od 10w60, ba, nawet lepsze od 5w30. Trzeba zatracic rozum aby do silnika n47 lac olej jak do emki, nie te pasowania, nie te przeplywy. Na 0w20 ten silnik by jeszcze chodzil ale na 10w60 nie ma prawa.

Jesli sprezyna bylaby uszkodzona, dawno lancuch by przeskoczyl. Sprezyna jest po to aby utrzymac napiecie lancucha, po odpaleniu, sily na caly uklad sa znacznie wieksze, dlatego dodatkowo "wspomagane" jest to cisnieniem oleju. Nawet po roku postoju, silnik nie ma prawa wydobywac z siebie jakichkolwiek dzwiekow, jesli takowe wystepuja uszkodzony jest rozrzad, badz, bardzo czesto uklad vanosa.

To sa typowe, dla tego silnika, objawy uszkodzonych wtryskiwaczy.

Napinacz niczego nie musi nabudowac, ma w srodku sprezyne. Jak slychac lancuch, rozrzad do wymiany.

Tu nie ma miejsca na eksperymenty, 300 koni z n47, wszystko musi byc przemyslane, mam nadzieje ze silnik rozbierales przed modami...

Tak, do dzis nie moge tego rozkimac, a narozbieralem sie tego juz troche, sa n47 co chodza cicho, a drugie co chodza glosno, szczegolnie n47c, klepia jak stare m47....

No jak, kupujesz listwe od n57, tniesz, gwintujesz, wstawiasz zawor regulacji oraz cisnienia od m550d, robisz mape bo na tym zaworze nigdzie nie pojedziesz. Zrobione

Poniewaz usa to pb, tam w diesla malo kto sie bawi, jesli w ogole. Ja zrobilem inaczej, najpierw wstawilem wal korbowy oraz pompe cr od 550d, wywalilem hybryde i wstawilem biturbo od f30 335d, wtryski oraz zawor na cr 550d leza na polce, po zamontowaniu wtryski laly za duzo wiec od razu musi byc strojenie. Silnik n57.

E90 to e90 a e91 to e91 bez wzgledu na rocznik. Nie bylo zadnych zmian w nazwie. Jesli z vin wychodzi e90 to nie moze byc e91, o czym tu jeszcze rozmawiac.